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奇瑞即将突破百万,上汽自主销量首超合资,自主第二阵营起来了?

功夫汽车 珠水云山 2022-01-14
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近几日,各大车企纷纷公布了自己2021年的销售成绩。几大头部自主品牌都表现不错,吉利、长城、长安销量都突破了120万辆。当然,关于它们究竟谁第一还有争议,反正就是互相不服气的状态,不满意对方的“算法”,这个就先不说了。

其实更令功夫汽车关注的还是几家第二阵营车企的表现,奇瑞的销量达到了96.19万辆,离百万只有一步之遥;上汽乘用车销量达到了80.08万辆,同比猛增21.72%,创下了历史新高,而且2021年是上汽集团自主销量40年来第一次超过合资,这个可是连人民日报都报道了;至于比亚迪,虽然绝对销量只有73.01万辆,但它在新能源领域取得了重大突破。

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对于这三家第二阵营车企来说,2021绝对是突破性的一年,它们展现出来的活力,甚至比前面几家更足。这三家车企的未来究竟如何呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)重新崛起的“一哥”,奇瑞终于学会“抄作业”?

最近几年,大家似乎已经习惯了吉利当自主品牌“一哥”,但在十几年前,这个称号可是专属于奇瑞的。作为最早开始自主研发的车企,奇瑞早期的QQ、东方之子等系列车型都曾经非常火。可惜后来走入了多品牌战略的深坑,集团子品牌之间互相倾轧,才把第一的位置拱手让人。

从最近两年的表现来看,奇瑞似乎已经慢慢走出了泥淖。

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首先是明确了主线,瑞虎8系列成为了真正的“当家花旦”,全年销量突破了16万辆,让奇瑞终于有了自己的拳头产品。瑞虎7系列也在查漏补缺,主打性价比,作为一个年轻化的选择对瑞虎8系列进行补充,两者的组合拳取得了不错的效果。除此之外,奇瑞的产品线也越来越明晰,高端主打星途系列,再下面还有个捷途品牌主打入门级市场。

技术方面奇瑞也有了不小的突破,最大的变化就是推出了鲲鹏动力2.0T高功发动机,最大马力达到了261匹,最大扭矩400Nm,都达到了世界一流水平。它的出现,也让揽月、凌云、瑞虎8 PLUS这些高端车型竞争力更足了。

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出口战略也依然是奇瑞的重点,它在2021年取得了269154辆的出口成绩,同比增长36%,官方说法是创下了中国品牌“扬帆出海”的新纪录,并且连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。这个我们先按下不表,但这个成绩确实是相当突出的。

不过最令功夫汽车惊讶的,还是奇瑞作为老“技术宅”,居然学会了“抄作业”。在2021年年底,奇瑞“压哨”上市了新车QQ冰淇淋。这款车型其实与老QQ并没有太大的关系,只是继承了名字,新车基于全新的纯电平台打造,基本上设计、定位、定价都是照抄了热门车型宏光MINI EV,上市首月就交付了9866辆,成为了新的爆款。

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而到了1月初,奇瑞又亮相了新车捷途T-X,一眼就能看出是冲着坦克300去的。这说明一点,那就是奇瑞终于学会了随市而动。既然对手们那么成功,那学习一下也无妨嘛。

可能暂时离“一哥”的位置还有距离,但奇瑞的上升势头已经非常明显。

(2)自主首超合资,上汽自主迎来春天

大家都知道,上汽集团是国内的汽车龙头。但一直以来,都是它的合资品牌更加出名,毕竟国内首家合资企业上汽大众,就是国家“钦点”的项目,上汽通用也是集团融入度最高的合资车企。

但在合资股比即将放开之际,上汽自主品牌销量居然首度超过了合资品牌,这一点让汽车行业深受鼓舞。

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其实严格来说,上汽已经超过奇瑞成为了“出口王”。先不说上汽集团的出口量达到了59.8万辆,拿集团来说是太欺负人了。单说上汽乘用车全年出口总量达到29万辆,就已经超过了奇瑞。只是奇瑞玩了一下文字游戏,将MG排除在了中国品牌之外,虽然该品牌完全是上汽独资的,所有技术也都归属于上汽。

其实如果也和奇瑞一样算上出口销量,上汽乘用车2021年的销量已经达到了110万辆,是超过奇瑞的,应该可以进入第一阵营。

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具体到产品上,上汽的布局也做得相当不错。荣威主打“优品国民车”,它的RX5系列品质相当出众,销量也一直位居前列,最近上市的iMAX8,更是成为了中保研碰撞MPV类别中唯一获“7G”的车型;名爵则主打“智领风潮”,最典型的就是它刚刚上市的MG ONE,基于最新的SIGMA架构打造,高功动力重燃赛道激情,全新智能化体验堪称颠覆。上汽这套组合拳也打得非常好,两大品牌互补。

在新能源方面,上汽乘用车也表现得不错,全年销量达到了16.1万辆,渗透率超过20%,稳居第一阵营,它的发展态势也是相当不错的。并且高端品牌智己已经开启交付,市场反馈非常不错。

(3)产能是唯一敌人,比亚迪坐稳新能源“一哥”地位

比亚迪2021年的销量为73.01万辆,虽然比不上奇瑞和上汽,但它的增长率达到了惊人的75.4%。关键它的新能源车型销量达到了59.37万辆,单车平均成交价格超过15万元,可以说是转型最成功的车企。

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除了传统的纯电序列持续发力之外,比亚迪2021年最大的收获,就是推出了最新的DM-i超级混动系统,这套系统将比亚迪的技术优势发挥到了极致。

与传统混动系统油为主、电为辅的思路不同,比亚迪DM-i超级混动系统是一套完全以电驱为主的系统。它的工作逻辑也很简单,那就是要么电池放电带动电机驱动,要么发动机发电带动电机驱动,它在市区99%的工况都是依靠电机驱动,热效率高达43%的混动专用发动机,则专注于在高效区间发电。当然,到了高速它的发动机也能介入直驱,规避电机的低效率区间。

这样一来,DM-i车型的驾驶感受与纯电动车几乎一样,都是加速线性、NVH出色,但又没有电动车的里程焦虑。关键是各司其职之后,它的油耗也大大降低了,以秦PLUS DM-i为例,它的“馈电”油耗可以做到3.8L/100km。

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在年末的时候,比亚迪还推出了e平台3.0的首款车型海豚,定位为入门级代步车。得益于全新平台的优化能力,虽然海豚的车身尺寸仅为4070*1770*1570mm,但轴距达到了惊人的2700mm。也就是Polo级别的尺寸,朗逸级别的空间,就是既有出色的家用属性,又同时好开、好停、节能。

当然,海豚的科技感也是非常足的。作为一款10万级的代步车,它还配上了最新的热泵空调,可以很好地解决冬季续航问题。同时它的刀片电池和高效电机,也能很好地保障可靠性。

手握DM-i和e平台3.0这两张王牌,预计比亚迪的2022依然是与产能斗争的一年。

(4)功夫拍案

虽然国内汽车市场的竞争越来越白热化,但有技术的企业,还是走得非常稳健的。奇瑞、上汽、比亚迪,都展现出了年销百万辆的潜质。正是这些车企的集体努力,让自主品牌展现出了不错的态势。

上汽自主赶超合资只是开始,也许再过几年,自主品牌销量就会压倒合资品牌。


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