“两条腿”走路的钜浪混动，胜在更“全能”

最近两年，自主品牌的混合动力技术迎来全面爆发。

前有比亚迪DM-i大卖，后有长城柠檬DHT、吉利雷神智擎等奋起直追，再加上奇瑞的鲲鹏动力、长安的蓝鲸iDD和东风的马赫动力MHD，各种混动技术如雨后春笋般涌现。

凭借着可油可电的高灵活性，以及低馈电油耗、无里程焦虑等特点，自主混动技术大有“一统江湖”之气势。

在这样的大环境下，备受关注的广汽传祺也在最近正式发布了其混动技术品牌名称——钜浪混动。

和其他的混动技术品牌所不同，传祺的钜浪混动拥有着一个所有人都无可比拟的优势，那就是其独特的双混动技术路线。

一是已经正式上市，搭载在第二代GS8上的丰田THS功率分流系统；另一个则是正向自研的GMC双电机串并联混动系统。

两条路走路，往往会更稳。

这既是传祺在混动领域的“双保险”，也是其能够为不同车型提供更多元 混动 化选择的独有“杀手锏”。

丰田THS系统的强大自然早已深入人心，传祺在充分吸收其优势的基础上，更创新引入了自主研发的2.0T高功率发动机，取代丰田惯用的2.5L自吸，并创造了40.23%的热效率，NEDC油耗5.3L/100km，零百加速6.9s的优异表现。

另一边厢，自主研发的GMC2.0混动系统同样不容小觑。这套系统配备了一台广汽2.0ATK高效阿特金森混合动力专用发动机。热效率高达42.1%，并拥有高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪等设计。

值得注意的是，GMC2.0混动系统和长城柠檬DHT一样，使用了双电机多挡位DHT。不过，相比起柠檬DHT，GMC2.0的换挡机构采用的是AT形式，因此换挡动作会更加柔顺。

另一方面，和本田的i-MMD和比亚迪DM-i等单挡位的串并联系统相比，GMC2.0混动系统也能拥有更宽泛的发动机高效介入区间，从而更好利用内燃机的优势，从而提升综合能效。

再者，和目前已经发布的3挡位混动系统相比，2挡位系统则胜在结构相对简单，在可靠性上拥有更多的先天优势。

再加上该系统拥有95.5%热效利用率，全速域全场景智能能量管理，冷媒直冷技术等优势，综合而言，GMC2.0混动系统是一款兼顾能效和成本的混动技术。

而从传祺最新公布的GMC2.0首款SUV——传祺影酷来看，未来传祺很有可能会在中大型车（譬如换代的GM8）上继续采用丰田的THS混动，而在影豹或者其后的其他“影字辈”车型上采用GMC2.0系统。

从这条动力路线的发展来看，未来传祺整个产品、技术体系也会变得更加清晰。在传统燃油车向纯电动过渡的漫长周期内，均具有PHEV拓展性的“钜浪混动”，将成为传祺立足未来的最重要动力技术支柱。

得益于“钜浪混动”技术平台的支撑，拥有“双保险”的传祺，将拥有更全面，更全能的技术优势。

功夫拍案

作为最早探索混动技术的自主品牌之一，广汽传祺至今已拥有10余载研发技术经验，广汽集团更首创过国内混动技术输出合资的先河。

在各种新技术百花齐放的当下，多一条技术路线就等于多一种可能，能够为今后品牌创造更多想象空间。从这个角度来看，业界对“ 钜 浪混动”的前景高看一线，也就很好理解了。

同样值得注意的是，GMC2.0首款SUV传祺影酷不单拥有强大的技术为根基，其在设计上也亮点十足，高度还原了概念车中的先锋设计，大有和影豹一样，成为“爆款”的潜力。

也正因如此，已经掀起“钜浪”的传祺，前景可期！