算力、电力全面进击！“宝藏”电动车bz4X首秀进博会，把期待值拉满
异形方向盘、2850mm的超长轴距，500kmWLTC工况真实续航、5.7米最小转弯半径、10年电池容量保持90%等核心性能……
在进博会上，一款被称为“宝藏”电动车，成为汽车展馆的焦点。
在丰田展台，这款被命名为bz4X的新车首次对外发布了上述一系列细节，从算力到电力都展现出犀利的进击态势，把消费者的期待值直接拉满。
功夫汽车了解到，bz4X将于明年正式上市，丰田还计划在2025年前，把5款bZ系列产品引进中国市场。
可以预见的是，在智能电动车领域，丰田“起舞”，势不可挡。
与此同时，进博会期间，丰田在氢能源汽车的研发和应用上释放出一系列重磅消息：进一步拓宽“朋友圈”，并积极大幅度降成本，以推进氢燃料电池汽车在中国的普及。
在本次发布会后，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征，丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二，与包括功夫汽车在内的一众专业媒体进行了深度交流，释放出丰田电动化强烈的“进击”信号，以及推动“碳中和”务实而前瞻的战略眼光。
明年将在1300家经销商渠道销售，bz4X多项“黑科技”引爆市场期待
作为e-TNGA架构下的战略级BEV产品，丰田“宝藏”电动车——bz4X自从在今年上海车展上首秀之后，便引发了业界内外的广泛期待。
在本届进博会开幕前夕，丰田中国更是进一步披露了关于bz4X的一系列产品亮点。包括异形方向盘、2850mm的超长轴距，500kmWLTC工况真实续航、5.7米最小转弯半径、10年电池容量保持90%等核心性能，再次将大家对这款产品的期待值“拉满”。
据上田达郎透露，bz4X将在明年下半年在一汽丰田、广汽丰田两个渠道进行销售，合计1300家经销店的强大覆盖能力，将为这款新车的销售提供坚实支撑。
作为bz4X的开发负责人，丰岛浩二也在本次进博会上向外界进一步诠释了bz4X的优势。
据了解，bz4X将是一款在全球范围首次在量产车上实现“线控转向系统”与“异形方向盘”的组合的新车。这套系统不仅可以大幅降低驾驶员的操作负担，而且会率先导入中国市场。
和特斯拉此前“槽点满满”的异型方向盘所不同，bz4X得益于“线控转向系统”的参与，将能够实现“不用换手、不用交叉打轮就能实现150度的转向”，为用户带来颠覆式的异形方向盘驾驶体验。
此外，这款新车还将在车顶配备太阳能电池板，每年发电量可额外提供约1800km的续航。这两项具体的产品亮点都是本次进博会上首次对外公布的。
而在智能化环节，bZ4X还将搭丰田最新的，有望超过L3级别的高度驾驶辅助系统Advanced Drive。
其全球统一配置的多媒体系统，将具备以下与业界领先水平对齐的功能：
1. 智能导航，可通过云端地图信息、提供实时更新的交通状况
2. BEV专用的移动支援、充电设施显示
3. 具备丰富的语音识别功能，可对雨刷器、空调等进行操作
4. 支持OTA软件升级。
5. 数字钥匙可通过智能手机对车辆进行解锁和系统启动等
众所周知，中国在智能互联领域的发展迅速，bZ4X搭载的多媒体系统将充分吸收深化本土化发展的成果，从企划到开发全部在中国本土完成。
而且，硬件来均自一级供应商，软件则采用中国IT龙头企业的解决方案。同时，包括中国主流的视频、音乐、外卖、购票等APP都可在车内实现应用。用户还能通过面部识别实现支付、座椅记忆等功能。
简而言之，bz4X上市之时，无论是BEV三电系统还是整套智能化系统的体验，将有望全面达到业界的领先水平。
实现“碳中和”目标，丰田“需要消除CO2”，而非内燃机
众所周知，实现“碳中和”的方式有多种多样。就像登山一样，登上山顶有许多条路径。
选择哪条路径，是根据每个国家、地区的能源结构、政策法规，最终由各国消费者根据自己的需求决定的。
中国有中国的路径，日本有日本的路径。而丰田的强项就是拥有 FCEV、BEV、PHEV、HEV 全系电动化产品。能够同时与各国政策保持协调一致，积极发展普及。
为了实现“碳中和”目标，据上田达郎透露，丰田汽车的想法是“需要消除的是 CO2 “，而不是内燃机。
也正是基于这个想法，丰田汽车在中国政府的指导下开展相关工作。
丰田还认为，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田从全 生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。
具体来说，在商用车领域丰田将包含基础设施在内推进 FCEV 事业， 在乘用车领域将 BEV、PHEV、HEV 齐头并进，均衡发展， 从而为中国实现碳中和贡献力量。
因此，丰田汽车今后将进一步丰富 BEV 及 PHEV 产品线。 其中，计划到 2025 年将 bZ 系列中的 5 款产品引进中国市场， 从而实现在中国 BEV 产品达到 10 款。
在本次进博会丰田展台，丰田也对外展示了 4 辆将服务于北京冬奥的车辆。 其中 2 台，MIRAI 和柯斯达氢擎都是FCEV车型。据了解，目前已经有 140 辆用于北京冬奥的 FCEV 在大连港完成通关手续。
具体到FCEV的方向，据董长征介绍，丰田计划率先在商用车领域发展 FC，促进基础设施建设，未来根据发展情况再向乘用车发展。
事实上，从去年开始，丰田也在不断加速本土化研发、生产的进程。同合作伙伴共 6 家公司成立合资公司，不断拓宽丰田氢能源事业在华的“朋友圈”。
在行业关注的氢能源车成本方面，董长征也透露，丰田希望今后氢能源车能够在即使没有补贴的情况下，也可以实现和燃油车同等价格。董长征还认为，新一代产品的成本需要努力降为现在产品成本的1/3。 由此，丰田将进一步增加采购本土化零部件比重，并推进核心零部件的国产化。
功夫拍案
事实上，无论是bz4X的产品亮点披露，还是丰田在支持中国“碳中和”事业的具体举措公布，都展现出丰田这个行业巨头继续深耕中国市场的强烈信心。
尤其是bz4X身上一系列激动人心的“黑科技”，将有望为BEV市场带来更具颠覆性的体验，由此也引爆了市场对“宝藏”系列产品的高度期待。
功夫汽车认为，随着大量电动化新车的接踵而至，丰田在电动化领域的发展进程将翻开全新的篇章。
一个更中国，更本土，更能促进中国“碳中和”事业的丰田汽车，值得我们期待。
