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粤港澳大湾区车展奇观:国产车展台挤到爆,合资车没人看?

功夫汽车 珠水云山 2022-06-03
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5月28日,2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响,北京车展被无限期推迟,大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展,各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办,各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。

但令人意外的是,大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂,也不是那些红极一时的合资车,而是一大批国产新能源汽车。

粤港澳大湾区车展奇观:国产车展台挤到爆,合资车没人看?


具体表现就是,国产车展台挤到爆,燃油车和合资车却没多少人看,这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)燃油车展台惨淡,全因变化少?

在粤港澳大湾区车展上,最火爆的车型基本都是新能源车型,传统燃油车展台虽然不少,热度却差了很多。

功夫汽车专门问了一个去的朋友,他说他有电量不足恐惧症,而且坐电动车的时候经常想吐,暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了,但他也承认去车展更乐意看新能源车,因为确实每年都大不一样、看点多,而燃油车很少给人这样的惊喜。

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以“大嘴巴”著称的华为余承东,更是语出惊人,他提到纯燃油车时代会迅速结束,现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思,但确实很多人已经有这样的想法,燃油车“落伍”了。

毕竟燃油车最近几年的变化并不大,发动机功率提高个10kW,油耗再降个5%,对于车企来说已经是非常大的变化,但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内,而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少,对于很多人来说,大不了只看不买,看个热闹也是愿意的。

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当然了,依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版,全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格,20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼,全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足,也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度,算是官改车的典型,新车基于全新飞度GR9车型打造,动感十足。

但总体来说,这些车主要还是资深车迷喜欢,普通人看着不觉得热闹。

(2)合资电动车遇冷,也因变化少?

与燃油车一样,合资的电动车在车展上也不咋受欢迎,比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果,宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相,被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。

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而现实情况却很悲催,宝马的展台非常冷清、人气不再,与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后,宝马一夜之间就“过气”了。

其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一,它在2011年就发布了其子品牌宝马i,2013年就推出了i3和i8两款纯电车型,都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场,这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆,之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造,而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台,宝马从未对此有过正面回应。

但不管事实的真相如何,在反复的犹豫中,宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例,它的设计与普通版本的3系完全一样,最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术,加速6.2秒,续航526km。作为一款定价35万的车,抛除宝马品牌的加持的话,这样的性能数据似乎也拿不出手。

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合资车们似乎或多或少有这样的问题,想拥抱电动化时代,却又不舍得大刀阔斧地改革,最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题,比如i4在欧洲的市场表现就不错,在欧洲人看来,i4作为一个换了动力形式的4系,总体表现是合格的。

但在如今的国内新能源汽车“怪物房”,连特斯拉都面临非常大的竞争压力,这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱,都是一往无前,反倒吸引了更多的目光。

(3)更酷、更智、更强,国产新能源汽车强势崛起

整个粤港澳大湾区车展,几乎变成了国产新能源汽车的舞台;基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型,带来了新的增程式混动选择;几何汽车全新纯电动小型SUV几何E,也足够萌趣;还有飞凡汽车品牌形象焕新升级后的首款车型R7,智能配置相当出彩。

不过在功夫汽车看来,车展上最火爆的三款车,应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。

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比亚迪海豹已经于5月20日开启预售,在车展上,它也是关注度最高的车型之一。作为比亚迪海洋系列的第二款车型,海豹同样是基于最新的e平台3.0打造,拥有极高的集成度。虽然车身长度为4800mm,但它的轴距达到了惊人的2920mm,这让它有媲美C级轿车的纵向空间。

除此之外,海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术,它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一,不仅简化了车身结构和生产工艺,同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人,它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩,让车辆的极限运动能力更强。

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智己L7则代表了国产新能源车的“速度”,这倒不是说它配备了多么强悍的电机,能否将加速提到3秒或者2秒,而是这是一款真正为性能而打造的车型。

新车采用了“水滴边沿”曲线设计,拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角,都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒,并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩,0.968G的稳态最大侧向加速度,以及5.4m的转弯半径,都堪称同级天花板。

智己L7还凭借43.646公里的成绩,打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录,而价格却只有后者的一半,确实足够“长脸”。

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而零跑C01,与之前的零跑C11一样,基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身,第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱,综合续航717公里,当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起,确实是有些“不讲武德”了。

这其实也是零跑的一大特点了,作为一家崇尚全栈自研的车企,它的成本控制能力确实出色,而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久,至少从最近几个月来看,零跑的销量已经不输蔚小理,走势良好。

(4)功夫拍案

虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张,但不管怎么说,新能源汽车确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车,又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色,代表了更强、更智、更高性价比,合资车们的反应速度明显要慢了半拍。

希望这只是国产车崛起的开始,还有更多的辉煌等在后面。


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