活久见！三月销量只剩两款燃油车上榜，五菱、特斯拉抢占前二

前几日，乘联会公布了3月份的汽车销量情况。轩逸不再是永远的王者，宏光MINI EV和特斯拉Model Y两款纯电动车抢占了前二，Model 3排名第五，比亚迪两款王朝车型也进入了前六名。这样一来，3月份销量TOP 6，就只剩下了轩逸一款燃油车。考虑到轩逸也是有e-POWER混动版本的，只能说如今的车市已经变天。

再往下看，凯美瑞有混动，逸动有纯电版本，只有CS75 PLUS和朗逸算是纯燃油车了，而且CS75 PLUS马上要推出氢燃料电动版本的车型。

似乎就在一夜之间，纯燃油车就已经开始边缘化了。到底发生了什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）带着枷锁跳舞，燃油车前景愈发不妙？

燃油车的下跌，与最近的油价连涨密切相关。光是2022年之后，就涨了六次，以前加一箱油200多块，现在都快400块了。再加上现在经济不好，很多有车一族直感吃不消，这种情绪也会传达给新一代的消费者。

比油价上涨更致命的，还有政策上的围追堵截。节能减排已经成为了大势所趋，燃油车几乎成为了众矢之的。在“双积分”政策的引导下，车企每生产一辆纯燃油车，大概率都要产生一定的 负 积分。因此以燃油品系为主的车企，不得不找特斯拉、比亚迪们购买积分。而2021年每积分价格已经达到了2140元，也就是说很多传统车企，都在变相给新能源车企“输血”，接下来这种情况还会进一步加剧。

再就是法规本身的困扰，自从国六B排放法规开始强制实施，车企都或多或少做出了让步。不少经典机型，在升级国六之后都选择了“降功率”、“降扭矩”，而且油耗相比国五时期还升高了。更有不少车企新加入了“颗粒捕捉器”等手段，结果问题不断，对用户的驾驶体验造成了很大的负面影响。

更关键的可能还在后面，目前有传言国七法规已经在研讨中，相比国六又有 指标 大提升。业内有人预计，如果国七实施，汽车的尾气处理装置将比汽车发动机本身更精密、更复杂，当然代价就是成本更高，维修保养价格也更高。

如果是国六法规和双积分政策已经让车企疲于应付，那后续的国七法规，极有可能是压倒燃油车的最后一根稻草，众多车企将不得不面对转型。

（2）混动崛起，三代引领者是关键

相比纯燃油车的弱势，同样以汽油作为能量来源的混动车型，却分外春风得意。丰田混动车型的累计销量已经超过了2000万辆，本田i-MMD混动车型销量节节走高，比亚迪DM-i超级混动车型更是将这个领域的影响力推到了新的高度。

丰田算是混动技术的开创者，早在1997年，它就推出了第一代THS混动车型普锐斯。在国内，也是在2010年就实现了第六代凯美瑞双擎国产上市。当时的B级车综合油耗基本都在10L以上，凯美瑞双擎第一次将这个数据提升到了6L/100km。如今，搭载第二代THS系统的全新凯美瑞双擎，已经将这个数据做到了4.1L/100km，依旧在最省油的B级车之列。

当然，除了省油之外，丰田混动的最大特点，还是拥有非常出色的驾驶感受。很多人反馈，搭载TNGA 2.5L Dynamic Force发动机的凯美瑞双擎，开起来比德系的2.0T发动机感觉更好，驾驶更加线性，噪音也更小。

也是从丰田开始，大家对于混动车型的印象焕然一新，不再仅仅局限于省油这一个概念。

丰田之后，本田推出了一套截然不同的混动方案，就是著名的i-MMD系统。它的工作思路极其简单，就是市区以电驱为主，发动机始终在高效区间发电。一旦进入电机效率偏低的高速工况，发动机则开始介入直驱，始终维持行驶的高效率。

相比丰田的THS系统，本田i-MMD系统在市区开起来更像电动车，而且节油效果同样非常出众。雅阁锐混动的综合油耗只有4.2L/100km，与凯美瑞双擎算是伯仲之间，都是中级车的节油极限。

在丰田、本田之后，比亚迪的DM-i超级混动，同样有着非常强的影响力。它的控制思路与本田i-MMD类似，但搭载了容量更大的刀片电池，可以实现更长的纯电续航。不仅可以上绿牌，还能覆盖更多的电驱动区间。根据比亚迪的官方数据，DM-i车型在市区99%的工况都是采用电驱动，热效率高达43%的骁云插混专用发动机则始终在高效区间发电。以秦PLUS DM-i为例，它实现了3.8L/100km的超低馈电油耗。

又省油，驾驶体验又出众。有了这三家的引领，国内混动技术的发展已经迎来黄金期，接下来几年将迎来高速增长。

（3）纯电动 爆发 ，特斯拉和五菱各占一半功劳？

宏光MINI EV和Model Y拿下头名和第二名，正是纯电动车爆发的缩影，而它们所代表的，其实是完全不同的两种技术路线，也是纯电动车降维打击燃油车的两大强点。

先说特斯拉，它称得上是高端电动车的定义者。在特斯拉之前，电动车都是以出租车和网约车为主，对普通用户的吸引力非常有限。原因倒也简单，当时的电动车都是用燃油车的思路造的，将燃油车的发动机、变速箱、油箱换成电池和电机，动力、智能化配置这些也与燃油车无异。最大的不同，大概就是价格更高，而且续航捉襟见肘。

特斯拉出现之后，它开始打造专业的纯电动平台。以Model 3为例，它的车身长度仅为4694mm，轴距却达到了2875mm，让车内空间实现了最大化。得益于纯电动车重心 的 降低，它的操控体验也非常出色。而出色的性能，让它可以轻松追上一 系列 性能车和超跑。

除此之外，特斯拉在车机系统打造和智能驾驶技术实现上，也引领着潮流。也是从它开始，更多人意识到电动车能够这么好开、好玩。

宏光MINI EV则走的是另外的路线，它也是基于专业纯电平台打造。不同的是它一开始追求的就不是极致的性能和智能，反而是拼命做“减法”。

它将车身长度控制在了3米以内，却做成了4座的布局，足够日常上下班和接娃。它的性能不够强劲，只搭载了一款20kW的小电机，但配合小巧的车身，以及城市通勤的定位，加速体验却并不差。它没有搭载大电池，甚至入门版本的续航只有120km，但支持家用220V电源直冲，将方便做到了极致。

最关键当然还是价格，即使是如今涨价之后，也只在3万出头，燃油车是不可能做到这个价格的。更不用说它的用车成本只有一公里4分钱，这一点更是燃油车望尘莫及的。

其实当前的电动车，基本上就是走特斯拉和五菱这两种路线的，都是直接切中了燃油车的痛点。

（4）功夫拍案

从10款头部车型的市场表现来看，新能源车已经开始逐渐成为主流，燃油车开始逐步被边缘化。具体一点就是，燃油车开始转型，混动车型迅速崛起，纯电动车的吸引力越来越大。如果后续继续实施国七，燃油车的处境会更加被动，这是由整个 大 的政策决定的，没有人能够改变。

也许是时候开始转变观念了，大家喜欢哪一类车型呢？