12月10日，吉利宣布推出中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，命名为“龍鹰一号”，这也意味着吉利在智能座舱领域的发展进入到了新的阶段。
这一次可不是单纯芯片这么简单。明年第三季度，“龍鹰一号”就将正式量产，而且直接量产上车。搭载该芯片的首款车型是吉利旗下的主力车型。根据之前的信息，极有可能是吉利的中国星旗舰SUV星越L。
这也意味着，继比亚迪之后，国内又一家重磅主机厂成为了车规级芯片的玩家。它将会对国内汽车的发展造车什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）一问：技术到底如何？
在今年10月底的“智能吉利2025”战略发布会上，吉利已经透露会融合集团资源打造核心技术。当时提出吉利未来技术的三大核心点是芯片、软件操作系统以及技术数据，而芯片更是撑起“智能科技生态网”的驱动力和基石。
如今“龍鹰一号”正式上线，可以说吉利在智能技术全栈自研的道路上前进了一大步。那么，在全行业当中，其技术含量到底如何呢？
先看硬核的参数，在7纳米技术的基础上，“龍鹰一号”拥有8个CPU核心、14个GPU核心，拥有8TOPSINT8“NPU”可编程卷积神经网络引擎。如此硬核的配置，保证这颗芯片能够全时全速提供澎湃算力。
在“龍鹰一号”上，吉利成功让LPDDR5内存在座舱SOC中实现了商用，它的算力可以达到6400MT/S，并且能够提供51.2GB/S的内存带宽。也就是说，以后的车机反应速度可以得到质的飞跃，各类娱乐、图像和Al处理需求可以得到完美满足。
再就是安全设计，“龍鹰一号”采用了ASIL-D标准的安全岛设计，达到了AEC-Q100GRADE3级别。它的高性能加解密引擎支持SM2、SM3、SM4等国密算法，这可以保证后续的安全启动，安全调试以及安全OTA更新，确保智能座舱全维度的安全。
目前汽车行业的芯片还是以14纳米以上的制程为主，7纳米芯片基本是用于高端手机、平板电脑等数码产品。吉利这么一弄，可以说让国产车规级芯片实现了新的突破，现在最大的悬念，大概就是它的稳定度了。
根据吉利传递的最新信息，“龍鹰一号”正在进行相关的应用测试，除了搭载吉利品牌旗下的热门车型外，领克等高端品牌后续也会搭载，看来吉利是准备在自研的道路上持续发力了。
（2）二问：“技工贸”还是“贸工技”？
最近关于联想的话题特别火，其中最热点的话题就是柳传志和倪光南院士的路线之争，本质上其实是销售和技术的路线之争。
最终选择“贸工技”的柳传志大获全胜，将公司董事兼总工程师倪光南踢出局。后来的事情大家都知道了，联想火过一阵，但最终因为缺乏核心技术，沦为了二流企业。
但很多人并不知道这个故事的下半部分，离开联想之后，倪光南的芯片梦其实并没有结束。他加入了一家叫“方舟科技”的公司，继续搞芯片研究，当时的想法是研发能够匹配Linux操作系统的芯片，打破因特尔和微软的垄断。
由于倪光南院士的名气和能力，这个项目在当时依然得到了大力支持，科学家们也花费了大量的心血，最后还真的成功量产。这几乎就是联想故事的反面，但结局却并不如大家想象的那么美好。
搭载国产芯片的计算机根本没有市场，那时候只有政府采购，很快用的人发现并不好用，很多软件都不兼容，而且BUG很多，大幅影响工作效率，最后遭到内部人员的集体抵制，很快就草草收场了。
这说明一点，联想故事的正面和反面，其实都没有那么美好。专心搞销售，最后就是个攒电脑的空壳公司，专心搞技术，费了老大鼻子劲，最后也没赚到钱。
那到底怎样做才是对的呢？这一点国内科技龙头华为给出了答案。在华为的架构中，技术依然是第一位的，但它从来不是为了做技术而做技术，华为都是从最基础的突破做起，虽然赚钱速度慢，但一旦市场铺开，那就是风卷残云一般。华为最开始做通讯设备、做路由器，也比不上国际巨头，但一点一点研发、技术迭代，很多就把老美弄得要搞贸易保护。再后来做手机，弄得西方世界几乎是全体出动制裁，才把它的势头打下来，着实让大家看到了科技的力量。
吉利其实是与华为走的是相同的路，先把市场铺开，从最早的熊猫、金刚，再到博瑞、博越，再到如今的星瑞、星越L，吉利一步步走向高端，技术积累逐渐殷实。如今有自己的CMA、SPA架构，有自己的Drive-E总成，还有了自己的芯片，已经势不可挡。
（3）三问：国产汽车会比手机走得更远？
虽然前几年还被国人诟病“扶不起”，突破15万都难，国产车和国产手机没法比。但从最近的势头来看，国产车极有可能比国产手机走得更远。
首先是市场形势不一样，虽然汽车行业的巨头也非常多，但并没有像苹果这样的绝对霸主，这也意味着国产车的突围机会非常大。尤其是现在汽车行业都在向电动化转型，传统巨头们的优势并不大，像特斯拉这样的新新势力，规模也没有上来。
再有就是国产车的规模已经不小，比如吉利11月份卖出了122804辆新车，在国内所有车企中仅次于一汽大众。而且从增长势头来看，吉利依然有很大的余力。比如极氪001、星越L、星瑞这样的重磅新车，基本上是产一辆卖一辆，完全是供不应求的状态。
再就是核心技术的把控，世界排名前十的动力电池生产商中，有6家来自中国。除了宁德时代、比亚迪这样的一线厂商之外，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航这些二线厂商的技术实力也非常强。
而在驱动电机方面，吉利这样的一线车企基本都有自己的电驱产线，外部也已经有了浙江方正、华域电动这样的实力供应商。而现在技术上最难，工艺上最复杂的车载芯片，也被吉利们攻破了。有理由相信，国产汽车的上限已经被大大拔高。
（4）功夫拍案
近几年的吉利，给人的感觉就是技术突破势不可挡，毕竟技术一直是吉利的第一属性。“龍鹰一号”的推出，标志着国产车的芯片实力提升到了新的高度，而且明年三季度就量产，直接搭载在热门车型上，这说明吉利的芯片应用已经滚动起来了。
相继打破了15万级、20万级、30万级的天花板之后，国产车给人的印象已经焕然一新。你期待国产芯片吗？
