在TA身上，我们看到了“让每个人出行更自由”的无限可能

“雪花，雪花，开在阳光下。在故乡，在远方，都一样闪亮。”

北京2022年冬奥会和冬残奥会已经完满落幕。这场盛事，给我们留下了难以忘怀的深刻印象。

无论是运动员挑战自我的激情绽放，还是开闭幕式满分的文化彰显，都离不开大批“幕后功臣”的保障与守护。

正是得益于他们的付出，才能让这场四年一度的全球盛事，绽放出完美华彩。

“冰墩墩自由”诚可贵，但对所有直接参加这场盛事的人们来说，他们的“出行自由”，可能更具基础价值与实践意义。

作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，丰田汽车为冬奥会期间相关人员的出行需要，提供了充份保障。2205辆官方用车的投入，240辆为残障人士提供的福祉车，以及84人组成的专门服务团队，为实现赛事期间0大事故“操碎了心”。

以北京2022年冬奥会和冬残奥会为“窗口”，我们也对丰田汽车为实现“为所有人提供移动的自由”的Mobility for All理念所做的努力，有了更深入的感受。

（1）为复杂的出行场景，提供“全方位电动化”最佳选择

丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会一共提供了2205辆官方用车，涵盖了FCEV、BEV、HEV等全方位电动化产品。

在此其中，大批“氢”功出众的新车，更引发了大家的强烈关注。

据了解，丰田提供了140辆氢燃料电池车——第二代MIRAI用作贵宾接待。这是第二代MIRAI首次大规模在中国市场投入使用。同时，丰田还为本次活动专门研发并投放了107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车），在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营。

如此大规模地投放氢能源新车，不仅展现了丰田在氢能源领域的深厚底蕴。更关键的是，通过大批量FCEV的应用验证，也证明了丰田FCEV能够满足更复杂，更严苛的出行场景要求。

要知道，本届冬奥会同时在北京、延庆、张家口三大赛区举行。除常规的城市通勤外，还需要面对各种严苛气候、道路条件挑战。而这一切的前提，是奥运史上第一次实现全面“碳中和”，其难度可见一斑。

尤其在张家口赛区，由于地处山区，气温低、坡度大、海拔高，环境对以氢燃料为驱动力的车辆并不友好。

然而，丰田提供的FCEV车型却始终表现出色。它们不仅能够在-28℃的低温中正常运行，同时无惧16度的爬坡，更是成功挑战2,198m的最高运行海拔。这些FCEV车型合计行驶里程高达397,104km，差不多就是绕地球10圈。

氢燃料作为汽车的“终极能源”，拥有非常好的减排效果。这批丰田车型为冬奥期间实现减排约等于1.75亿个饮料罐的CO2。

以本次冬奥会为契机，丰田将力争在2023年前实现150kW 商用车FC投入市场，并以丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）为中心，推动在地化研发，持续加快氢能产业的普及。

作为官方用车中的“主力”，丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供了11款，共1590台混合动力车型。在车辆服务期间，这批车型实现了动力电池&混合动力系统“0故障”的完美表现。丰田成熟可靠的三电技术，充分兼顾性能与油耗的表现，深受参赛运动员和相关人士的好评。全球超过2000万用户的支持，也让丰田的双擎，稳稳占据混动技术的“C位”。

同时，“宝藏”电动车bZ4X作为冬奥会火炬传递指挥车频频亮相，引发强烈关注。这也展现出了丰田继续扩大“碳中和车”阵型的决心。

可以说，消费者可以借着北京2022年冬奥会和冬残奥会的契机，全面地检视丰田“全方位电动化”的最新实绩。尤其是FCEV和HEV无惧低温环境的优势，让大家得以切实感受到丰田“多管齐下”，全方位推动电动化的实际意义。

事实上，单单是一次冬奥，就存在着包括快速道路、山区、拥堵路面等多种路况，需要面对较大的温差环境。放眼全国，在不同时间空间维度下，出行环境无疑将更加复杂。显然，单一的动力发展路径并不能最大化地为消费者出行提供便利。因此，丰田所坚持的“全方位电动化”，对全社会来说，始终有着务实、高效的实际意义。

放眼全球，可能再也找不出一家车企，能够像丰田这样全面、贴合地满足不同消费者的出行场景需求。丰田的“全方位电动化”不仅充分助力了绿色冬奥的完满举行，更是丰田“为所有人提供移动的自由”初心的再现。

（2）坚持“以人为本”，这才是丰田的Mobility for All

当下的科学技术发展，可谓日新月异。由技术驱动的出行变革，正深刻影响着社会和行业的方方面面。

就此，丰田也在积极引领变革，始终坚持带来领先的出行产品。今年年初，丰田就在北京首钢园进行了自动驾驶汽车e-Palette载人实证实验。

但是，无论技术如何发展，在功夫汽车看来，丰田坚持的“以人为本”理念，却始终没有改变。

其最为集中的展现，就是丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会准备的240辆福祉车。

据功夫汽车了解，为满足不同群体的差异化需求，丰田对这些福祉车进行了专门的设计开发和车型供应。

其中，赛那福祉车的第二排右侧座椅可以电动匀速升降，方便可以从轮椅上自行挪到车辆座椅上的运动员们使用。

为了帮助行动更加不便的运动员，柯斯达福祉车则采用了后门开启自动升降式上下车的方式。运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上快速上下车，让他们的出行更方便，出入更安心。

值得注意的是，丰田在残奥会开幕前一周更成功获得许可，指派讲师身穿防护服进入冬奥闭环内，为志愿者提供福祉车的专业培训。“1天3地同步”，完成了近百人的培训任务，为残奥运动员们的“出行自由”提供了周全保障。

不仅如此，丰田还充分利用汽车制造技术和经验，公司内部组织50人的开发团队，为残奥运动员研发大量专属定制雪具，并为包括中国轮椅冰壶选手陈建新在内的运动员提供专业支持。

近年来，随着出行技术的快速发展，许多造车新势力们往往过于强调技术“突破”，聚焦体验“颠覆”，从而攫取消费者的大量关注。然而，这种强调速度、略显冰冷的技术驱动背后，却往往容易忽视了许多不被“聚光灯”顾及到的边缘群体，忽视了他们对“出行自由”的渴求。

放眼全球，确实很少有企业能够像丰田这样，将每一个人都看作是未来移动出行的“构造者”和“参与者”，让每一个人都能自由出行。

而这，才是丰田Mobility for All理念的终极目标。

（3）功夫拍案

无论是“全方位电动化”，还是“Mobility for All”，体现的不仅是丰田出手不凡的“靠谱”形象，更是对丰田“高站位，宽眼界”的极佳诠释。

科技往往是冰冷的，但能够为冰冷的科技添上人文温度，这正是丰田擅长的，也是其一直坚持的。

以北京2022年冬奥会和冬残奥会为契机，我们不难发现，丰田为大家提供出行服务时，始终不忘将“人本精神”贯彻始终。

为消费者提供更多可能，让消费者拥有自由选择的权利，无疑就是丰田Mobility for All的精神内核。