吉利“神级”混动系统抢先看，眼馋比亚迪DM-i？它会如何破圈？
10月18日，吉利官方宣布将发布全新的动力科技品牌，从文案来看品牌名似乎就叫“神来了”？吉利声称这是首次推出“神级”智能混动系统，并且一举突破了汽车行业混动技术的六大“天花板”。虽然暂时不知道是哪六大“天花板”，但听着相当厉害。
比亚迪的DM-i叫“超级”混动系统，吉利这个直接叫“神级”混动系统，怎么都有点打擂台的意思。网友们的关注度也非常高，毕竟吉利这出手了，对混动市场的影响还是非常大的。
正式的品牌发布会要等到10月31日举行，不过从之前吉利的一系列动作中，也还是能窥见一些蛛丝马迹。
到底吉利这套系统是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）第二代GHS系统，吉利的混动大招是什么样的？
说到吉利的混动系统研发，可以从吉利的“马甲”科力远说起。虽然明面上吉利与科力远似乎关系不大，但实际上科力远的核心技术人员都是来自吉利，而且吉利本身也对其控股。
而科力远还有另外一重身份，那就是它是丰田THS混动系统的关键零部件供应商。
早在2014年，科力远就推出了第一代CHS系统。丰田THS系统代表的意思是Toyota hybrid system，也就是丰田混动系统，那这个CHS系统代表的应该是China hybrid system中国混动系统了，可以说志向相当远大。
这套系统的核心是一套拉威娜式的双排行星齿轮组，与丰田的E-CVT行星齿轮组实现的功能相似，都是起到动力分流的作用，与吉利的技术特点更加吻合，并且巧妙避开了丰田的专利限制。
吉利早期的帝豪HEV就配上了这套系统，动力表现不错，综合油耗为4.9L/100km，可以说实现了国产汽车在HEV领域的重大突破。
后来集万千宠爱于一身的领克01也推出了HEV车型，却没有用上CHS系统，而是用上了一套全新的GHS系统。它的核心动力分流装置是一款7速混动双离合变速箱，发动机、发电机、驱动电机通过这款变速箱耦合，这其实是比较常见的混动系统了。相比CHS系统，它的结构更简单，动力输出更强劲，缺点是发电“造血”的能力不算强，混动模式的时间不能像丰田那样贯穿始终，之后吉利的PHEV车型也都是走的这条路线。
为什么吉利会“搁置”CHS系统呢？个人觉得主要应该有两点原因，首先是当时吉利还没有专门的混动发动机，这导致它的整体效率比丰田要稍微差一点，别小看差那么一点，比如丰田混动5个油，吉利是5.5个油，燃油车7个油，很多用户就觉得丰田还是强多了；其次丰田的THS系统经营了20多年，成本几乎已经压到极致了，吉利又没有那么大的销量支撑，成本比丰田要高出不少。以己之短去搏人之长，终究不是长远之计。
而吉利即将推出的GHS2.0系统，则可以看做是CHS系统和GHS1.0系统的融合版本。它通过一个全新的DHT双电机设计，与DHE混动专用发动机融合，既拥有CHS系统的“造血”能力，又有不输GHS1.0系统的性能发挥。
虽然吉利还未完全披露它的全部信息，但我们可以根据它的架构特点，窥见它的惊人实力。
（2）三电机到多档变速，爆发力是优势
吉利之前公布了GHS2.0的结构图，这套混动系统有三台电机，其中P1电机用于发动机的调速、自动启停以及发电，而P2和P3电机则用于纯电驱动和能量回收，并且依旧保留了机械变速箱。
从它的设计结构来看，它的整个系统可以做到类似本田i-MMD系统的高效驱动和能量回收，而且机械变速箱的加速，会更进一步强化发动机直驱时的爆发力。
吉利宣称GHS2.0混合动力系统实现了43.32%的全球最高热效率，拥有35%-40%的节油率。这个数据相当不可思议，要知道这可不是单纯的发动机热效率，而是发动机经过发电再到电机驱动之后“折损”后的效率，也就是说吉利的DHE混动专用发动机热效率极有可能已经突破了45%，这又是一个世界第一。
关键是这款发动机还有更特殊的设定，根据吉利曝光的材料，这会是一款高效的发动机，但是它在档位4挡以下时会使用米勒循环，无极变速系统使用阿特金森循环，可以在高性能输出与高效率输出之间切换。
这意味着什么呢？意味着它的发动机有两种介入模式，一是发电的时候使用无级变速，采用更高效率的阿特金森循环；二是中低速状态它依然有四个档位可用，它的动力储备和介入范围，肯定比DM-i这种不带变速器的更强，当然结构上也更复杂一些。
（3）星越L先试水，价格是关键
吉利这套系统并不是“期货”，实际上在工信部最新一期的新品申报清单上，已经出现了星越L混动版的申报图，车尾有明确的GHS字样。也就是说这套系统不仅已经量产，而且即将上市。
燃油版本的星越L全系标配2.0T发动机，混动版星越L则配备的是1.5T涡轮增压发动机，它的最大输出功率为110kW，明显比领克03的1.5T发动机功率低，算是很典型的效率取向。
动力电池方面，它没有像丰田一样使用能量密度较低的镍氢电池，而是用上了三元锂电池，这也意味着它的动力电池会拥有更强的放电能力。尺寸方面新车与燃油版本基本一致，并没有太大的改动，也就说吉利在星越L设计之初的时候，就已经预留了混动版本兼容的接口，绝对是有备而来。
混动系统的性能和节能不必多说，何况吉利这套系统的效率如此恐怖，大概率星越L混动版的油耗可以压到5L/100km以下。而且以星越L的设计和号召力，新车的关注度也不会差。
现在最大的悬念，大概就是价格了。星越L有两个动力版本，分别是2.0T中功和2.0T高功，价格区间是13.72万—18.52万元。如果混动版定价在两者之间，比如15.5万起，比高功四驱版本便宜，比中功两驱版本贵一些，那它的竞争力应该会比较足。
刚好比亚迪的宋PLUS DM-i也在这个价格区间，它的优势是纯电续航长，可以上绿牌。而星越L混动的优势是性能更好，整体效率也非常出色，那两者还是有得打的。
（4）功夫拍案
9月份比亚迪的销量又创下了新高，它的DM-i超级混动系统立下了汗马功劳。如今吉利的“神级”智能混动系统也出来了，首款车型星越L混动也即将上市，可以说国产混动车型进入到了一个新的发展时期。
从技术架构和吉利透露的信息来看，这套全新的GHS 2.0系统实力还是非常强悍的，性能出色，效率奇高，预计将会有不错的市场影响力。
玩转混动，大家觉得吉利能破圈吗？
