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BBA也愁卖,豪华车市场连续10个月下滑,主因是国产车强势崛起?

功夫汽车 珠水云山 2022-04-30
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前阵子,工信部公布了第一季度国内豪华车的销量情况,相比其他细分市场可以说更惨。从2021年6月开始,国内豪华车市场已经连续10个月出现同比下滑,最高点单月销量下挫27%。

随着国民生活水平的提高和消费升级,其实豪华车在市场上的占比是不断提升的,从2018年到2020年,国内豪华车销量每年增长超过10%。丰田、大众们也做过品牌上探,但发现已经价格上到30万,就很难动摇BBA们的统治,豪华车增长几乎是不可避免的。

那为何一夜之间豪华车又不流行了呢?而且轨迹也非常奇怪,几乎就是一路下滑,短暂回暖之后再度下跌。问题到底出在哪里呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)30万以上国产车频出,豪华车市场被抢夺?

前面说了,普通品牌很难抢到豪华车市场的份额。丰田、大众们可以在10万、20万级别叱咤风云,但到了30万,绝大多数人基本只考虑BBA或者雷、凯、沃这些,这也算是汽车世界的固有格局了。而在电动化时代,情况却悄然发生了改变。

比较典型的就是蔚来,它在4月26日刚刚实现了第20万台量产车下线。这个从2018年5月才开始卖车的车企,用了三年时间才实现从1到10万台的跨越,而接下来的10万到20万台,它却只用了一年的时间,刷新了行业速度。要知道蔚来的单车平均成交价格超过42万,以往这个价格区间,几乎不会有国产车的身影,也就是说这20万台车,基本上都是从豪华车市场中夺来的份额。

除了蔚来之外,理想的单车平均价格超过32万,小鹏卖得最多的车是旗舰车型P7。极氪001、智己L7,甚至摩卡DHT-PHEV这样的混动车型,也来到了30万区间。对于国产车新能源汽车来说,30万已经不再是一个槛,它们已经占据了不小的市场。

除了新能源汽车之外,国产车在燃油车领域同样蠢蠢欲动,当然所采用的方式就略有不同了。比较典型的就是领克09,新车基于沃尔沃SPA平台打造,拥有相当出众的安全基因。全系配Drive-E 2.0T高功发动机+爱信8AT变速箱+四驱系统,再结合14个扬声器的Bose Centerpoint环绕声音响这些的豪华配置,完全可以与X5这样的豪华C级SUV一较长短,价格却在30万级别。还有最近很火的坦克500,搭载长城自主研发的全新3.0T V6发动机和9AT变速箱,还有非常豪华的配置。性能上对标的是丰田兰德酷路泽,价格也同样不到对方的一半。

也就是说,虽然是国产燃油车,但领克09和坦克500相比那些大牌竞品,性价比实在是太高了。即使杀到了30万级别,也一样不妨碍它们大卖。正是由于电动序列的崛起和燃油序列的精进,豪华车市场受到了巨大的冲击,BBA们开始变得不香了。

(2)技术壁垒不再,豪华品牌不再稀罕?

对于豪华品牌们来说更不妙的,还有技术层面的改变。之所以豪华品牌可以对普通品牌形成降维打击,除了品牌本身的溢价能力之外,还有它们对于高端技术的垄断。

以公认最赚钱的保时捷为例,它拥有各种V6、V8、V10甚至W12这样的高端发动机,是普通品牌们望尘莫及的。还有结构极其复杂的PDK变速箱,早年间据说一台的成本能顶上一辆高尔夫,即使是二手市场上的拆车件,也要卖到1万多。这样的成本,普通品牌根本承担不起,即使它们花费大量精力造出了PDK,也很难有足够的市场去消化。

当然还有F1这种纯粹“烧钱”的赛事,它也是各大豪华品牌的技术源头。随着赛车技术逐渐下放升级,豪华品牌能随时维持对普通品牌的技术优势。

而对于国产车来说,就更难了。同样是2.0T发动机,宝马拿它与采埃孚8AT变速箱配合,让7系这样的D级车百公里加速能跑到6.3秒,这也是国产纯燃油车望尘莫及的。因为其背后是几十年的技术积累,很难一下子抹平。

而到了电动化时代,这个问题就没有那么严峻了。电动车本身并不需要发动机,混动车的发动机也多只是用于发电,理想ONE用一款1.2T的三缸发动机,就能满足一款C级轿车的动力需求,门槛大大降低。

在几大核心零部件供应商的加持下,电池+电机都有非常成熟的方案,底盘则可以通过堆料来 提 。像问界M5一样用上全铝合金底盘和双叉臂悬架,操控基本都能有很大的提升。如果还能像极氪001一样找到路特斯团队调校,或者像智己L7一样找到威廉姆斯团队调校,操控性能还可以跃升一个台阶。

实际上刚刚智己L7就以43.646km的成绩,打破了之前保时捷Taycan保持的吉尼斯世界电动汽车漂移最长的记录。这虽然不能说明智己L7就一定比保时捷Taycan强,但一半不到的价格,在各项性能参数上都超出,至少能说明国产车在电动化时代并不处于劣势。

(3)汽车如同手机,豪华品牌将被“干掉”?

现在汽车行业所遭遇的,其实很多年前在手机行业就已经发生过。燃油车时代,其实有点像之前诺基亚统治的功能机时代,而如今的电动化时代,则更像苹果引领的智能机时代。

在功能机时代,其实手机技术的发展迭代是非常慢的,高端手机与低端手机之间的差别不是没有,但确实微乎其微,普通人也很少能甄别旗舰级的N95,到底比入门级的N79好多少。

那时候也不乏各种高端的手机品牌,最典型的就是诺基亚的VERTU。这个品牌从外观、用料到功能都是当时的一线水平,平均价格更是能达到十几万元人民币,曾经名噪一时。当然还有三星的W系列和领世系列,都是主打的高端商务,如同现在的C级D级豪华车吧,配置确实是一流,但配置之外的溢价也非常夸张。

在那个技术迭代非常慢的年代,一款手机能用很长时间也不会落后,大家也不觉得这个品牌有多夸张,甚至淘汰了还能放在家里当艺术品一样保存。就好像如今我们看一些90年代的顶尖超跑一样,保养得当的话,看上去依然如艺术品一般令人着迷。曾经的V8、V10的大排量高端车,开起来依然有其独特的风味。

但在电动化时代,一切都发生了变化。5年前花百万的价格买的Model S,拿到现在尚且不如30多万买的全新Model 3P,后者设计理念更先进,车机速度更快,智能驾驶能力更强,机械性能也更好。之前的高端车型Model X,也没比刚出的配AMD芯片的Model Y强。

智能手机出现之后,所谓的奢侈品手机基本全线式微,像8848这种广告做得再好,终究只是小众。因为这个行业的更新换代速度太快了,奢侈化根本做不起来。你花几万块买个手机,可能第二年就落伍了,哪怕很多人不缺这个钱,那他们估计也不想这么花。电动化时代的汽车也是一样,虽然有的是人花得起这个钱,就像他们当年和现在都能买得起VERTU一样,但终究只会是小众中的小众,最终难以维系。

(4)功夫拍案

豪华品牌的市场下跌其实是受多方面的因素影响,除了疫情和芯片供应的制约之外,更重要的一点其实是随着电动化的到来,豪华品牌的溢价能力正在逐渐被国产车破解。

简言之花几倍的价格所获得的满足感正在逐渐消失,因为可能花30多万买一款国产电动车,就足以打破世界漂移记录,那还有多少人会愿意买单那些超豪华品牌呢。

另一方面,这对于我们普通用户来说也是好事,不再被那些条条框框所限制,从根本上干掉品牌溢价,不再被这些因素“绑架”,最终能享受到更好的产品。


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