十一代思域用1.5T四缸取代1.0T三缸，背后有啥门道？
最近大家心心念念的十一代思域终于上市了，官方对它的定位是按照“豪车标准打造”，相比老款确实也是做了不少升级。比如配备了足足10个安全气囊，比如外观内饰进行了不小的升级，动力进一步升级，也是本田首款搭载第三代Honda CONNECT 智能互联系统的车型。新思域确实也是推出即火，目前仍然处于一车难求的状态。
在所有的这些变化中，有一点却很容易被大家忽视。那就是新思域的180TURBO版本，配备的不再是1.0T三缸发动机，而是换成了一款1.5T四缸发动机，机型版本号为L15C7。但最大扭矩依然只有180Nm，最大马力也只有129匹。
一款1.5T的发动机，马力这么小？原来，这是因为这个发动机是按照1.0L的动力标准来开发的，而且这种做法在业内其实并不罕见。它其中有哪些门道呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“高低功率”背后，其实是厂家的战略权衡
本田并非第一家在同排量发动机上采用“高低功率”技术的车企，其实早在11代思域上市之前几年，奥迪和宝马早已玩过类似的套路。
早在2019款A4L上市的时候，大家就惊奇地发现，入门的30 TSI车型取消了，取而代之的是35 TSI车型，发动机也由1.4T换成了2.0T。但这款新的2.0T发动机可不算强大，最大马力依然只有150匹，最大扭矩微增到270Nm，完全不是EA888 2.0T的正常水准。这个总体来说还算是好事，但毕竟也是2.0L排量了。
没过多久，宝马搞了一招“斗转星移”。2020款宝马3系的320i版本降功率了，只有156匹马力，325i版本则为184马力，刚好与老款的320i版本持平，相当于整体降了一个段位。这一点一下子就有很多用户不满了，搞不懂为啥宝马要这么做。
其实车企们这么做的原因很简单，随着国六标准的实施，排放法规的“拦路”效果越来越明显，稍微大排量一点的发动机，如果不过度追求性能，其实更容易满足排放要求。很多车企的国六发动机都在降功率，就是为了满足法规。
再就是国家已经正式改用WLTC循环代替NEDC循环方式进行测试，匀速的工况大幅减少，加入了相当多的加减速工况，当然也更符合大多数人的出行现状。这种情况下小排量发动机的油耗表现是比较吃亏的，因为动力需求在高低负载间频繁切换。比如一款1.0L的三缸机驱动一款小的A级车，如果速度比较均衡地巡航，那它的油耗确实够低。但如果速度频繁加减变化，那它可能压根不省油，甚至不如1.5L的发动机省油。
关键是小排量的发动机成本并不一定低，因为发动机是工业品，它成本重要的决定因素是量纲和加工难度。以本田1.0T发动机为例，它在国外的应用自然非常广，但国人普遍偏好大车，而且对小排量发动机比较抵触。像雅阁、CR-V这样的主力车型，那是一定要1.5T起步的，因此它这款1.0T发动机能配的车其实并不多，宝马的1.5T也是同样的道理。
而过于小的排量，其实加工起来难度反而更高。在量迟迟不能起来的情况下，丰田、大众也一样在淡化1.2T的车型，因为成本真的不低。
因此对厂家来说，出一款涡轮减压的车型，油耗和成本不见得比小排量发动机高，匹配也更方便，何乐而不为呢？
（2）高低功率不要紧，实惠才是王道
当然了，无论怎么解释，一个1.5T，明明可以给182马力，为了拉开区分硬是限制在129马力，搁谁都会觉得不爽。比如宝马3系，明明还是叫320i，马力却莫名其妙少了那么多，消费者生气也正常。
但如果结合价格看，也许大家就可以理解了。以新款思域为例，它的空间增大了，配置增加了，底盘升级了，取消了最低配的版本，但新款180TURBO尚动版的指导价与老款1.0T其实是一样的，怎么算它都应该是划算的呀。
当然，现在新款可能没有优惠，老款之前的优惠还比较大，但这个可以等一等嘛，等优惠上来，它也就划算了。如果优惠迟迟不上来，这不就说明大家认可它吗。
再比如宝马3系320i，你不要把它拿来与老款的320i比，你可以跟318i比呀。那你是选这款156马力的四缸机，还是选拿个1.5T的三缸机？
说白了，价格才是关键。减压就减压呗，只要你把价格做到位了，这都不是事。
还有就是虽然看账面数据似乎新1.5T动力一般，几乎与原1.0T保持一致，但别忘了它的最大扭矩区间可是比1.0T广不少，动力来的更早，所以实际动力还是要好一些。尤其是市区通勤占一多半的话，这个优势还会进一步放大。而且虽然参数上它的油耗要比1.0T高，但实际开起来也并不一定。
（3）厂家可能赚了，用户其实不亏
奥迪在最初上高低功发动机的时候颇为自得，毕竟它2018年做这个堪称吃螃蟹的人。奥迪称这款全新的2.0T发动机是2.0L的排量，1.8L的动力，1.6L的油耗，在当时来说也确实是对得上的。
但细想一下就不是那么回事了，你再怎么辩解，你把2.0T低功和2.0T高功放在一起，如果价格一样，用户百分百选择2.0T高功。
新思域也是一样，1.5T两种配置放在一起，大家肯定更喜欢240TURBO版本。本质上就是明明可以给更好的，但就是不肯。不过考虑到它本身是替代原来的1.0T版本，做了不少升级，价格保持不变，动力、NVH这些表现还更好，这样想也就好接受一些了。
其实这个级别用本田那款地球梦1.5L自吸发动机也不错，马力其实差不多，但本田最终没有那么做，大概是觉得思域毕竟是运动定位，还是涡轮机动力更有优势一些。
还有一点就是国人的接受度，之前宝马用1.5T作为三系的入门动力的时候，318i版本基本上都是卖不掉的，这个产品布局就是失败的。思域的1.0T版本销量也一直不算好，优惠也比1.5T更大，奥迪A4L的1.4T也是一样。它们的存在都挺尴尬的，实质上也没给厂家带来多少利润。
国人就有这样的观念，能选大排量不选小排量，能选四缸不选三缸。这一点与美国人有点像，但美国是没有排量税的，甚至美国基本上很少看到1.5L、1.6L的车，更别说1.0L和1.2L了。
而欧洲就是另一种表象了，欧洲人民似乎已经彻底被排量税“驯化”。比如最近上市的凡尔赛C5 X，是一款国内产返销国外的车型，国内全系1.6T+8AT，卖回欧洲的版本则以1.2T为主。因为PSA也知道，在凡尔赛C5 X这样一款跨界车上，如果用1.2T的话，在国内一定会被排斥，这也算吃一堑长一智。
奥迪、宝马、本田的这种表现，其实也是被这种观念“倒逼”的结果。你要说奥迪的1.4T、宝马的1.5T动力够不够用？其实市区绝对是够的，大多数人大多数时候其实也是在市区开，高速跑120码肯定也不是问题，只是加速感受肯定不如2.0T了。但大家已经有固有的观念了，小排量“没有面子”，厂家顺势取消也算是借坡下驴。
（4）功夫拍案
其实本田推这款1.5T也算是“顺应潮流”的结果，对法规更亲善，也更符合最新的油耗测试方式。相比老款的1.0T，它的用户接受度也更高。考虑到这是一个关乎到未来五六年的产品布局，本田这个选择应该是不错的。
它确实不如1.5T高功好，但毕竟也便宜了不少嘛，总体来说作为入门版本，它的性价比还是相当不错的。
这样的高低功，大家能接受吗？
