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10月份华系车销量暴涨,德系、日系均暴跌,分水岭真的来了?

功夫汽车 珠水云山 2021-12-03
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前几日,公安部交通管理局公布了10月份的机动车交强险上险量。传说中的“金九银十”并未出现,在疫情和缺芯的大背景下,今年10月份新车上险量为169.6万辆,相比去年同期下跌了足足13.36%。

但令人意外的是,国产品牌的销量达到了72.2万辆,同比劲增7.75%。在大市场下跌近15%的情况下,还能增长怎么多,其他车系的销量可想而知了。

功夫汽车统计了一下各大车系的销量,发现日系、德系分别出现了24.22%、28.95%的下跌,美系基本盘小一些,但也下跌了近20%。对比之下,还真有点风景这边独好的意思。

为什么国产车这么抗跌呢?原因可能大家都想不到,让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)真弯道超车,电动车老外玩不转?

其实我们看一眼10月新能源厂商销量就知道,排名前十的车企中,中国品牌占据了8席。比亚迪和五菱高居前二,广汽、上汽、奇瑞、长城这些销量也不错,再就是理想、小鹏这些新势力了。

外国品牌只有特斯拉和大众能月销过万辆,其中大众还是最近才慢慢涨起来的。

比亚迪算是全面飘红,它已经成为了新能源行业内的销冠“钉子户”,这主要是因为它是少有的“两条腿走路”的车企。以10月份为例,比亚迪新能源车型销量为80003台,其中纯电车型41232辆,混动车型38711辆,即使把这俩拆开算,它也有冲击冠军的实力。

而且比亚迪现在手上还压着一堆DM-i混动订单,刚刚又上市了个性小车比亚迪海豚,高性价比代步车元PLUS和驱逐舰05,马上比亚迪汉也要改款了,加入了热泵空调,预计销量还要进一步爆发。

与比亚迪不同,五菱长期排在销量榜前列,更像是“一招鲜吃遍天”。一款宏光MINI EV已经占据销冠多时,颜值高,省心耐用,再加上好开、好停,让它成为了一件时尚单品,甚至女性车主数量超过了男性车主。

当然,最近五菱也推出了新车新宝骏KiWi EV,同样是一款个性小车。前阵子它在上海进博会亮相,还得到了央视的表扬,目前已经取得1.5万+的订单,看来五菱是准备专攻小车市场了。

其他中国车企也不弱,蔚小理这些最会玩花活的新势力就不用说了,即便是风头似乎没那么劲的广汽埃安,刚刚在广州国际车展上,还推出了首款续航1000km+的车型。它通过最新的纳米海绵硅电池技术,实现了新的突破,首度将纯电动车的续航做到了1000km+,自此电动车进入了“月充”时代。

长城也在广州车展上亮相了高端品牌沙龙的首款车型机甲龙,续航800km+,而且还搭载了激光雷达,同样实力相当强横。

相比这些国内车企,国际大牌们似乎也拿不出更好的办法,只能眼睁睁看着它们弯道超车了。国产车的不降反增,很大程度就是靠新能源汽车贡献的。

(2)芯片自给,丰衣足食?

国产车销量逆增的另一大原因,其实是因为芯片的问题。这个大家听起来可能觉得匪夷所思,难道国内车企的芯片技术已经超过国际巨头了?不是说是我们最大的问题吗?

这个得话分两头,芯片确实是大的问题,但这个问题却有点复杂。

首先国产芯片厂商的实力和规模确实不如那些国际巨头,比如英飞凌、德州仪器、博世这些,毕竟人家干了这么多年。但全球能造汽车芯片的其实就这么几家呀,奔驰、宝马们也一样要仰仗着它们吃饭,而国内车企也一样可以找它们买。现在这些巨头减产,大家也一样是跟着减产。

但另一方面,我们有很多车企是有自己造芯片的能力的。最典型的就是比亚迪,它老早就开始在芯片领域布局了,现在很大程度已经能够自产。根据最新消息,比亚迪已经与华为开始合作生产麒麟芯片,之前有信息透露这款麒麟芯片是面向车机的,将可以进一步解决国产汽车的缺芯问题。

除了比亚迪之外,国内有一些科技公司也能造汽车芯片,比如紫光国微、芯驰科技、地平线等等。一些主机厂,像五菱也有一定的芯片自给率,吉利和长安也即将推出自己的车规级芯片。

国内芯片的实力确实还没有那么强,但其实全球能生产车规级芯片的厂家也没有几个。实际上很多我们耳熟能详的国际巨头车企,也一样是依赖外部供应商的,大家看看最近谁跌最惨就知道了。这个有点像以前的手机行业,大家看着好像小米们比不上苹果三星,但能把其他的厂家打败,也有足够的生存空间。

不是总执迷于中国PK所有的外国国家的话,我们的进步还是非常大的。

(3)开拓新细分市场,以长击短?

除了发展新能源以及芯片自给之外,国内车企还充分利用“主场优势”,开始积极开拓新的细分市场。避开与其他车企的直接竞争,那就更容易取得大的销量了。

最典型的就是长城的坦克系列,在广州车展上坦克500正式开启预售,结果当天就收获了2万+的订单。原因倒也简单,首先肯定是实力强劲,强刚性强抗扭转的非承载式车身、超强的通过性、3.0T V6双涡轮增压发动机、专业9AT纵置变速箱,再加上三把锁、坦克掉头、蠕行模式等硬核的越野配备。

这种级别的车,之前只有进口的,售价基本都要80万+,而坦克500的预售价是33.50-39.50万。除非真的是信仰爆棚,不然这个选择真的容易做。

比亚迪的DM-i混动车型其实也是一样,之前的德系混动卖什么价,日系不能插电的混动又卖什么价。而比亚迪秦PLUS DM-i一款A+级轿车,纯电续航能跑110km,0-100km/h加速能做到7.3秒,馈电油耗只有3.8L/100km,居然还定到了10万级别,更别说它的刀片电池、永磁同步还都是行业内比较领先的。

还有吉利一个打十个的中国星旗舰系列,星瑞这样一款A级车,产自CMA架构,近4米8的车身,2米8的轴距,直接给配上了Drive 2.0T发动机,空间、配置、用料又都是同级一流,价格还和思域、速腾这些车型差不多,一下子就销量爆发了。

很明显,这些新一代的国产车型,全都打在了合资车们的“软肋”上。它们如果想反抗,就要首先对自己的价格体系“放血”,如果不反抗,则会被一点点蚕食份额。看现在的那些进口车博主,拼命呼吁客户不要跟坦克系列做比较,因为一旦开比,客户很可能被吸引走,这是他们难以承受的。

(4)功夫拍案

国产车的逆势反增,说到底还是靠的是更足的诚意。自己努力解决芯片问题,再努力产出符合用户口味的车型,贴合大家的喜好。希望通过这一批高品质车型的覆盖,能更好地改掉大家对国产车的偏见。我们不但能生产15万的车,20万、30万的车也一样能做好

你愿意给国产车机会吗?



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