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好尴尬!高合喷集度抄袭登上热搜,结果自己也被网友揪出黑历史

功夫汽车 珠水云山 2022-06-16
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前几日,高合汽车高管怒喷集度的机器人概念车ROBO-01抄袭,登上了热搜。

虽然算是传统意义的“体面人”,但这位高合高管喷起集度来可以说丝毫不留情面。直接说造型抄哪吒、大屏抄拜腾、ISD抄高合,是颠覆三观的抄袭集大成者。

大约是觉得“理亏”,集度始终未对高合高管的言论做出评价。倒是关于新势力们抄袭的事引起了极大的讨论度,包括高合也被网友揪出了“黑历史”,它的HiPhi X被认为与贾跃亭的FF91有着千丝万缕的联系。

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这件事还折射出了另外一项事实,那就是目前新势力们的内卷已经越来越厉害了,要不然高合高管也不至于如此“失态”。

到底事实的真相是怎么样的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)看似维护正义,实则“同行相轻”

从高合高管的言论来看,似乎像是对集度这款新车完全看不下去了,以至于自己要“不顾斯文”主持公道。

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网上很多人说集度ROBO-01像哪吒U,但在功夫汽车看来,它似乎更像恒驰5一些。尤其是前脸的“泪眼”前大灯与贯穿式曲线,更是相似度非常高,整体姿态也非常相似。ROBO-01倒是用上了非常顺滑的溜背,这一点有一定的区分度,但这毕竟是概念车,实车很有可能会进一步向恒驰5“靠拢”。

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话说类似的设计其实哪吒U和奇瑞无界Pro也有用,而且它们也都不是“原创”,最早用这个“泪眼”前大灯的应该是Aion Y。话说广汽才是真的被抄的最多的,它都没出来“喊冤”,高合自己却跳了出来,确实有点说不过去。

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我们再来看一下高合HiPhi X和FF91,两者的前脸几乎完全一样,都是弧形贯穿式大灯,低趴的前脸。都取消了门把手,也都采用了B柱按钮感应开关开门的方式。更深刻一点的,两者都用的是钢铝车身,内饰布局也基本一模一样。

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更关键的是,高合的创始人丁磊本身与贾跃亭有着千丝万缕的联系。2015年贾跃亭邀请丁磊加入乐视汽车,并将他视为乐视造车非常关键的一环,两者共同完成了FF91的设计雏形。结果2017年乐视资金链断裂,丁磊转身就离开了乐视汽车,创建了纯电品牌高合Hiphi。

再之后就推出高合HiPhi X,并且还大言不惭,说与FF91是“有区别”的。最大的区别就是FF91卖200万,而HiPhi X“只卖”80万。

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说实话,这不就是“欺负”贾跃亭没办法维权吗?但偷走了别人的创意,自己偷着乐就行了。这时候还站出来指责同行抄袭,多少有点又当又立的感觉。

说白了,要维权,那也得是埃安站出来维权呀。高合抓住新生势力的“辫子”一顿输出,怎么看都有点不合时宜。

(2)新势力内卷开始,还是没有实力的锅?

前面说了,几款新车型都多少有点“借鉴”埃安的意思,但埃安似乎从来没有提过这茬。归根到底还是作为现在销量领头的新势力,它正忙着消化订单保交付,没有心思来做这些事。

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今年5月份,埃安的新车交付量达到了21056台,稳居新势力第一名。在夏天来临,各大新势力纷纷“自燃”的时候,它的弹匣电池,树立了安全新标准;在大家为续航突破800km而一筹莫展的时候,它的Aion LX PLUS凭借纳米硅负极片电池技术,一举将续航做到了1008km;在大家还在为高精度雷达发愁时,广汽埃安已经推出了搭载3个第二代激光雷达的方案,可以实现更高维度的智能驾驶。

这是头部新势力们正在做的事,不断提出新的解决方案,引导行业向前。

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而对于高合们来说,情况就没那么乐观了。作为二线新势力,它们所能吸纳的资金和利用的资源都是有限的,并不具备太多的研发能力。用罗永浩的话说,就是都是方案整合商。

既然都是整合,那很大程度其实就是拼的“卖相”和“吆喝”。这个时候对于对手“借鉴”自己的设计,就比较敏感了,哪怕自己可能也是“借鉴”的别的车企。

而且“先声夺人”往往能占据主动权,虽然大家都知道外观专利的认定是非常难的,哪怕是像当年的众泰那样的“山寨”车企,也没有在专利官司上吃过亏。但高合跳出了喊一嗓子,多少就有点占据大义的意思了。

虽然它家的销量一直都是只能拿“定制榜单”的排名,第二款车遥遥无期,并且之前的车车互联功能涉嫌隐私泄露,被狠狠打脸。但这时候站出来“主持公道”,居然狠狠吸了一波热度。

(3)卷出小米和华为,可能吗?

不过从另外的角度,大家也要认识到一点,那就是汽车设计本身已经越来越趋同。大家看看新款的电动车,基本上清一色的封闭式前脸,流线型车身,内舱也是一水的大屏,甚至副驾驶前面也要加屏幕。

当然了,像敞篷、剪刀门这些以往比较炫酷的设计,也变得越来越普遍。

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这个其实有点像十几年前的手机行业,在那之前手机的设计五花八门,各种横的、纵的,滑盖的、翻盖的。但iPhone出来之后,大家就都开始做大屏,取消键盘,电池做成不可拆卸式,放更大的电池。小米、华为这些国民手机厂商,就是在这个时期崛起的。

汽车行业估计也差不多,蔚小理们把车造出来之后,后来者也都看明白了。电池、电机、电控系统、车机都有现成的供应商,自己把定位做好,市场渠道铺好,然后就可以造车了。以前一个汽车工厂的投产都要5-8年,现在两年内就可以让新车下线。

但趋同的设计,带来的肯定是更加激烈的竞争。大家要比营销,比品控,比服务,比各种别出心裁的小心思。

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实际上从2018年左右第一批新势力崛起,到如今四个年头,已经有相当多的车企被卷死在成功的道路上。它们有的压根没有实现量产,有的新车推出之后没有反响,随后迅速衰败。

而接下来,这样的极致内卷还会越来越严重,就看最终能活下几家了,届时就是卷出华为、小米的时候了。

(4)功夫拍案

新势力们频频“吵架”,其实就是巨大竞争压力下的情感外泄,一方面占据道德制高点,另一方面博取关注。这多少有些不地道,但也是无奈之举。在大家方案越来越趋同的情况下,谁能得到更多的关注和认可,谁才能在接下来的激烈竞争中活下去。

对于我们普通用户来说,还是乐见其“吵”吧。毕竟前几年小米、华为们打得最激烈的时候,正是手机最平价的时候,期待汽车行业也有这么一天。


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