北汽BJ60：碰瓷坦克500无力，想打坦克300也难？

前几日，一组全新的北汽BJ60谍照曝光了。这次不仅有前、侧、后三个方位的视图，连带着车身参数、动力配置这些也一并公布了。作为一款车长超过5米的硬派SUV，配2.0T发动机+8AT变速箱，搭载分时四驱系统，后续还会有增程式混动版本，关键价格还只有20万起。

与长城一样，北汽其实也是越野“老炮”，甚至造越野车比长城更早。但最近几年的发展却不可同日而语，尤其是坦克300出现之后，长城已经占据了硬派越野车市场50%以上的份额，将北汽彻底甩开。

根据之前的信息，BJ60被视为北汽的翻身之作。它能逆袭长城的坦克系列吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）钝化的品牌，一言难尽的研发史

说起北汽的越野车传统，BJ 212是一个绕不开的名字。它的诞生于1965年，不仅是国内最早的ORV越野车，更是最具代表性的国产车型之一。

这款车生产了近60年，直到去年年底，北汽才首次发布了新一代车型的预告图，可以说是名副其实的“老古董”，汽车界行走的“活化石”。

BJ 212的历史非常悠久，初代车型其实是以“东方红”轿车为基础打造的，动力、传动系统这些都是来自于“东方红”轿车，车身、分动箱、前桥则是根据越野车的需求打造。之后北汽与吉普合作，又吸收了一部分切诺基的技术，通过改进和技术嫁接进一步完善了BJ 212。

北汽高层对于BJ 212是非常自得的，不然也不会让它生产近60年。但从另外一个维度讲，它其实也代表了北汽的研发水平，那就是只能搞点拼拼凑凑的技术嫁接。有人说北汽的几款越野车，就是BJ 212和它的几个朋友，也有几分道理。

以北汽的重点车型BJ40为例，它上市其实比长城的哈弗H9更早，可以说是最早的国产硬派SUV。但一直都没有自己的总成，最早用的是沈阳新光华翔的2.4L自然吸气发动机，当然是动力弱、油耗高了，口碑一直没起来。再后来就花大力气引进了萨博淘汰的2.0T、2.3T发动机，效果同样不好，毕竟要是好哪这么容易卖给你。

再再后来，开始引进长城的2.0T发动机，总算是挽回了一些口碑。要知道在造越野车领域，长城算得上是后来者。如今的北汽越野车反而要靠长城的发动机生存，想想都有点辛酸。

因此北汽想要“逆袭”长城，无疑是有点难的。甚至把希望寄托在BJ60上面，也是非常不切实际的。因为这个品牌已经极度钝化，还不如推倒了用一个新品牌来打实际，但北汽似乎也丧失了去与长城正面刚的勇气。

（2）碰瓷坦克500无力，想打坦克300也难

说回BJ60，现在官方透露出的信息，是要挑战坦克500的车型。先不讨论两者品牌形象的巨大差异，单从实力来说，就压根没有可比性。

虽然5020*1955*1925mm的车身尺寸只比坦克500稍小，也同样分为5座/7座，但两者本身的定位并无相关。

比如坦克500配备的是长城自主研发的全新3.0T涡轮增压发动机以及同样自主研发的9AT变速箱，这是长城最新的黄金动力总成，性能相当强大。以它的3.0T V6发动机为例，最大马力354匹、最大扭矩500Nm，在全新电控涡轮增压器的加持下，它在1500rpm就能达到最大扭矩，一直持续到4500rpm，这个性能，即使对标宝马、奥迪的3.0T发动机也不落下风。它的9AT纵置变速箱也非常强大，具备600Nm的最大承载能力，专门的混动版本更是可以承载750Nm的扭矩冲击。

这一套“装备”拿出来，北汽确实没法打。从BJ60的价格定位来看，它也确实基本放弃了这种想法。

而另一个对手坦克300，其实也没那么好“抓”。首先从设计来说，北汽的那一套设计语言，视觉冲击力就远不如坦克300。其次从性能来说，BJ60还要依仗长城的发动机，匹配能力却远不如长城。而且坦克300本身0-100km/h加速成绩就在9.5秒左右，换成车身更大、匹配能力更弱的BJ60，恐怕加速要在12秒往上了。

这对于越野车来说，也是非常伤的。毕竟这个级别的用户，可不是买来代步的，更多是看它的性能、通过性，BJ60在这方面就吃了不少亏。

所以BJ60的定位看似非常“妙”，可以上打坦克500，下打坦克300，但实际情况更可能是一个都打不过。

（3）智能化不足，增程式只是看起来美？

而除了基础的性能缺失之外，北汽还有一个致命的弱点，那就是智能化程度不足，这对于这个级别的车型来说也会是一个弱点。

首先从新车曝光的内饰来看，科技感就非常缺失，虽然换上了大屏，但整个布局非常杂乱，没有什么档次感。其次新车会采用分时四驱系统，就是前后轴中间用分动器进行硬性连接，挂上四驱后过弯费劲，而且需要驾驶者自行判断路况手动操作驱动模式。

对于用户来说，如何操作分时四驱系统一直是个难题，毕竟现在新一代的用户并不都是越野“老炮”。因此越野车要么就配全时四驱系统，就是油耗稍微高一点，要么就配适时四驱系统，虽然机械能力上少有欠缺，但优点是控制精准响应快。

以长城的坦克300为例，它就配备了博格华纳最新一代的适时四驱系统，并且搭载了坦克转弯、蠕行模式等越野功能，让零基础的年轻用户也可以轻松越野。而BJ60这种设计，“老炮”们看不上，年轻人用不来，实在有些尴尬。

再就是现在“热炒”的增程式混动版本，北汽真的确定它适合BJ60吗？增程式的优势其实更多在市区通勤，因为中低速状态下电机输出稳定、高效，发动机只需要在高效区间发电就行了。比如理想ONE和轩逸e-POWER，它们都是市区能耗低于高速的典范。

但越野车需要更强的动力输出，这种情况下电机的效率并不高，对于发动机的负荷也会特别大。最终导致的结果是性能上不去，油耗倒是上去了。要不然以长城们技术还搞不好一个增程式混动？需要等到北汽来发现新大陆么。

起码长城给坦克系列也规划了混动版本，用的都是DHT混动系统，中高速发动机介入直驱，与电机共同发力保证动力输出，这种设计明显更适合越野车。因此北汽大力鼓吹的这几个点，恐怕并没有多少竞争力。

（4）功夫拍案

从各大媒体传递的信息来看，BJ60可谓是来势汹汹。但不得不说，BJ系列的车型技术已经相当老化，品牌也已经非常钝化，年轻化、智能化也做得不够好。真的想去战胜坦克系列，恐怕是没有多少机会的，能够保住现有的份额算是不错了。

包括长城的坦克系列，之所以成功也是得益于多年的酝酿和技术投入，北汽就不要指望一蹴而就了。最好是先定一个小目标，比如一个月卖它两千台，这样才更实际一些。