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百公里油耗1.3L!这才是可以当EV开的“超能”锐·混动!

功夫汽车 关乐恒 2021-10-18
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近年来,一线城市的限牌,催生了越来越强烈的“绿牌车”消费需求。

和EV相比,PHEV不仅几乎不存在里程焦虑,还能在不方便充电时通过燃油驱动,适用场景更多;和传统燃油车相比,PHEV也拥有静谧、提速快、动力平顺等无限贴近EV车型的优点。

再加上像深圳、广州这样的城市拍牌价格高企,因此PHEV也形成了独特的差异化竞争优势。

正是为了满足这样的市场需求,广汽本田推出了品牌旗下首款PHEV——皓影锐·混动e+。

10月18日,皓影锐·混动e+以24.78万元-27.98万元的广汽本田商城指导价正式上市,共推三个版本。此外,新车还享受保养无忧礼,即三年6次免费保养(含首保),并赠送充电桩。消费者可以在广汽本田官方商城,享受“足不出户”一站式看车、咨询、购车的优质购车服务。

前段时间,功夫汽车在广州试驾了这款新车,新车的产品力表现如何?我们一探究竟。

(1)颜值在线,充分继承皓影优点!

从皓影锐·混动e+的命名,就不难知道,新车是皓影锐·混动的衍生车型。

因此,从外观、内饰的设计来看,皓影锐·混动e+也延续了皓影锐·混动颜值出众的优点。新车主要在前格栅以及雾灯处加入了镀铬材质进行装饰,同时也将轮毂换成了全新的样式。



此外,新车尾部的的e:PHEV标识,突出了新车的独特身份,车身右后侧处则是充电接口。


从尺寸来看,新车的长宽高分别为4718x1861x1679mm,轴距为2660mm,相比普通锐混动车型,长度增加了84mm。


内饰方面,新车也延续了皓影锐·混动的特点,但考虑到新车推出时皓影未进行中期改款,因此车机系统仍为Honda CONNECT 2.0,并未换装上更智能的3.0系统。

同时,由于皓影锐·混动e+采用了纯电续航里程可达85Km的大容量三元锂电电池组,因此挤占了一部分新车的尾箱空间。从尾箱实拍图可以发现,尾箱地台变成了分段式设计。

但值得注意的是,本田工程师也充分考虑到用户需要存放大件物品,因此在尾箱加入了承托构件,让尾箱地台也能变成纯平。



(2)舒适省油才是王道!百公里油耗1.3L,馈电油耗仅4.6L

熟悉本田i-MMD双电机混动系统的朋友也许都知道,这套系统的特性就是尽量使用电机驱动,燃油发动机只在急加速或者高速巡航等环节才加入驱动。

皓影锐·混动e+也完美继承了这个特点,而且由于电池续航能力大大增加,因此在电池满电的状态下,综合工况百公里油耗仅为1.3L。


同时,由于大多数城市用户每天的上下班通勤里程不会超过85公里,假如我们有每天充电的条件,新车完全能够像EV那样,实现0油耗通勤。

当然了,对大部分PHEV用户来说,如果我们有每天充电的条件,说不定就会直接买EV了。再加上PHEV的电池较一般HEV更大,客观上也会影响到油耗。

但皓影锐·混动e+和一般PHEV相比,最大的优势就是在于有i-MMD混动系统的加持。即便在馈电情况下,百公里油耗也不过是4.6L,仅比HEV版本略高一点,完全不会像有的PHEV那样,馈电油耗比纯燃油版更高。


再加上,皓影锐·混动e+的驾驶体验也完美继承了HEV版本的优点,整体来说就是静谧、平顺、动力充沛。而且本田工程师还专门针对插电混动系统的重量增加,进行悬架调教的优化,扩大了前后的轮距,增强了轮毂安装部位的刚性(扩大安装间距及加大螺母的尺寸),优化了胎压。

通过这一系列细节的加强,新车的驾驶体验相当优秀,完美保留了本田车型驾控出色的特点。从车型的整体表现来说,新车也很好地适应了城市用户对舒适性、燃油经济性的要求,是PHEV里不错的选择。

(3)功夫拍案

皓影锐·混动e+的到来,可以说进一步丰富了皓影车系的选择空间。

广汽本田也完成囊括“HEV、PHEV、EV”的电动化全矩阵进化,为中国汽车市场提供多样的出行方案。

尤其对限购城市的消费者来说,虽然插混车型要比HEV车型价格略高,但考虑到可以免去拍牌、摇号的麻烦,购置税也有优惠,购车成本其实和购买皓影锐·混动差不多。


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