10万级的轿车，却在赛道上玩操控，长安UNI-V的依仗是什么？

5月31日-6月5日，长安UNI-V在株洲国际赛车场举办了“燃擎出道 2022UNI未来驾驶学院”活动。一款10.89万起的A+级轿车，要挑战赛道ABS变线、赛道连续弯道、赛道蛇形绕桩等赛车运动科目，确实令人为之捏一把汗。

当然了，对我们普通用户来说，厂家敢接这个单，我们就敢试。顺带可以体验到日常生活没太多机会接触的赛道驾驶乐趣，整个过程还是相当不错的。

一款10万级的轿车，长安敢直接拿出来上赛道，它的依仗究竟是什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）未来科技美学，领先智能风范

实际上早在UNI-V的性能参数公布之前，它的设计就已经火出了圈。大家都在传言，一款带有智能电动尾翼的国产轿车即将上市，届时肯定要“炸街”。

结果也确实如此，UNI-V的经典Fastback设计搭配同级独有的智能电动尾翼，确实起到了让人过目不忘的效果。而它的车身则用上了精准、纯粹而又富有灵气的V型面设计，在行进中接触光影变幻时，可以尽展性感身线。而它的无边界前脸格栅，配合低趴的姿态，也给人一种未来运动感。同级独有的电动掀背们，也实现了实用艺术和运动美学兼得。

作为UNI系列的首款轿车，UNI-V没有了之前UV序列的高大威猛，反而有一种内敛、运动的感觉，令人眼前一亮。

而在内部设计方面，UNI-V同样也是别具一格。它运用了大量的科技元素，比如它的长弧形贯穿仪表盘几乎占据了大半个面板，有种赛车的感觉。隐藏式空调出风口、非对称式大屏、飞机推杆式档把都非常个性，再结合极为少见的椭圆形方向盘，让人感觉到科技感与传统性能车的机械感，都在这里得到了汇聚。

新车还搭载了高阶智能驾驶辅助系统，甚至可以实现APA6.0远程智能泊车。在楼上就能通过手机控制车辆自动挪车，轻松告别夺命连环CALL。

总体而言，UNI-V的设计和智能配置，确实相当突出，比起同级别的合资轿车，优势非常明显。

（2）特调蓝鲸动力，燃爆赛车场

为了挑战UNI-V的极限性能，长安选择了株洲国际赛车场，该赛车场是按照国际二级赛道标准规划设计，最大的特点就是有着国内最大的横坡以及最大的落差。长安的官方说法是，UNI-V这样的轿跑车型，只有在赛道上才能发挥出更强的运动潜能。

当然了，长安依仗的还是蓝鲸1.5T高功发动机，它的最大马力达到了188匹，峰值扭矩则为300Nm的峰值扭矩，这让它有了征服赛道的基础。

除此之外，长安的UNI-V专家性能团队还对这款发动机进行了“特调”，那就是为了获得最直接的加速度，专门基于X-Pedal标定策略进行了核心驾驶场景的精益化标定。带来的最直接的表现是油门响应更加灵敏，加速快感更加直接，并且中小油门下的动力也能随叫随到。功夫汽车驾驶时的最大感受，就是它的动力来得极早，差不多1000rpm左右涡轮就开始介入，中速的1500rpm就已经达到最大扭矩，整个加速过程非常带感。

新车的蓝鲸7DCT变速箱也进行了特殊标定，长安的官方说法是引入了瞬态扭矩控制技术。它可以通过对离合器的瞬态传动扭矩对驾驶进行主动控制，让加速的线性感和瞬态响应更为出色。

为了让新车“动静皆宜”，长安UNI-V还采用ITT高性能刹车片，这在以往都是豪华车专属。该刹车片用上了有机纤维配方，对于制动性能的提升立竿见影，在六百摄氏度的工作温度下依然能保证极其稳定的刹车性能，确实是为赛道而生，开起来非常带感。

我们也可以明显感觉到，UNI-V动力组合最大的特点，就是“特调”。完全针对运动车型，甚至是赛道进行调校，而且在配置方面尽量高配，确实达到了不错的效果。以往觉得10多万的家用车挑战赛道不可思议，但UNI-V确实做到了，而且完成得相当不错。

（3）方舟架构，极致操控的基础

当然了，要完成极致的运动操控，光有强劲的动力，迅捷的变速箱反应速度，以及高性能的刹车片，依然还是不够的。说白了，一辆车到底是不是足够运动，车身跟随性、底盘反应速度能不能跟上，还是取决于车辆的基础架构，而UNI-V在这方面也下了不少的功夫。

新车打破了一些行业内约定俗成的观念，而是选择从悬架运动学出发，对悬架硬点重新进行了设计。UNI-V用上了先进的遗传算法，用现代化的技术选出了最优硬点设计方案，可以做到兼顾舒适性和极致运动潜能。它的悬架K&C特性非常突出，不仅可以带来更灵敏的动态响应，还能实现出色的车身姿态控制。

针对长安新一代蓝鲸NE1.5T发动机尺寸、重心以及动力布置倾角的变化，新车还结合座椅布置的R点优化，实现了更低趴的坐姿设计，让整车的重心进一步下降。我们试驾时，可以明显感觉到它的侧倾控制非常出色，车辆在高速过弯时车身的侧倾幅度非常小，完全没有其他家用车的那种失控感，整个试驾信心十足。

UNI-V还对车辆四轮轮荷的分配进行了重新标定，让它的四轮轮荷始终处在合理的区间。当然马牌MC6轮胎的极限抓地能力确实也非常出色，这不仅让它刹车距离更小、过弯更稳，也使得加速时候打滑的现象基本消失了。

新车还用上了最新的“方舟笼”式安全车身构架，这种新型构架可以在乘员舱内部形成了纵横两个方向的多个传力闭环，这不仅让它在碰撞时有足够的能力卸载外来力量，也让车辆的操控极限更高。

除此之外，UNI-V还搭载了长安自主研发的DTV动态转矩矢量控制系统，这个技术与马自达有异曲同工之妙。就是激烈过弯时控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加制动力，让内外侧车轮的驱动力矩分配更加合理，使得行驶轨迹更加精准。

当然了，这个差别是微乎其微的，只有在激烈驾驶时才能觉察到。不过也说明一点，为了实现更强的运动性能，长安是真的在每一个环节都投入了非常多的精力。

（4）功夫拍案

作为当前最炙手可热的国产轿车车型，UNI-V上市两个月就收获了5万+的订单，说明大家对于它的产品力满意度还是比较高的，这主要源自于它出色的设计、不错的智能配置以及超强的性能。

这也说明一点，消费者的需求正在变得越来越多元化。哪怕以前看起来相对小众的运动轿车市场，做好了，一样能够变成大众市场。长安UNI-V算是打了个样，其他国内厂商赶紧卷起来呀。