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中国车企大卖没钱赚,丰田、特斯拉成吸金王,为何差别如此之大?

功夫汽车 珠水云山 2022-05-17
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前几日,丰田集团发布了2021财年(2021年4月至2022年3月)的联合财务报表。作为全球最大的汽车集团,丰田在过去一年的纯利润达到了1471亿元人民币,依然是汽车世界中的吸金王。

在此之前特斯拉也公布了2022年第一季度的财报,它的净利润也达到了225亿元人民币,单车利润达到了惊人的7.26万元人民币。这两家国际巨头,赚钱确实毫不手软。

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而国内的几大厂家,一季度利润最高的是长安的45.36亿元,只有特斯拉的五分之一。最近很火的比亚迪,一季度净利润只有8.08亿元。

相信大家很容易看到,国产车虽然量上去了,但“赚钱能力”依然堪忧,与世界一线车企不能比。问题到底出在哪里呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)品牌依然重要,让利不可避免?

最近几年,国产车的进步确实不容小觑。记得五年前,很多人认为国产车突破不了15万级的天花板。原因倒也简单,那就是到了这个级别往上,用户基本就不考虑国产车了。

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而最近几年,20万、30万甚至40万都不再是问题。以比亚迪汉为例,它已经成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车,这在以往是难以想象的。与它成绩类似的还有坦克300,它在4月份依然顶着产能压力狂卖了6065辆,同比增长10%+,也让它成为了当前最畅销的硬派SUV。

理想ONE、领克09这样的高端国产SUV,已经在30万级别混得风生水起。蔚来EC6、ES6,在40万级别也同样过得非常滋润。

对于国产车来说,似乎“价格天花板”已经不再是问题。

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但大家也应该看到,国产车的向上突破,靠的依然还是产品力上的降维打击。以吉利的中国星旗舰为例,星瑞打入了15万级别,可以与速腾、思域这样的合资A+级轿车一较长短,但付出的是CMA世界级架构,是同级最大的空间,是同级独有的Drive-E 2.0T高功发动机,是同级最高的智能配置,是全球独一无二的燃油车FOTA功能。星越L也是一样,它与CR-V们较量的法宝,也是更高的配置和更出色的豪华感受。

即使走上了高端路线,国产车仍旧给消费者让利不少,确实是诚意十足,对市场来说是好事一件。但我们也应该看到,相比合资车们,它们在利润上是做出了让步的。

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国产车的销量确实上来了,但品牌的劣势其实并没有消除,只是被产品力掩盖了。试想如果星瑞也配上1.5L的自然吸气发动机,利润是上来了,但它还能在15万级别立足吗?

所以既然享受了国产车的实惠,就不要诟病它们“不赚钱”了。

(2)内卷严重,恶性竞争不可避免?

而与国产车“不赚钱”相辅相成的,还有无处不在的内卷。早先汽车界有这样一句话,长城跟合资品牌较劲,国产品牌跟长城较劲,说的就是国产车内卷的事。

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2011年,哈弗H6横空出世,将城市SUV的价格拉到了10-15万级别,抢走了不少市场份额,让合资厂商们夜不能寐。但没过多久,长安CS75、吉利博越、瑞虎8这些车型就出现了,开始与H6竞争,甚至一段时间内造成了国产车SUV重、轿车轻的现象。

而到了20年年底,长城推出了坦克300,搭载非承载式车身和三把锁,将合资硬派SUV彻底打压了下去,占据了同级别超过50%的市场。没过多久,其他国产厂商也开始行动起来,奇瑞的捷途T-X已经曝光,目标就是坦克300。

这本来没什么错,但这种动作无疑加快了国产车的内卷,让自主品牌的利润迟迟上不去。

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最明显的是宏光MINI EV,这是五菱针对代步市场打造的一款车。它用上了"切边几何"的设计手法,解决了认知难、充电难、停车难三大难题,还将价格拉到了3万级别,解决了相当多的年轻人的用车问题。但它推出没多久,一大堆国产品牌开始跟风,一系列的A00级EV车型开始出现,有很多甚至连造型都是直接“照搬”,都要在这块市场分一杯羹。这种做法,无疑让国产车的创新欲望大打折扣。

毕竟费尽心力推一个新款,很可能巨额投入打水漂。而照着别人的爆款鼓捣一下,再差也能跟着喝口汤。只要国产车这种极致内卷不消除,利润恐怕是很难上去的。

(3)出海才是王道,广阔天地在海外?

除了提升品牌认知,减少内卷之外,国产车还有一个方法能提升利润率,那就是“走出去”。如果只在国内竞争,大家都“学”得太快,似乎永远只有价格才是最终的杀手锏。而能够“走出去”的话,天地就会广阔很多。

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比较典型的就是奇瑞,它在2001年就开始做出口的生意,2021年它的年出口量已经接近27万辆,给了母公司非常大的支持。另一家出口大户是上汽乘用车,它的名爵品牌本身有英国血统,在不少英联邦国家都卖得很好,非常受当地的认可。吉利也是与上汽相近的做法,它收购了马来西亚的宝腾汽车,然后推出缤越、博越等车型的换壳车,在东南亚有非常好的口碑。

长城则走得“硬桥硬马”的路线,在家用车出口之前,它的皮卡系列已经在南美地区有很好的影响力。而随着H9、坦克300等新一批硬派SUV出海,又在国外引起了不小的反响。

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至于新能源汽车,其实也已经在国外开卖。早在2020年,小鹏、赛力斯等厂家就已经打入欧洲市场。吉利的极星2,名爵的ZS,2021年欧洲销量更是超过万辆,比亚迪唐也已经在欧洲开售。当然了,当前大多数国内新能源品牌都存在产能不足,在国际市场上发力应该是以后的事。

但总体来说,有了国际市场做支撑之后,国内品牌会从容很多,生存空间会更大。

(4)功夫拍案

跟国产手机一样,国产车虽然在销量上取得了长足的进步,但利润离国际巨头们还比较远。这是有多个因素决定的,首先是品牌影响力还需要提升,内卷也非常严重,再就是国际影响力有限。

只有把这三个问题解决了,国产车才能真正摆脱挣辛苦钱拿低利润的局面。现在确实非常苦,但相信穿越过这片暴风雨,会遇到无垠的蓝天。


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