比亚迪再度涨价，海豚、元PLUS上调6000元，这是打算学特斯拉？

3月15日，比亚迪公布了一则车型价格调整声明，表示将对海洋网和王朝网的部分车型进行价格调整，上调幅度在3000-6000元。功夫汽车身边有位朋友表示中招了，说自己本来在元PLUS和海豚之间犹豫，这下可好，直接一下子要多掏几千。

涨价的不止比亚迪一家，实际上另外一家一线新能源车企特斯拉涨得更狠，它在过去一周进行了两轮调价，其中Model 3高性能版和Model Y 长续航版都涨了2万8，简直是要疯。而在此之前，欧拉品牌的黑猫和白猫车型已经停止接收订单，原因也很简单，卖一台亏一台，厂家扛不住了。

为什么进入到2022年之后，新能源汽车的价格就扶摇而上了呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）三重debuff，不涨价不行

最近油价猛涨，很多消费者也准备开始“尝鲜”，间接推动了新能源汽车的热销。然后发现鲜没尝到，新能源汽车涨价了。于是很多用户抱怨，就是看到买的人多了，这些车企就开始不要脸涨价。

实际上事情的真相并非如此，新能源汽车涨价其实是形势所迫。毕竟杀头的买卖有人做，赔本的生意没有人做。进入到2022年之后，政策退坡、零件价格上涨、原材料价格上涨，都给车企带来了很大的困扰。

我们来看一下过去六年国家投入的新能源汽车补贴，累计金额已经接近1000亿，这也直接造就了全球第一的新能源汽车市场。从2017年到2021年，其实补贴方式一直在调整，由原来的都补，到开始限制续航、限制价格、限制技术路线，补贴金额其实也一直在调整。总体趋势就是，车越卖越多，补贴越来越少。

从2020年到2022年，补贴标准是在上一年的基础上分别倒退了10%、20%和30%。以2022年为例，如果买一辆续航400km+的电动车，要比2021年多花5400元。

从早期执行来看似乎也没有什么问题，而到了2022年，补贴下降刚好撞上了零部件和原材料价格上涨，车企们终于蚌埠住了。

先说零部件价格上涨，首先爆出来的应该是汽车芯片，这玩意重要性高，可替代性低，很快就被推到了风口浪尖。而对于新能源汽车来说，它们的电气化架构更加复杂，对于芯片要求也更高。过去几年，汽车芯片的价格上涨了近百倍，这块业务以往被芯片生产商当做鸡肋，因为需求量和技术含量与手机、电脑这些3C数码产品没得比，如今已经成为了名副其实的香饽饽。其他的核心零部件，比如博格华纳的四驱系统，博世的ESP系统，也都出现了缺货的情况，这些因素都推高了价格。

再就是原材料价格上涨，国际局势的紧张，让各类金属元素的价格大幅上涨，动力电池可以说是首当其冲。而电池的成本占到新能源汽车的三分之一左右，它涨价了，车还能不涨价吗？

因此车企们倒真不是矫情，而是确实扛不住。

（2）对特斯拉涨价唯唯诺诺，比亚迪涨价就重拳出击？

功夫汽车还发现了一个“怪现象”，特斯拉一周涨价两次，单车涨幅都是几万，似乎网友们并没有太大的反应。而比亚迪一涨价，大家立马炸了锅，这又是为什么呢？

针对这个事情，功夫汽车咨询了一些网友，他们的回到倒是非常“实诚”。他们说自己没打算买特斯拉，那它涨价就涨呗，自己确实在考虑比亚迪的车，涨价自然不能忍。这不禁让功夫汽车想起一个老段子，问如果你有1个亿，愿意捐给灾区吗，答案是我愿意。又问如果你有一头牛，你愿意捐给灾区，答案是不愿意，因为我真的有一头牛。看来涉及到自己切身的利益的时候，网友们还是比较“拎得清”的。

特斯拉的两款车定位都在25万+的级别，而电动车其实很多时候都是作为家里的第二辆车，很多用户买特斯拉都是当做“大玩具”，他们对于价格没有那么敏感。而买比亚迪的用户，很多其实是图实惠，图家用省心省钱，自然价格更敏感。

再就是比亚迪几乎是新能源行业最后的“堡垒”，它是业内少有的可以把控全产业链核心技术的车企。从动力电池，到驱动电机，到控制系统和芯片，它都可以做到自产，理论上比亚迪应该是价格控制能力最强的企业了。像秦PLUS DM-i出来的时候，友商还专门拿去拆解，结论是做出同样的配置同样的价格，不可能赚钱。

而现在，连比亚迪也顶不住了。春节之后两次调价，对于终端市场的影响确实非常大。

（3）2023年才是大考，新能源汽车将何去何从？

比车企们集体涨价更要命的，可能是接下来的2023年。根据最早之前的政策，新能源汽车补贴政策将于2020年终止，但当时考虑到国内新能源企业尚不能独当一面，于是决定延长两年到2022年。也就是说，按照之前的既定方略，将于2022年12月31日停止补贴，留给我们的时间已经不多。

这个补贴不仅包括现在30万以内新能源汽车的现金补贴，也包括减免购置税的优惠，那个数额也同样不小。很多城市也在收紧绿牌政策，比如上海市已经宣布，从2023年开始，将不再为插电混动车型赠送绿牌，这同样会对这个行业产生很大的影响。

当然，在刚刚结束的“两会”上，有不少代表建言，还是应该进一步延长补贴期限。因为国内新能源行业刚取得一些进展，在部分地区渗透率超过20%，这个成绩来之不易而且很脆弱，一旦政策全收，很可能让刚成长起来的新能源产业遭遇灭顶之灾。

车企们也不是毫无准备，比如特斯拉已经准备力推成本更低、能量密度更高的4680电池，它可以让续航提升16%，并且成本降低14%，应该可以一定程度对抗补贴的退坡。在比亚迪最新的e平台3.0中，已经将动力电池与底盘做到了一起，做成了不可拆卸式，这让它的架构件进一步减少，而且可靠性、安全性会进一步提升。缺点也很明显，那就是不能换电池了，不过以当下刀片电池的寿命，可能也不用考虑换电池的事了。

而且比亚迪最新一代的刀片电池已经量产，以刚刚公布的汉DM-i为例，它的纯电续航里程做到了242km。能放入这么大的电池，这说明新一代电池的体积又有了很大程度的优化，成本也有了降低，这会让它在后续的竞争中更有优势。

这些一线新能源车企，其实都在努力消化政策退坡、原材料价格上涨的影响。

（4）功夫拍案

在普涨的大环境中，比亚迪成了被骂最狠的那一个。但也不必太在意网友们的抱怨，大家之所以抱怨比亚迪涨价比其他家多得多，归根到底还是因为比亚迪的车型面对的用户面更广。大家想买你的车，才会讨论你，真到了没人讨论的时候，车企离凉凉也不远了。

其实特斯拉和比亚迪都有不错的技术储备，这注定了它们的抗压性会非常强。其实真正令人担心的，反而是那些新势力们，它们的技术积累弱得多，与国际厂商的议价能力更是差得远，还能潇洒几时真不好说。