平均每天超7例？！别被新闻吓到，新能源车火灾事故率没那么可怕

前几日，国家应急管理部公布了2022第一季度的新能源汽车起火数据，今年1-3月份，新能源汽车起火640起，平均每天发生超7例火灾，相比去年同期上升了32%。

很多人看到这个数据都非常震惊，直呼狼来了。

但实际上截止到2022年3月底，我国新能源汽车的保有量已经达到了891.5万辆，折算一下火灾事故率约为万分之0.71。其实与传统燃油车的火灾事故率已经非常接近，完全到不了风声鹤唳草木皆兵的地步。

之所以大家经常看到新能源汽车起火的新闻，主要还是因为媒体将之放大了。实际上最近几年新能源汽车销量爆发，事故率也依然维持在可控状态，相比那些老车型，安全性提升了不少。

车企们究竟是如何做到的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）国家队“盖章”，弹匣电池成安全标杆

今年4月份，中央电视台举办了第二届《中国汽车风云盛典》，找来了中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等五大权威机构做评委，最终广汽埃安的“动力电池技术群”获得了最尊崇的“评委会特别奖”。

动力电池技术获得2021年度的科技类最高奖项，足以可见业内对电池技术发展的重视，当然也能看出埃安的实力。

埃安最广为人知的技术，应该是弹匣电池技术，它的出现奠定了动力电池安全新标准，从三个维度出发解决电池安全问题。

首先是采用超高耐热的稳定电芯，通过对正极材料、隔膜材料以及电解液的优化，让电芯耐热温度提升了30%，这样整个热管理系统的防控压力就大大下降；

其次是引入了超强隔热的电池安全舱，也就是“弹匣”，耐高温上壳体和网状纳米孔隔热材料构成的安全舱，可以保证热失控不蔓延到相邻的电芯；

最后是主动降温系统，速冷系统的存在提升了40%的散热面积，可以更好地阻断热扩散。

从结果来看，弹匣电池实现了三元锂电池整包针刺不起火，并且是唯一能同时适用磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全技术。自从弹匣电池技术推出后，埃安累计销量超过15万辆，却没有一起烈性事故，足以说明它的实力。

除此之外，埃安还有业内领先的超倍速电池技术，全球最高900V高电压平台技术和三维结构石墨烯制备技术结合，再加上A480超充桩，可以实现“充电5分钟，续航207公里”，这也是当前全球充电速度世界记录了。而它的纳米海绵硅负极片电池，则一举让Aion LX PLUS续航里程突破了1000km，同样打破了世界纪录。

更安全、续航更长、充电速度更快，广汽埃安的三维突破确实令人震惊，这大概是它击败一众强手夺得央视大奖的核心原因吧。

（2）老树开新花，磷酸铁锂电池重燃生机

2021年5月，磷酸铁锂电池的产量重新超越三元锂电池，从市场边缘化地位再度走回了主流，它用了三年的时间。实现这一目标，比亚迪和宁德时代两大巨头可以说厥功甚伟。

先说比亚迪，它其实算是磷酸铁锂电池的开创者，这种电池安全性高、成本低、循环寿命长，非常适合车用。但它有两个致命的弱点，那就是能量密度低和低温性能差，比亚迪通过两种手段来解决该问题。

首先是能量密度的提升，比亚迪对电池结构进行了大幅度的创新。传统动力电池都是用电芯组成模组，用模组组成电池包，比亚迪则直接用电芯组成电池包，将电池做成了“刀片”状，大大节约了空间占用。这样一来，虽然电芯本身的能量密度并没有改变，但同样的体积却能放入更大的电芯了，提升了电池包的能量密度。

以比亚迪汉EV为例，它可以实现600km+的纯电续航，与主流的高性能电动车已经相差无几，可以说让更安全的磷酸铁锂电池重获青春。随后比亚迪又开发了DM-i超级混动专用刀片电池，以及CTB电池车身一体化技术，都在安全性方面做了不少文章。

在磷酸铁锂电池的推广方面，另一家电池巨头宁德时代也不甘示弱。在海外，特斯拉采用的都是LG新能源和松下的动力电池，而在Model 3和Model Y先后国产之后，特斯拉为它们引入了宁德时代的磷酸铁锂电池。

宁德时代能够脱颖而出，其实主要得益于两点。首先是出色的量产能力，从上游的矿物开采，到中游的工厂搭建，再到下游的电池回收，它都有布局，这让宁德时代的供货能力非常有保障；

其次是技术领域，宁德时代基于CTP技术的磷酸铁锂电池非常成熟，不仅能量密度高，可靠性也相当出色。也能支持将电芯装入车辆底盘的CTC技术，适应性非常好。

总体来说，随着磷酸铁锂电池重新夺回市场主动权，电池安全的提升也是必然的。

（3）盘活NCM811，大禹电池啃下硬骨头

前几年，动力电池热失控的问题确实非常严峻，其中很大一部分来自于NCM811电池。与传统的三元锂电池相比，这种电池降低了价格昂贵的钴的比例，提升了镍的比例，这让它的正极材料镍、钴、锰配比为8：1：1，用更低的成本实现了更高的电池能量密度。

但由于锰的比例降低，电化学反应变得更加剧烈，NCM811电池的安全性一直被人诟病。这么好的东西难道就不能用了吗？长城最近推出的大禹电池，啃下了这块硬骨头。

刀片电池安全，靠的是采用活性更低的磷酸铁锂电芯，弹匣电池安全，靠的是出色的隔热技术。而大禹电池，又换了另外一条思路，那就是像大禹治水一样“变堵为疏”。

具体做法是在热失控发生后，通过双向换流和热流分配，让热源对相邻电芯的热冲击大大减小。

也就是说，一旦热失控出现，电池系统会将这些热量迅速分摊到整个电池包上，从而让电池包的整体温升减小。

除此之外，大禹电池还会通过分流和导疏将热源迅速引导到灭火通道，再通过智能冷却功能提高热失控局部的冷却效率，最终保证电池的使用安全。

之前长城对搭载了大禹电池技术的NCM811电池进行了测试，工程师多次触发多个电芯集聚热失控，甚至电池内部的核心温度都已经达到了1037℃，电池状态却依然稳定，甚至电池内部的最高气压仅为16kPa，可以算是极致的安全设计了。

（4）功夫拍案

虽然新能源汽车起火的新闻确实不少，但某种程度还是因为大家更关注这方面的新闻，以当前概率来看，其实新能源汽车已经足够安全。

这背后得益于无数厂家的努力，宁德时代、比亚迪、长城、埃安这些电池巨头们，正在不断提升自己的技术。

毕竟对于厂家来说，安全绝对是第一要务，一旦出现大规模的安全问题，这个车企可就别想翻身了。

至于我们普通的用户，自己多注意用车安全，别被一些别有用心的言论带了节奏。至少有一点可以确认，如今的电池技术、热管理技术，相比之前已经有了飞速的进步。