试驾长安UNI-V：这才是真正的运动家轿，不服来辩！
什么样的车，最能吸引年轻人？
当下所有车企，都在寻求这个问题的答案。
我想，回归汽车本质，“好开的车”才是
而“好开的车”，又往往和运动型家轿紧密相关。
正如很多想购买运动轿车的年轻
UNI-V，便是以鲜活向上的形象，呼应当代青年对个性生活的向往而来。
而在此背后，UNI-V代表的不仅是一种年轻生活态度，一种不愿从众、追逐个性与前卫的态度，更是对年轻人“好看、好用、好开”诉求贯彻到底的决心所显。
（1）没有最好看，只有更好看
不管你承不承认，这都是一个看脸的时代。
好看的东西总是能吸引更多的目光，就像这一次我们把长安UNI-V停在海边，无论是手举自拍杆的网红少女，还是遛狗散步的路过大爷，都忍不住走上前去看两眼。
这就是颜值的魅力，UNI-V的第一步很成功。
首先是颜值上， UNI-V前脸采用了无边界格栅，在细节上进一步优化，并与两侧狭长的前大灯融合在了一起，十分犀利。
加之前保险杠两侧的导流板区域设计，更进一步增强了前脸的视觉冲击力。
车身“短悬长轴”的设计也是加分项，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感。
尤其值得一提的是可电动升降的电动尾翼，配合双侧共四出的排气管造型，回头率简直爆表。
坐进UNI-V的车内，首先感受到的是包裹感非常好的一体式运动座椅，能够调整到一个非常舒适的坐姿。
平直设计的方向盘也有点F1赛车的感觉，我上手驾驶时还适应了一番，跟一般车型有很大的不同。
总的来说，在运动氛围的营造上，UNI-V的外观和内饰算得上同级别最佳，“好看”更是不在话下。
（2）爽快感的新诠释，就是“好用”和“好开”
作为一款外型独特，又处处展露个性的运动家轿，UNI-V试图用实力来告诉年轻人，颜值与才华是能够完美兼顾的。
在功夫汽车一天的体验中，UNI-V给笔者带来的最直观感受就是——爽快。
这种“爽快感”不仅体现在配置
譬如，UNI-V配备了高阶智能辅助驾驶技术，比如在同级别车型十分罕见的“黑科技”——高速打转向灯自动变道。
当激活高阶智能驾驶辅助系统后，按下方向盘左侧的AUTO按键，车辆会结合传感器实时监测道路环境，配合在线地图，实现如“老司机”般的自动变道。
而像其他相对常规的主动刹车、并线辅助、ACC自适应也自然是一应俱全，这些都将让驾驶成为一件轻松事。
再如“好开”的动力。
本次试驾的UNI-V搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。
在动力总成硬件基础上，动力系统还引入了X-Pedal技术，涵盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况。
而蓝鲸7速DCT变速器传动效率可达94.3%，并且还是首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降档技术，这两个技术可以让传动系统响应更快，换挡也更快，从而进一步提升驾驶快感。
测试当天，刚刚下过雨，地面有些湿滑，但依然阻止不了笔者的驾驶激情。
得益于它在1500rpm下即可输出300Nm的峰值扭矩，让UNI-V在文昌国道上的行走显得畅快有余。
而想要更激情的驾驶体验，那就按下UNI-V中控台上“SUPER RACE”按键，一键进入赛道模式，电动尾翼立刻升起，这个是不是“样子货”，而是能提供实实在在的下压力导流。
仪表会切换到专属的赛道UI界面，实时呈现发动机的涡轮压力、输出扭矩以及各个方向的加速度G值，此时可以尽情释放。
由于当天下雨，功夫汽车也没有机会实际体验UNI-V的场地实力。
但从道路驾驶的感受来推断来说，在“好开”这个维度上，UNI-V总体表现还是相当出色，也展示了长安打造越级运动车的决心。
（3）功夫拍案
10.89-13.19万元，在UNI-V的全系预售价公布，就连长安汽车内部人士都大呼“内卷”。
不可否认，UNI-V拥有“好看”的整车设计和质感，“好用”的智能配置以及“好开”的驾驶品质。
而从各个维度看，它都是一辆年轻气息溢出的产品，更是台具备强劲驾控实力的车型。
这样一台新车，不仅能满足目标新生代群体追求“独特性”需求这一点，更把很多同价位家轿甩在了身后，奠定了差异性优势。
最后剧透一点，如果你非常喜欢UNI-V的设计，又想追求更强的动力和操控，随后，UNI-V还将推出2.0T版本。这一点在UNI-T上我们已经看到了。
不过，就这台1.5T版本UNI-V的未来，功夫汽车还是抱有十足期待的！
