特斯拉5月批发量再破3万，Model 3发布六年仍热销，秘密在哪？

与以往一样，特斯拉的5月销量依然是被乘联会“揪”出来的。根据乘联会的官方数据，特斯拉中国5月份的批发量为32165辆，今年1-5月累计销量已经达到215851辆。如若不是疫情的影响，光特斯拉中国的销量，恐怕就要赶上特斯拉去年全年的销量。

再具体一点，目前特斯拉中国官网显示Model 3的提车周期为16-20周，Model Y则为10-14周。至少一段时间内，特斯拉依然是产多少卖多少，依然是高端新能源领域的王者。

这里面其实有个非常“奇怪”的现象，Model 3是2016年4月发布的，2017年7月开启首批交付，它的诞生甚至比不少新势力车企的成立更早。然而一款6年以前就奠定基础的车型，价格要卖29.1万起，却依然销量火爆。在电动汽车科技日新月异的今天，简直是匪夷所思。

特斯拉到底是怎样做到的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从“零”开始，特斯拉打破传统掣肘

在特斯拉之前，其实电动车已经发展了很长一段时间，但在与燃油车的竞争中，始终无法占据优势。

原因倒也简单，彼时的电动车都是基于燃油车的平台打造，将发动机和变速箱换成电池、电机，不管是续航还是性能，始终都没有自己的特色。相当于带着镣铐跑步，自然追不上已经发展百年，技术更加成熟的燃油车。

特斯拉提出了从“零”开始的设计理念，那就是电动车要基于专门的纯电平台打造，不要受到传统汽车设计的掣肘。将电池平铺在底盘上，将电机加到两个车轮中间，让汽车的其他的区域都变成可以有所作为的“机会空间”。

特斯拉为电动车留出了“前备箱”，不仅带来了更多的储物空间，还能作为缓冲区让驾驶更加安全；特斯拉引入了伸缩门把手，让车门开启变得充满艺术感，也进一步降低了车身风阻；特斯拉取消了中控仪表盘，做到了极致的化繁为简，带来更大更安全的视野。

当然还有性能的实现，在能够“随心所欲”设计车型之后，特斯拉放入了更大、更强的电机，实现了更均衡的前后配重，没有传动轴的牵制更是让动力释放的更加畅快，这也让特斯拉一举成为了“红绿灯之王”。

当然还有电气架构的设计，特斯拉摒弃了传统车企所用的跨域融合式电气架构，而是采用的中央集成式电气架构。让所有的软件整合成一个单个的逻辑系统，这意味着线束更简单，功能更集成，黑盒也更少。说白了，传统车企的整个电气架构是一个大杂烩，而特斯拉是一套中央系统控制着各个子系统。这让它的反应速度更快，而且功能更加出色。

为什么Model 3能够发布6年仍热销，其实大家可以研究下，其他车企是否真的已经超过它。是否能够用4694*1850*1443mm的车身做出2875mm的轴距，是否有极低的风阻和极强的性能，是否有出色的驾驶性，是否有极速的车机反应速度和完备的智能驾驶功能。

这就是Model 3热销的秘密，它在市场上仍然领先。

（2）小改款堪比换代，特斯拉的与时俱进

而且还有另外一点，虽然Model 3发布已经有6年，并且官方从来没有提过“换代”的事，但这也并不意味着特斯拉这么多年没有进步。

比较典型的就有续航的升级，从2021款到2022款，Model 3标准续航后驱版的续航由468km增加到了556km。除了电池容量从55kWh增加到60kWh之外，更多的还是整个电驱系统效率的提升。

作为对比，搭载了60.2kWh电池的小鹏P7，纯电续航只有480km，更不用说还有续航“真实度”的问题。作为当前市场上续航“保真度”最高的车企之一，特斯拉确实更容易受到信赖。

至少现阶段可以说，在整个驱动效率方面，Model 3在同级别依然是比较领先的。

而在车机系统方面，全新Model 3已经换上了AMD Ryzen V1000系列芯片，这让它在市场上有断层领先的优势。毕竟其他的新势力厂家最多还只是用个高通8155，依然只是车机端的简单功能实现。

而Model 3的车机性能已经可以媲美索尼PS5，已经可以运行《赛博朋克2077》、《辐射：避难所》、《巫师3：狂猎》这样的大型主机游戏。实际上根据马斯克的说法，后续要直接支持PS5的系统，而不是简单的几个游戏适配。

在智能驾驶方面，特斯拉采用的是纯视觉辅助驾驶避障方案。目前特斯拉已经向部分员工释放了最新的FSD Beta 10.12系统，主要变化是在遇到 Stop 路口时反应更加平顺，并且视觉观察角度更广。

除此之外，特斯拉还经常做一些“看不见”的事，比如新款Model 3升级了表显剩余里程的算法，很多人反馈显示更加精准了，里程焦虑缓解不少。再比如全新Model Y和Model 3的整体用料提升了不少，这些都是其他车企几乎不可能做的事。

总体而言，虽然没有像其他车企一样吹嘘“大换代”，但不断精进的Model 3实力依然非常强大。

（3）特立独行，坚持“不打扰”？

特斯拉确实是一家特立独行的企业，比如它的销量，除了每季度发布财报的时候披露，其他时候从来都是从第三方爆出来。

再比如它的涨价、降价近乎是随机的，根本不考虑市场的影响，之前初入国内时用户简直要疯，现在似乎大家都已经习惯。反正几乎在任何时期，特斯拉都是市场上性价比较高的选项。

这一点与苹果倒是非常像，就是我把车造好，按照我的意愿来定价，然后就是等用户自己去做选择，永远不会去卖力“吆喝”。

包括在服务领域，特斯拉居然把不打扰客户当成信条。要知道在现代商业社会，关注度几乎已经等同于利益，而放弃打扰客户，某种程度就意味着在这方面做出了巨大的让步。

特斯拉将服务集大成的4S店拆分为了三个部分，直营体验店只负责售前咨询和试驾，所有车辆都在官网下单，服务中心则只管交付和售后。在特斯拉这里，没有推销，没有“套路”，服务人员只在用户提出疑问时做出解答。

甚至车辆出现问题时，特斯拉也是优先通过线上诊断、移动服务来解决问题，尽量不让用户“到店”。有人统计过特斯拉的“套路”，如果想把车开到服务中心，需要通过三大“关卡”，首先要“保证”打400客服电话解决不了，其次要“保证”远程诊断和在线服务解决不了问题，还要“保证”特斯拉的移动服务车和工程师快速维修依然解决不了。

只有在这种情况下，用户才有“机会”前往特斯拉的服务点，完全将不打扰用户做到了极致，这一点很受新一代年轻人的喜欢。

（4）功夫拍案

特斯拉Model 3确实是一款穿越长周期依然有竞争力的车型，这主要得益于它“雄厚”的基础。它的设计架构，它的性能，它的空间各个方面，在当前市场上依然非常有竞争力。更何况特斯拉也一直在做升级，保证Model 3能够一直领先。

另外一方面，特斯拉的服务、配套设施，做的也是非常不错的，这为它带来了非常好的口碑效应。

用户的需求其实很简单，就是用更少的时间成本、金钱成本和关注成本，来完成买车、用车、服务的步骤。而特斯拉在这方面都做得不错，这也是它能持续飘红的关键所在。