蔚来李斌：四十万到五十万的价位，ES7是所有中大型SUV的天花板

“不管油车还是电车， 四十万到五十万的价位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。”

在6月15号晚的新车发布会上，李斌自信说出了这么一句话。

先不谈论这句话是否名副其实，但从李斌的角度来说，ES7确实有成为中大型SUV 市场“天花板”的必要性。

从首款SUV蔚来ES8发布至今，已经过去了近5年。

尽管这几年里还推出过ES6、EC6，以及一些相应的改款车型，但是面对快速发展的国内纯电市场，蔚来仍旧难挡颓势。

于蔚来而言，亟需够“新”也够“强”的车型来提振销量。

因此，在ET7之后，中大型 SUV 的“天花板”蔚来ES7也快马加鞭的来了。

再回到李斌开头的那句话，乍一看似乎就是对于自家产品的“吹嘘”而已。

但如果要细究话中的含义，或许也包含了很多可以琢磨的东西。

譬如，这个“天花板”到底是智能化？豪华感？还是全维度产品力呢？

而蔚来ES7，到底只是李斌口中营销概念的“天花板”？还是真正拥有中大型SUV“天花板”的实力呢？

（1）ES7，到底是哪个维度的 “天花板”？

既要做中大型SUV的“天花板”，必然是对比着市面上的热门竞品来看。

作为蔚来ES7的最好对手，无疑是那些盘踞于豪华中大型SUV销量前列的“老炮儿"。

而宝马X5、保时捷Cayenne，就是其中两款十分热门的SUV车型。

首先，就是对于豪华中大型SUV最为重要的尺寸和空间。

前者代表着在外观层面给予消费者一种豪华气场的反馈，后者对于购买这个价位车型用户实用性的具像化体现。

而从数据面来看，蔚来ES7的尺寸，略小于X5、略大于Cayenne。

不过，基于纯电平台的优势，蔚来ES7的实用空间会更大。

譬如，没有变速箱与传动轴的干扰，再加上取消了副驾扶手箱的设计，蔚来ES7的空间表现毫无疑问将优于另外两款车型。

此外，前排驾驶席腿部空间达到1050毫米，副驾席达到1107毫米，从副驾侧IP边缘一直延伸到后排，可用空间长度达到了1911mm。

后备箱方面，ES7车型最大容积658升，二排放倒后空间最大纵深达到1880mm。

707毫米行业最大可开启全景大天窗，确实是刷新了“天花板”。

除了空间，蔚来ES7在动力维度也是强于3.0T的X5与Cayenne，这都得益于蔚来的碳化硅电驱系统。

这套电驱系统来自蔚来驱动科技的第二代电驱平台，使电控系统的综合损耗降低了 4%～6%，很好的改善了城市工况下的功耗表现，后桥为 300kW 异步感应电机，百公里加速 3.9 秒。

实话实话，虽然蔚来ES7在动力上优势明显，但底盘质感或许仍有差距。

就拿X5来说，虽然跟ES7都采用了双叉臂+多连杆的配置，但在主要部件上采用了铝合金材质；双球节的结构设计也保证了一定回正力度，并且改善过后的悬置系统可以过滤掉大量的发动机噪音，并提供很好的侧向支撑。

至于智能化，蔚来ES7必然对X5和Cayenne呈现碾压态势的。

ES7 全系标配 HUD，10.2 英⼨ HDR 仪表屏，12.8 英⼨ AMOLED 中控屏，边框最窄处仅 5.5 毫⽶，分辨率高达 1,728*1,888，后排多功能控制屏，能够实现多屏交互。

同时，ES7还搭载了 AQUILA 超感知系统，包括车顶也是采用与 ET7 同款的 Innovusion（图达通） Falcon 激光雷达，配合采用 4 颗英伟达 Orin-X 芯片的 ADAM 超算平台，总算力高达1016TOPS。

通过武装到牙齿的智能化装备，蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松且舒适的点到点自动驾驶体验。

甚至，ES7还在智能化上搞出了高端“花活”—— 搭载应用 AR/VR 技术的全景数字座舱 PanoCinema。

蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发了专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕，想想就挺有趣的。

总体来说，在一些空间、动力、智能化等硬核产品力维度，蔚来ES7的领先还是相当明显，说一句中大型SUV的产品力“天花板”并不过分。

但说实话，在驾驶质感、品牌力等维度，其距离宝马、保时捷之类的传统豪华品牌或许还有差距。

（2）“高端”是蔚来的底线，ES7能否找到“新增量”？

从入场一开始，蔚来的BGM就是“豪华”与高售价。

在产品端，早期李斌宣称，“蔚来并不会造30万以下的产品”；在品牌端，蔚来也将竞争对手锁定为BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

不过，高端的版图，也导致蔚来在销量上相比于友商很难“上量”，特别是在市场下滑的大环境下，更为显著。

那么，蔚来如何破局呢？就靠这款ES7吗？

我觉得不够。

从前面的对比来看，ES7的产品硬核点确实有，对比市场竞品也有一定优势，但并非昔日ET7出现时给我的感觉那么震撼。

说白了，就是缺少“一锤定音”的亮点。

事实上，此次 ES7 的发布并没有在一年一度的 NIO Day 进行，某种程度上也道出一二。

我个人觉得，主要原因就是蔚来 ES7 在硬件和软件上并没有带来“新东西”。

例如前年的 ET7，顶着蔚来“首款轿车”的标签，但更为重要的是与其一同发布的英伟达智驾算力平台和激光雷达。

换言之，ES7可以帮助蔚来维持当下的局面，但要实现销量的进一步突破，找到更多“新增量”，或许有点难。

就此，我也做个猜测，可能在今年的 NIO Day 上，蔚来或许会拿出一个更重磅的技术或车型，来寻找未来的“新增量”。

（3）功夫拍案

不可否认，蔚来ES7对于蔚来扩充产品阵容还是重塑用户的品牌印象，都有着重要意义。

在50万级别的中大型SUV中，ES7也确实把空间、性能、智能化都推向了更极致，这就是ES7的核心竞争力。

但相较传统豪华品牌，这台ES7的差距可能就只有品牌力。

而品牌力，也是需要更多更新更有趣的东西来进行一次次“堆叠”。之前的ET7做到了，但ES7，相对便弱了些。

那么，ES7这个产品力“天花板”，能否给我们一个惊喜，狠狠的打我脸呢？我也期待着这样的结果。