东风也要搞“坦克”？M事业部来势汹汹，首款车型锁定纯电版猛士

前几日，东风汽车官宣正式成立M事业部，主要经营高端电动越野车。M事业部将运行全新的独立品牌，对标的是长城的坦克品牌，但技术路线是以电驱动为主。

这不是东风第一次这么干，早两年东风就成立了H事业部，后来产出了岚图品牌。独立的架构确实加快了东风对于高端电动车领域的探索，目前的市场表现也可圈可点。而成立新的M事业部，可以说算得上是“故技重施”。

目前东风M事业部的首款车型已经锁定，那就是纯电版猛士，预计价格在60-70万。相比普通的家用车市场，其实硬派越野车市场的溢价能力一直非常强。

东风M事业部有哪些技术储备呢？它能否在电动化时代脱颖而出呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）压制坦克，狙击悍马？

近几年，国产车加快了在高端越野车领域的布局。长城在坦克300大获成功之后，顺势推出了坦克500，而且接下来还有坦克800、坦克900；领克和比亚迪的高端越野SUV也在酝酿中，预计会在明年或者后年上市，大家都看准了这块“肥肉”。

原因其实也很简单，随着消费升级的不断深化，除了以前的日常代步之外，涌现出了更多的“玩车一族”。

东风在这方面有一定的群众基础，那就是东风猛士，它是最出名的国产ORV之一，也是我国第一部三代高机动性军用越野车，它的出现让部队装备实现了跨越式的发展。如今猛士已经发展到了第三代，它的动力性和越野通过性都非常强悍，堪称真正的全路况杀手，而且耐用性也非常出色。前阵子，猛士民用版正式上市，这说明东风绝对是有意做“军转民”的。

而M事业部的第一款车锁定为电动版猛士，也可以看出它的野心，至少有“猛士”这个名字背书，对它的品牌形象拔高绝对是有意义的。

而且猛士电动版还有另外一层意义，那就是狙击纯电版悍马。要知道当年的第一代猛士，就是照着悍马H1的规格设计的。由于在各项指标上打平甚至超越了悍马，以及各种因地制宜的本土化精巧设计，第一代猛士还获得了国家科技进步奖一等奖，这在汽车行业内其实是非常罕见的。

如今通用重启了悍马系列，将它改为了纯电动版本，那猛士也自然不能落下。当悍马EV SUV宣扬硬汉归来的时候，也就是纯电版猛士亮剑的时候。

（2）电动越野车的优点与难点

电动车去越野，似乎是目前比较少见的品类，但从技术上讲却并非不可能。为什么以前很少听说电动车去越野呢？其实很大程度在于续航。毕竟之前的动力电池能量密度有限，电动车普遍续航只有两三百公里，去越野确实相当勉强。

但随着技术的发展，电动车的续航已经发生了翻天覆地的变化。以悍马EV SUV为例，它搭载的是新一代的三元锂电池，纯电续航里程可以达到560km，并且采用了350kW 、800V直流快充技术，只需要充10分钟就能跑160km。不管是续航还是充电速度，都已经可以满足深度越野的需求。

而从本身的技术特点上，电动越野车的优势也非常明显。绝对动力上，电动越野车可以轻松获得千匹以上的动力，也不需要什么高端的传动装置或者扭矩放大装置，直接就是最硬核的动力输出。

而且电动越野车可以实现真正意义上的全时四驱，只需给它装上多个动力，然后用ECU进行前后轮的动力分配就行了，前后的驱动电机可以同时进行前后轮独立运转，并且在不同路况下给前后轮分配扭矩，相比传统越野车的分动器、传动轴、差速器等复杂架构，电动越野车的四驱实现也更容易。

但电动越野车的挑战也依然不少，首先肯定是动力电池的稳定性。越野车的使命与普通家用车不同，它们很大程度就是拿出去“造”的，涉水性和抗冲击性一定要强。之前东风频频让岚图FREE参与各类撞击、涉水挑战，证明它们在这方面有一定的技术积累。

但如果遭遇恶劣天气，电池、电机、电气设备这些部件的安全性和稳定性到底如何，依然还需要进一步的验证。

（3）斗力也斗智，东风的小心思

在岚图出现之前，东风的自主乘用车品牌基本以东风风神为主，主打的是15万级以下的市场，也是竞争最为激烈的市场。

最近几年情况发生了变化，东风先后成立H事业部和M事业部，其实是释放出一种新的信号。那就是东风既要在主流的市场与对手厮杀，也要自己开拓新的市场。

岚图FREE就是少有的搭载了增程式技术的高端SUV，主要对手也就只有一款理想ONE。因此它比智己、极狐这些品牌上位更快，因为这块竞争没有那么激烈嘛。最近岚图又亮相了第二款车型，是一款高端MPV，这一块同样是市场洼地，这个级别的高端绿牌MPV更加罕见，预计它会有不错的市场反响。

M事业部其实也是走的这个路线，目前国内的高端电动越野车几乎是没有的。如果它在这一块市场深耕，很有可能取得意想不到的效果。东风还透露M事业部将会推出专属的“定制”服务，会最大限度满足用户的各类需求，这对这个级别的用户也非常具有吸引力。

而且东风也有不少的技术储备，自主开发的WindLink人工智能车机系统已经升级到了第6代。5G自动驾驶汽车Sharing-Van、无人驾驶乘用车Robotaxi先后亮相，它们的技术开发已经达到了L4级水平，东风自己的5G港口无人驾驶集装箱卡车也已经投入运营。

这些技术在“平民”级的产品上不大用得到，毕竟成本摆在那里，如果到了定位更高端的电动越野车市场，依然还是大有可为的。东风一直坚持电动、混动、氢动路线并进，这也让它在技术路线上有了更大的灵活度。

（4）功夫拍案

目前东风M事业部已经开启了人员招聘，主要集中在底盘集成控制系统设计工程师、全地形越野模式开发工程师以及智能控制工程师，目标还是相当明确的，就是努力寻找能解决核心问题的人。而独立的架构运营，也让它可以比东风本部有更多的灵活性，起码薪资和管理上的灵活度更高。

电动版本的猛士，大家期待吗？