10月份，比亚迪继续着王者出征的态势。它的新能源车型销量达到了80003辆，再度创下历史新高。有“好事”的网友做了一个统计，比亚迪一家的销量，超过了蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑六大新势力，再加上埃安、大众ID.系列、岚图、极氪四家传统势力的总和，是名副其实的“一打十”。
与销量相匹配的是，比亚迪11月的股价依然是上行的趋势，甚至公布销量的当天还暴涨了7%。很多人感慨，比亚迪这次是真的找准了风口，这波接着新能源的大势彻底起飞了。
殊不知为了这一天，王传福早已布局了7年以上。如今回过头看他当年近乎“偏执”的做法，不由得感慨万千。
（1）最杰出的企业家，必须做前瞻性的布局
2014年，央视财经做了一期与王传福对话的节目，就重点提到了比亚迪发展新能源汽车的路线是否正确。主持人非常犀利，提出虽然这个行业的前景很好，但长期来讲股东还是会更想看到业绩，比亚迪要做这个的时候内部有没有不同的声音，可以说是直击痛点。
王总的回答也很干脆，说内部争议很大，但做任何与当下政策不一样的东西都会有异议，这个在他的意料之中。确实当时传统汽车正在蓬勃发展，但战略还是需要有理性、有前瞻性的企业家去做。当你看到市场到了再去做，就已经来迟了。造车是一个技术沉淀、实验的科学，它不仅需要金钱，还需要时间。即使掌握技术，没有时间的磨练也做不到的。必须得提前布局、准备、研发和投入。
王传福还提到，要走在政策的前面，甚至是去引导政策。如果等政策落地了再去做，等到市场成型，就已经落后了。
当时比亚迪已经推出了秦新能源，算是国内比较早的双模电动车，也就是插电混动车型。中央补贴3万5，地方进行1：1补贴，销量大概是1500到2000辆每月。饶是如此，大部分造电动车的企业其实依然是“亏”的。
两年之后的2016年，比亚迪新能源汽车的单月销量破万，达成了新的里程碑。然而燃油序列的销量依然占据大头，光宋MAX一款车就能月销破万，宋系列加起来近两万辆，F3、F0系列依然能月销一万多辆。
那时候的比亚迪，依然不被人看好，因为它们仍然把最多的精力放在新能源汽车研发上。大家也承认新能源汽车是属于未来的，但很可能这个未来永远不会来。虽然国家投入了大量补贴，但行业内反而更加混乱，国内一线车企甚至都不愿意蹚这趟浑水。
但5年之后，一切情况都改变了。比亚迪不仅实现了新能源汽车月销破八万，电动和混动各占一半，而且还成了平民品牌中单车均价最高的车企，15.17万的单车成交价甚至超过了大众，比亚迪也扶摇而上成为了国内市值最高的车企。这一切，可以说都得益于王传福力排众议的提前布局。
（2）花儿香开,蜜蜂自来
2008年年底，比亚迪F3 DM正式上市，它是全球第一款新能源汽车，比亚迪对它的定义是不依赖充电站的电动车，在工作日它是纯电动车，在周末它可以自动转成混合动力电动车，可以载着一家人外出游玩。当然，那时候的F3 DM还是一个改装车，王传福也坦诚比亚迪当时还没有完全掌握自动变速箱的技术，也没有高效的混动发动机。
但到了2014年上市的王朝车型秦，则已经搭载了涡轮增压和缸内直喷技术，也用上了自己的湿式双离合变速箱，所有这些技术都是比亚迪自主研发的。
2014年4月，比亚迪在北京车展上发布了著名的“542战略”，5代表百公里加速做到5秒以内，4代表全时电四驱技术，2则代表百公里油耗2升以内。在机械时代，这三个指标都是豪车或者性能车的标准，基本上算是性能、驾驶、油耗三方面的极致，同时做到这三个指标谈何容易。
比亚迪希望通过电动化的方式实现这一目标，并认为这是让中国汽车工业真正实现“弯道超车”的唯一途径。
比亚迪确实也说到做到，以唐为首的新一代电动车和混动车，都达到了这一标准。以初代唐DM为例，它完成0-100km/h加速的时间为4.5秒，纯电续航里程80km，NEDC综合油耗只有2L/100km。它采用前后双电机驱动，拥有当时可以说是最强性能。
而到了去年，比亚迪进一步推出了DM-i超级混动技术，它是第四代DM技术发展的新分支。采用了更高效的专业混动发动机，热效率超过43%。整个系统在市区99%的工况都采用电驱动，发动机始终在高效区间“发电”，而到了高速工况，电机效率开始下降，发动机也能介入直驱，并能与电机配合发出更强的动力。在这种架构下，传统的变速箱被“干掉”了，取而代之的是一个E-CVT功率分流装置。
它的最大特点就是无限接近纯电车型的驾驶体验与超高的效率，以秦PLUS DM-i为例，它的馈电油耗仅为3.8L/100km，比不带大电池的日系混动车型更加节油。:快、省、静、顺、绿五大特质加持，赋予了它超强的竞争力。
在DM-i超级混动技术出现之前，国内PHEV车型一年的总销量只有20万辆左右。而在这套技术上市之后，光是刚刚过去的十月份，比亚迪DM车型销量就达到了38771辆，这还是在产能依然不能满足订单的情况下的成绩。
如果说纯电车型的热销是站准了赛道，那混动车型的热销就完全是英雄造时势了，可以说是比亚迪以出众的产品力硬生生造就了一块新的市场。
（3）火到圈外，比亚迪已成“中国制造”新代表
早在2008年，也就是比亚迪推出首款电动车的那一年，巴菲特就投资了比亚迪。当时介绍人这样评价王传福，说他是爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。
当时这个评价可以说太夸张了，毕竟爱迪生和韦尔奇这都是神一样的名字。但当现在比亚迪跃居全球车企市值排名前三，并且依旧保持着高增长姿势的时候，这个说法就有点令人玩味了。
关键比亚迪不止是造车，实际上技术驱动的它，是真正意义上的科技巨无霸。比亚迪储能业务被认为有千亿级别的潜力，动力电池更是被认为是3000亿的盘子，比亚迪电子已经是世界一流的电子代工商，比亚迪半导体也在业内相当领先，对行业有着深远的影响。
而且比亚迪正越来越多成为众人眼中的中国好车，比亚迪汉刚一上市，新东方董事长俞敏洪
、福耀集团董事长曹德旺这些业界的大拿，就纷纷第一时间入手。
资本对比亚迪的青睐也从未停止，除了持有13年赚得盆满钵满的巴菲特之外，摩根大通、高瓴资本、红杉资本这些国际一流的投资公司同样是比亚迪的拥趸。在近几年《财富》杂质发布的“最受赞赏的中国公司”排行榜中，比亚迪始终稳居第一位。这说明在这些资本大鳄的眼中，技术驱动的比亚迪确实是高价值公司的代表，也是中国汽车公司的名片。
在7年前的《对话》栏目中，记者问王传福，比亚迪在国外的受欢迎程度远超国内，会不会心理有落差。当时比亚迪的电动大巴已经卖到了几十个国家，好评如潮。王传福的回答意味深长，说它们有款车在以色列上市，以色列的经济部长、交通部长都来参加典礼。而在国内开展业务的时候，比亚迪连一个城市的市长都约不到。
如今7年已过，相信不会再有市长会把比亚迪，把王总拒之门外。
（4）功夫拍案
7年前王传福也聊到了新能源的未来，他说新能源的探索是多方位的，因为它是一个革命性的产品。但这个转折点说慢也慢，但一旦转过来也很快，一旦转折点一过，很多东西就是比它想象的还好。
如今回过头来看，比亚迪确实比想象中更好。就像比亚迪如今“积压”的海量订单一样，这说明它在做出这些技术突破的时候，恐怕确实没想过市场反响竟如此的好，甚至远远超过预期。
有梦想还是要坚持，万一实现了呢？
