连王传福都来围观的零跑C01,为何在粤港澳大湾区车展这么豪横?
——“都还没去看奔驰的EQS 53,就先来看这台车了!”
——“第一眼看这台车,我感觉特别惊艳,加上“豪横”的技术和配置,真有一种爆款的气息。”
——“看完介绍后,真觉得这是个‘宝藏’电动车。”
粤港澳大湾区开放日上,9号馆01展位被围堵得水泄不通,不少观众或“慕名”而至,或怀揣“疑问”而来,都冲着展台上的一款豪华感十足的新车。
这款新车,便是零跑C01。
功夫汽车了解到,自预售以来,零跑 C01订单突破45000台,成为中大型轿车当之无愧的新爆款,而零跑展台更成为粤港澳大湾区车展上当仁不让的最火“打卡地”。
可以说,在火爆的订单量下,零跑C01不仅让车展观众以及消费者充满好奇,更让汽车业内媒体大呼期待。
甚至于,在零跑C01的热度影响下,有网友在零跑展台拍到一位意想不到的重磅嘉宾——王传福。
作为比亚迪集团董事长,王传福的时间无疑非常宝贵,行程更相当紧凑,他仍单独抽出时间来到展台“围观”零跑 C01。
在此背后,王传福到底是出于各种原因到场,或许很难揣测。
但有一点毋庸置疑,这某种程度上代表了王传福对零跑这个品牌乃至于零跑C01这辆新车的好奇和认可。
或许有人会好奇,到底零跑C01有多“豪横”,能坐拥这般热度,吸引车圈大佬的到场打卡?其技术又究竟有多牛,能够吸引到汽车业权威媒体们的关注和点赞?
且让功夫汽车为大家细细道来。
(1)零跑C01的“豪横”,你真想象不到
作为国内上半年唯一的一场大型车展,粤港澳大湾区车展的热度和关注度自然是不在话下。
因而,各大车企自然不会放过这个难得的亮相机会,各种重磅车型接踵而至。
在这之中,豪华电动车众多,中大型轿车更不止它一辆,零跑C01凭什么抢了众多豪车的风头?
追根究底,还是零跑C01足够“豪横”。
而这个“豪”,就率先体现在产品力上的越级豪华体验。
譬如最能反应实用性和舒适度的尺寸数据,零跑C01在长宽高均领先海豹、小鹏P7、Model 3,完全是“大了一圈”。
特别是长度,更是比其他车型长了近200mm。
这也意味着,无论是前排还是后排,零跑C01的车内储物空间以及腿部空间都领跑其他车型。
同时,其后排腿部空间达到319mm,这就能有效提升日常后排的乘坐舒适度体验。而基于全维度的尺寸优势,零跑C01还拥有同级最大的“超能装”后备箱,达到496L,不仅更大、更灵活,出行装几个行李箱都是不在话下。
再以智能配置为例,零跑C01更是拿出了“领先一代”的智能化装备来入场“血拼”。
目前,零跑 C01 在智能座舱上采用了目前主流的高通 SA 8155P芯片,对比小鹏P7的高通骁龙820A等,在运行效率、流畅度等体验会更加出色。而比亚迪海豹,则没有采用这款主流芯片。
此外,零跑C01车机上首次搭载安卓虚拟机,相比其他车型所支持的安卓软件应用更多,原车就超40个预装在线应用,“可玩性”更强。
甚至在使用体验上,零跑C01还多了一个OPPO智能车联和通过iWatch以及苹果Siri语言唤醒实现的智能车控,可以对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作,让用户“动嘴可用、抬手即得”。
在尺寸和智能维度之外,零跑C01在动力续航上更是尤其“能打”。
从上图可以看到,零跑C01仅百公里加速一项落后特斯拉Model 3之外,最大功率、扭矩以及续航里程等维度完全是领先许多。
这也意味着,零跑C01在日常驾驶、超车等场景中能多一些“痛快体验”,少一些“里程焦虑”。
如若再考虑到预售价格这一因素,零跑C01的综合表现无疑是更胜一筹。
显然,零跑C01拿出了动力、尺寸、智能配置等维度的“碾压级别”产品力,对同级别竞品更是一次妥妥的降维打击。
但俗语常讲,一分钱一分货。在价格相近甚至更低的情况下,零跑C01是怎么做到产品力如此之“豪”呢?
功夫汽车认为,零跑C01的“豪”华越级体验,正是以零跑背后技术力的强“横”创新性作为支撑。
以无电池包CTC技术为例,对比诸如比亚迪CTB、小鹏的CTP等,不仅规避诸多“痛点”,在工艺水平更为先进。
过往,动力电池包由电芯组装成为模组,再将模组安装到电池包里,形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式。
伴随着电池研发技术成长,CTP技术应运而生,成为当下主流,如小鹏等车型均是采用这种技术。其最大的特点是取消了模组设计,形成电芯-电池包两级结构,同时降低成本。
比亚迪海豹,则是采用了在CTP技术延伸发展后的CTB技术,最突出的特征是电池上盖与车身地板集成。
于特斯拉,虽然号称采用了CTC的技术,但跟比亚迪的CTB仍有些许相似,譬如都是用电池包的上盖直接和车辆的底盘连接,电池包和车身结构仍是“相对独立”。
对于上述两家车企产品而言,无疑都是在CTP技术上“跨一大步”,但前提都是需要一个“完整的独立电池包”,同时还需要在电池包上部做加强或缓冲设计,不可避免会让电池内部布置空间和能量密度有所降低。
也正因如此,为了规避这些“痛点”,零跑采取了一条与二者完全不同且更为先进的技术路径。
零跑的CTC技术,迥异于比亚迪的CTB以及特斯拉的CTC,用底盘结构作为电池包外部结构,整个一体化设计大大提升了结构效率。
就技术和工艺难度而言,零跑CTC对车身纵梁、横梁进行调整,且电池下托盘与车身门槛和横梁连接更为紧密和牢固,让电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一,最终形成了独特的双骨架环形梁式结构。
得益于此,不仅整车刚度有了明显提升,结构效率更高,同时也解决了密封性的难题。
简而言之,零跑的CTC技术实现了真正意义上的“无电池包化”。
就技术创新性而言,零跑CTC技术无疑更为深耕电动车的整车一体化架构,这也是其与比亚迪CTB、特斯拉CTC的最大区别。
基于这一自研的CTC技术方案,零跑C01零部件数量减少20%,整车减重15kg,车身整体扭转刚性提升25%,电池布置空间增加14.5%,综合工况续航提升10%。
数字不会骗人,这无疑就是零跑卓越产品力和自研技术力的最佳佐证。
所以,基于技术的领先性以及产品力的越级优势,造就零跑C01“豪横”的底气,也是其在粤港澳大湾区车展上热度爆棚的根本性原因。
(2)不仅越级“豪横”?还得“豪气”拉满!
过往,很多人在买车的时候,总会被导购各种金融套路一顿忽悠。如果你对产品有了解还好,如若没有,那这个“智商税”你是妥妥的交了。
而相比那些“玩花招”的车企,零跑C01可谓诚意拉满,不仅在产品力上越级“豪横”,更是在优惠政策上让利消费者,“豪气”十足。
并且没有任何费用和“隐形附加条件”,即使你试过后悔了,也无需付出任何代价。这放在号称“创新营销”的新势力车企中,也是非常少见的。
在这背后,零跑无疑是把消费者的“试错成本”转嫁给到自己,给予完全自由的选择权利。
更值得一提的是,在预定C01之后,消费者还可以立即领取三电终身质保权益。
年初开始,造车新势力圈开始了一股“砍权益”风潮,不再为车主提供终身免费的一系列服务。在这背后,是由于市场竞争激烈,成本等因素的考虑。
譬如理想ONE,新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。
因而,零跑C01在预订之初,就推出三电终身质保权益,也算是给足消费者的信心。
毕竟,三电系统终身质保的承诺,不仅需要有强大的供应链体系做支撑,车企自身也要“打铁还需自身硬”。
同时,在消费者最为关注且最为敏感的价格维度上,零跑敢于以真刀真枪的福利,让利于民,做到了“豪”气十足。
功夫汽车认为,从零跑C01的越级产品力,加上零跑不玩“套路”的诚意态度,更让它具备了爆款潜质。
(3)功夫拍案
今年粤港澳大湾区车展的主题是“先行向未来”。
作为首款全球搭载CTC的零跑C01,在横向对比竞品特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹时,无论是产品力的越级“豪横”,乃至于服务政策上的“豪气”十足,都证明其是“先行向未来”的绝对代表。
而持续上涨超过45000台的订单量,更是这一观点的最佳佐证,说明其备受终端用户的认可。
功夫汽车认为,这么一个热度爆棚的“先行者”,无疑将成为未来中大型轿车市场的全新标杆。
连王传福都来“围观”的零跑C01,值得我们期待一番!