11月交付5037辆！凡尔赛C5 X 比德系、日系B级强在哪里？

刚刚过去的11月，神龙连续三月销量破万，而增长新支柱凡尔赛C5 X果然又在车市“凡尔赛”了一把。

12月2日，东风雪铁龙发布消息称，凡尔赛C5 X在11月份交付了5037辆。厂家也坦承，正在逐步克服行业性的“缺芯”问题，会继续加快交付，并且会为每位车主提供多对一服务，让他们可以感受到“凡尔赛”式的超凡服务和超凡舒适生活。

事实上，在经历了前期一些争议之后，真理反而越辩越明，客观上给凡尔赛带来了更足的热度。这也说明，好产品自己会说话。

厂家在销量成绩单中写道，“有诺必践，交付正在加速ing”，可见厂家当前全力保生产，尽量让之前的新定车客户在春节前能提车过年。

那么，凡尔赛C5 X这款车的实力到底如何呢？在交付热潮之下，且让功夫汽车与大家一起再聊聊这款车。

（1）跨界型格，不能“绝对”定义

虽然销量正处于爬坡阶段，但不得不说，在车流中，凡尔赛的辨识度相当高。

虽然对凡尔赛C5 X的定义是B级轿车，但它也有几分像旅行车，又有点像SUV，确实相当特别的一款跨界车。

它的前脸造型并没有继承雪铁龙的家族式设计，而是将两条镀铬饰条与车标融合到了一起，配合全系标配的主动开闭式格栅以及“X”造型的大灯组，带来非常强的时尚气息。新车采用了当前比较流行的短前后悬设计，配合飞梭流线车身和R19的大轮毂，显得运动气场十足。

我们看一下它与凯美瑞以及迈腾的对比就知道了，在绝对车身长度方面，凡尔赛C 5X不算突出。但在宽度和高度上，它的优势相当明显，这也就意味着它有很好的后排横向和头部空间。

新车还用上了这个级别比较少见的掀背设计。这不仅让它的尾部更加帅气，也赋予了它非常出色的实用性。新车的行李厢容积达到了545L,并且还支持后排座椅放倒，可以拓展到1640L，算是兼具了轿车的舒适性和SUV的使用方便度。

在内部设计方面，凡尔赛C5 X可圈可点。非对称式设计带来不错的视觉效果，功能区域划分也非常合理，用起来相当方便。在用料方面，凡尔赛C5 X也比同级别的德、日系车要强一些，手能触摸到的部分质感都相当不错，座椅的柔软度和支撑性也平衡的比较好。

配置方面它也是比较厚道的，不仅有L2.5级智能驾驶系统，还配上了同级领先的3D彩色eHUD抬头显示功能，开起来轻松又安全。

总体来说，因为跨界的设计，注定了凡尔赛C5 X的争议会比较大。但这个颜值配上这个实用性，只能说这波不亏。

（2）一个同级别唯一的“细节”，“跨服”领先

有一个非常有意思的事情，虽然爱信8AT变速箱名声在外，但凡尔赛C5 X几乎是同级别的合资车中唯一采用该变速箱的车型。

因为日系喜欢用CVT，德系喜欢用双离合，美系则比较跳跃，要么用自家的AT变速箱，要么用双离合。

我们来对比一下同级别的车型，从绝对动力来看，凡尔赛C5 X的最大马力与凯美瑞基本打平，高于迈腾不少。而从扭矩输出来看，涡轮机的优势就显现出来了，比凯美瑞的输出要大出一截，并且凡尔赛C5 X的最大扭矩转速区间比迈腾更广。这说明它这个升级版的360THP发动机还是有实力的，而且加92#汽油就行了，可以降低后续的用车成本。

而在综合油耗上，还是用CVT变速箱的凯美瑞更胜一筹，毕竟无级变速的经济区间往往更广一些，已经实现了模拟10速。虽然平顺性不及CVT，换挡速率不及双离合，但严格来说凡尔赛C5 X的8AT还是同级别最均衡，可靠性最为出色的变速箱。

值得一提的是，凡尔赛C5 X的底盘调校也非常不错，它的PHC自适应液压稳定技术可以将车身振动频率严格控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，这个频率与人的散步频率基本一致，这种动态舒适驾乘体验令人欲罢不能。它的MCS大师底盘驾驶质感也是一流的，可以做到“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”，开起来操控乐趣浓浓的。

简而言之，凡尔赛C5 X比迈腾的用车成本低，比凯美瑞开得更爽，而且变速箱相当“靠得住”。再加上出色的操控调校，说它是“重塑B级车新标杆”，倒确实是不为过。

（3）看不见的地方“下狠手”，价格却比欧洲低了10万元？

由于热度确实高，而且定了个 14.37万元的不讲武德价格，关于凡尔赛C5 X的用料讨论络绎不绝。关键这款车还肩负着成都工厂出口返销欧洲的重任，全球一样的车型，欧洲价格却是25万起，让老外着实羡慕了一把国人。

凡尔赛C5 X不仅整体的高强度钢使用比例非常大，有非常坚固的车身结构。还一反常态用上了很多特殊材质。比如，它的前引擎盖采用的是铝合金材质，后尾门则用上了玻璃钢主体、外部塑料蒙皮的结构。这种后尾门虽然强度高、造型灵活，但生产效率和成本都不理想，已经被很多车企“淘汰”了，大家基本都是用薄壁钢板或者干脆用塑料尾门。

它的前后防撞梁都是铝合金材质，防止行人卷入的副防撞梁则用上了双层冲压钢板，还加上了前后六边形铝合金吸能盒。这个简直是“匪夷所思”，因为很多车企都把这块减配了，它居然还额外用上了这么复杂的吸能结构。

这种做法其实多少有些“不合时宜”，国人其实往往更喜欢多几个看得见的配置，而不是多这些“看不见”的吸能装置。雪铁龙这种“不合潮流”的做法，没想到它居然还这样一如既往地坚持着。

其实省下成本，去做拉长，这样得到的“效果”可能会比现在好。比如，此前不是有人诟病说凡尔赛C5 X不够长，不配做B级车嘛。但这不只是一种投机行为，东风雪铁龙希望做得是“长期主义”。

（4）功夫拍案

综合来说，凡尔赛C5 X是一款值得挖掘的宝藏车。多去体验一下，就能发现它拥有不错的颜值、超高的实用性以及不俗的驾驭性能。

随着交付加快，凡尔赛的销量有望持续攀升。

是时候，重新认识法系车了。