探岳到底有多“硬”？ 百天穿越边境三万公里后，车是这样的
一个人沿着中国边境线自驾100天，穿越三万公里，是一种怎样的体验？而能一路安全护送驾驶者到达每个目的地的“旅伴”，又应具备怎样的素质？
最近，一汽-大众与抖音达人“幻想家japaul”携手来了一场“探玩天地”的“硬核”自驾活动。
从广西中越边境出发，到达中国最东边的黑龙江抚远县，看中国的第一缕日出；到中国最西边的新疆喀什，欣赏最后一抹落日；再从最北的黑龙江漠河穿越至最南端广东的徐闻，感受极致的温差与景色……
这趟能一次跑遍全球最丰富的地形，并同时历经春夏秋冬四季的旅程，无论对驾驶员还是车辆来说，都是一场极限挑战。
最近，功夫汽车拿到了这辆刚从边境自驾100天归来的探岳。虽然车身看似“历尽沧桑”，但眼前的探岳却有一种“归来仍是少年”的年轻感。
我们随后迫不及待地对这辆探岳进行了一番深度评测，这辆身经百战的车究竟“牛”在哪里？
（1）三万公里归来，还好吗？结果万万没想到……
拿到这辆探岳之后，功夫汽车惊喜地发现，一路为驾驶者保驾护航的探岳，归来仍是“少年”。
首先，从外观上看，跑过3万公里的探岳仍然展露出强大的生命力。
在这趟长达3万多公里的边境自驾中，途经的路况以及遭遇到的气候条件都非常复杂，在这趟旅途中，新藏线就是其中一条充满挑战的道路。
探岳不仅要穿越茫茫雪地，之后还要通过一条部分道路仍处于维修阶段，而且还有多处塌方的转山路，极端的气候和路况对车辆本身无疑会造成一定的损伤。
功夫汽车看到，虽然探岳车身表面难免会有一些小剐蹭，但瑕不掩瑜，整体外观以及轮胎状况都维持良好，非常“硬汉”。
其次，自驾出行难免会经过坑洼路面，比如穿越充满泥泞的戈壁滩，或者铺满砂石的颠簸路面，都可能会导致刹车片磨损，但是这辆探岳的刹车片并没有出现这样的状况。
在底盘方面，功夫汽车也没有看到明显的损坏，这显然得益于探岳全系配备的高强度树脂底盘护板的功劳。
打开探岳的引擎盖，里面虽然有些灰尘，但整体并没有影响散热，而且没有出现部件生锈的情况。
事实上，一汽-大众探岳的外形虽然并不是那种传统的硬派越野造型，但动感时尚的外观无疑是旅途中一道亮丽的风景线。
行驶在中国最北端的乌拉盖草原上时，黑色的探岳与草原上暴雨后出现的彩虹，和九曲湾的美景，都是那么相得益彰。
当然，这主要还是得益于探岳这个大气又精致的前脸设计。
蜂窝链式进气格栅搭配增黑型中网加内银铬饰边，看着有一种坚毅的大气感，再加上两边的楔形前大灯，又为这位“硬汉”增添几分时尚的感觉。
当然，前唇的左右两个位置，那个集成了日间行车灯、转向灯和示宽灯功能的多边形LED灯环，是探岳年轻化和个性化的展现。
车身侧面具有力量感的腰线一直延伸至尾部，配合极具层次感和立体感的矩阵式尾灯，让人产生信赖感。而那条从车顶一直贯穿到车尾D柱的镀铬饰条，也让探岳给人一种Coupe车型的错觉，增加了几分运动年轻的氛围。
看完外观，我们再来看一下探岳内饰，在行驶3万公里后的使用状况。
由于新款探岳采用的是大众全新数字化座舱设计，中控台上已基本没有实体按键，因此不存在使用痕迹以及按键松脱等问题，在提高科技感的同时也更便于维护。
在功夫汽车后续试驾的过程中，内饰件也没有出现异响共振等情况。总体来说，车况一切仍旧良好，3万公里的边境自驾对探岳来说犹如“小菜一碟”。
（2）畅行三万公里的底气何在？比想象中更要硬派！
探岳在动力和操控上的真正硬派实力，无疑才是助力驾驶者完成此次自驾的关键，因为探岳总能在最困难的时刻，给予每位向往远方的人继续前行的强大信心。
很多人以为，传统硬派越野车是自驾游的标配，功夫汽车刚开始也对探岳越野实力有所保留，但经过初期体验之后，探岳的表现颠覆了我们的传统想法。
首先是动力方面，采用了“EA888+DQ381”这一大众旗舰级黄金动力组合的探岳，就有着能征服此次3万公里边境自驾中各种路况的能力。
好比进藏时，爬坡、涉水、坑洼路面，还有让人敬畏的怒江72拐，一路攀升的海拔对车辆的发动机无疑是一个巨大的考验。
但探岳EA888发动机匹配7速双离合变速箱的这套动力系统，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，让驾驶者轻松翻越过一座又一座海拔5000米的雪山。
尽管笔者此次并不能在如此极端条件下体验这套动力系统的性能，但当驾驶着探岳行走在城市道路中时，只需轻踩油门，动力输出就源源不断，换挡也相当平顺，当时速在120km/h以内，油门踏板只需踩下1/3即可。
高速上行驶更无需多说，随心所欲地超车能轻易实现。值得一提的是，探岳这台发动机还搭载发动机启停及能量回收系统，在让动力获得显著提升的同时，还能有效提高燃油经济性，做到高效且节能。
其次，在操控部分，面对需要上下坡或山路绕弯时，探岳的“扎实”和“精准”更能得到淋漓尽致地体现。
此次探岳过福州、泉州这些以蜿蜒山路为主的城市时，得益于精准的操控指向，以及富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，每每遇到一些山路急弯，探岳都能完成得非常稳定，车辆侧倾也非常小，让驾驶充满安全感。
尤其遇到一些陡坡时，配备了HDC陡坡缓降控制系统的探岳，通过ESP系统对四个车轮实施制动，控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下。
在走过三万公里，经历各种恶劣路况的冲击之后，笔者感到探岳的底盘仍非常扎实，并没有出现任何异常情况。与此同时，探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，在行走一些非铺装路面，如崎岖的砂石道路，能起到很好地滤震效果，极大提高了整车的乘坐舒适性。
再者，所谓“无限风光在险峰”，探岳搭载的4MOTION智能四驱系统，绝对是轻松解锁自驾途中重重难关的关键所在，大大提高驾驶的便捷性。
这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，可以快速识别路况并进行前后扭矩的精准按需分配。
据悉，这套实力强大的四驱系统，在本次自驾的途中已数次助力驾驶者挣脱困境。
比如，车辆在越野过程中陷入一些满是泥泞的坑洼路面，此时就对车辆差速器的考验非常大，从实际体验来看，当探岳其中一个车轮出现打滑，系统就会立马合理分配动力以达到脱困的效果。
同时，探岳的Active Control驾驶模式可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换，面对未知前路也能充满信心。
最后，漫漫3万公里的自驾路，凭借硬核的动力和操控实力带你越过千山万岭之后，探岳的人性化智能科技以及舒适的车内空间，总能缓解长时间驾驶带来的疲累。
例如，打开ACC自适应巡航的功能后，在设定的速度区间内，探岳能自动跟随前车车速的变化而调整，并且还可跟随完成变道；同时配合TJA交通拥堵辅助系统和Lane Assist车道保持，在城市和乡镇道路还能体验一把L2级别智能驾驶的“黑科技”。
探岳的全车雷达和全景摄像头无论在狭窄的乡道还是丛林路里，都能够清晰反应车身周围的障碍物，大大提高通过的安全性。
有时一天驱车数百公里后，打开Dynaudio音响，并在9.2英寸的触摸大屏上体验各种丰富的手机互联功能，紧绷的大脑一下就能得到放松。此外，这套系统还支持手势识别，科技感十足。
可以想象，每到达一个景色优美的休息点，打开探岳超大的全景天窗，然后躺在后排，听着喜欢的歌曲，没目的地的完全放空，无疑也是漫长自驾途中的一大享受。
综上，在动力、操控、便捷性、舒适性以及科技质感上，探岳都有着越级的实力。此次3万公里的自驾对探岳来说，可谓游刃有余，也足以证明其过硬的实力。
（3）功夫拍案
王安石在《游褒禅山记》中写到：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”
百天三万公里的边境穿越，除了是对驾驶者意志力和体力的极限挑战之外，对车辆的动力、操控、底盘、四驱系统等都是一项接一项的考验。
而探岳拥有的黄金动力组合、扎实的底盘操控、强大的4MOTION四驱系统以及丰富的智能驾驶辅助配置和车联网功能，在旅途中总能迎难而上，为驾驶者一路保驾护航。
通过本次测评，我们完全感受到了探岳的“硬汉精神”，比想象中更加强大，能完全满足家用、自驾等各种出行需求，相信这位“硬汉”能陪伴每一位探险者驶向充满更多未知的远方。
