碾压特斯拉，位居全球销量榜第一！比亚迪：请问还有谁不服？
“虽然比亚迪也跌了，但我还是相信，也会坚持。”
当电动星人这位“老韭菜”在“哭天抢地”的股坛中看到这句话时，心中不由产生一个疑问。
到底这位股民，为何能对比亚迪信心满满？
不可否认，近期俄乌局势让全球资本动荡不已，对中国股市也造成较大冲击。比亚迪也逃不过“跌跌不休”的股市大势。
在这其中，能看到这么一位特别的股民，确实是“新鲜感”十足。
不过，伴随着一份全球数据的公布，电动星人似乎多少也能理解这位股民“坚持持有”的想法。
根据EV SALES / EV VOLUMES的销量数据显示，比亚迪2022年1月份去全球新能源销量达到了93263辆，位居全球销量榜第一。
即使是刚刚过去的2月，比亚迪销量为9.1万辆，基本实现产销平衡，同比增幅达到336.2%。
这份销量成绩，直接让特斯拉和一众传统车企沦为背景板。而放在经常增幅惊人的造车新势力当中，也是“碾压级别”的存在。
那么，比亚迪这个“全球销冠”到底有何蜕变？又如何能让一众“老韭菜”们信心满满？
（1）“老韭菜”信心背后，是比亚迪“保量”又“保质”
事实上，比亚迪销量公布后，申万宏源、华西证券等纷纷给予该公司“增持”评级。
其对比亚迪“看涨”的主要原因，是认为其强产品周期持续，涨价没有改变需求趋势，订单增速依然强劲，新车型、新产能增加。
除了这两家，还有多家机构也分别给出诸如“买入”、“强烈推荐”的评级。
在各家机构的一片好评声中，是比亚迪不断暴涨的销量，而这或许才是“老韭菜”的信心来源之一。
譬如比亚迪“王朝系列”的旗舰车型，汉在2月共售出9290辆。
一款成交均价达25万元的中国品牌中大型轿车能取得如此优秀之成绩，实属不易。
而“王朝系列”另一款旗舰产品——唐，当月销量也成功“破万”，共售出10426辆。其中的唐DM-i以实力碾压合资品牌同级车型，持续“霸榜”20万元以上新能源SUV之细分市场。
除了旗舰产品之外，比亚迪其它车型在2月的销量表现也同样优异。
另如，在秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的共同推动下，秦家族当月销量高达24503辆。
同时，宋家族2月销量也达到了24534辆。其中，有DM-i技术加持的宋DM之表现可谓势如破竹，单月销售达19057辆。
此外，比亚迪海豚的成绩也同样抢眼，当月共售出8565辆。自上市以来，海豚累计销量已超过4万辆，更于上月夺得10万元级纯电车型“销冠”。
值得一提的是，基于e平台3.0所打造的首款A级潮跑SUV——元PLUS已在2月19日上市，其预售订单量更突破了2万辆。
可以说，目前比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，其中每个系列下还分纯电版本和DM混动版本等不同型号，除此之外还有海洋系列的海豚这类新家族车型。
如此“强有力”的产品家族涵盖了诸多细分市场，也让消费者有了更多的选择。
值得一提的是，比亚迪的产品客单价已经突破15万元大关，超过了大众的14.78万元。其新能源车型几乎覆盖了10-30万元之间的所有市场。
在电动星人看来，比亚迪的这份增长，可谓“保量”又“保质”。
（2）手握技术“大动脉”，品牌“攀高峰”
当然，比亚迪“保量”又“保质”的增长，便是得益于其自身手握技术的“大动脉”。
众所周知，相比于其他车企，比亚迪目前已然站上技术的“战略制高点”，更能够借此降低自身的生产成本，实现领跑行业。
在汽车行业受到诸多影响的2021年，比亚迪也似乎凭借于此，拥有了更多抵御外部风险的能力。
以芯片为例，当很多车企都因为芯片供应短缺而影响交付，具备自主设计、制造能力的比亚迪则将影响大大降低。
在技术层面，比亚迪的刀片电池问世也为纯电路线带来了稳定保证，比亚迪新能源背后的大功臣，则当属“DM-i超级插混”系统。
搭载DM-i的几款车型都在各自的细分市场中获得了不错的关注度与销量，可谓是其销量密码。
总而言之，“技术驱动型”比亚迪通过多年来的不断积累，已经基本掌握了新能源车多个维度的核心技术，并且不只是简单涉猎，是实打实有落地成果在。
而这，也是比亚迪在新能源领域持续领先，并成为行业龙头的核心原因。
既有殷实销量作为支撑，以及多款车型的成功塑造，再加之“技术驱动”，比亚迪将再次开启冲高的进程。
据电动星人了解，比亚迪的高端新品牌将于今年上半年发布，价格预计区间在50-90万元，首款车型将是高端硬派越野车。
不难预见，比亚迪品牌正稳而有力地“再攀高峰”。
（3）智
在复杂多变的市场环境下，比亚迪没有盲目追求高速发展，而是坚定地转向了高质量发展，并选择夯实基础、苦练内功，以技术立品牌、促品牌向上。
毕竟，与企业长远发展相比，财报利润上的“暂时性”数字波动根本算不上什么。
展望未来，随着比亚迪进入车型强周期，一旦产能满足，销量再度攀升也是预期之事。
因此，在最好的赛道上，比亚迪仍旧是龙头，仍旧是最好的标的之一。
而这，也是我等“韭菜”信心满满的核心原因。
