比快充优势更大！专注换电的睿蓝汽车，或将是吉利最重要的王牌
6月21日，睿蓝汽车在重庆举办了品牌发布会，也正式在C端消费群体面前亮相。
睿蓝汽车在发布会上推出了全新的品牌标识，确立了“换电轻出行普及者”的定位，还提出了“唤醒自由力”的品牌主张，简言之就是将换电提升到了品牌调性的维度。
实际上自从今年1月份吉利汽车和力帆科技联合宣布成立睿蓝合资公司以来，力帆科技已经迎来了新生，在二级资本市场的表现持续抢眼。
这番宣布全身心杀入换电赛道，又将为这个新品牌带来更强的驱动力。
1月24日，正式定名为“睿蓝汽车”；2月23日，首款车型睿蓝枫叶60S正式上市；4月7日拿下物产中大元通5000辆订单；4月13日与曹操出行达成中长期战略合作协议。有了吉利的赋能，睿蓝的开局确实顺风顺水。
它的未来会如何发展呢？睿蓝对于吉利的意义又是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）换电第三极？依然被低估
最近几年，换电模式已经获得了国家的力挺，利好政策频出。
2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就两次提到支持鼓励“换电”、“车电分离”等新型商业模式发展；
2021年10月，工信部正式启动新能源汽车换电模式在国内的试点应用；
在前不久工信部发布的《2022汽车标准化工作要点》，就着重提到了要完善换电体系。
除了以换电著称的蔚来之外，最近宁德时代和睿蓝汽车也强势杀入该赛道，很多人称睿蓝汽车是换电第三极，在功夫汽车看来，这依然是一种低估，属于看名气下菜。
首先是聚焦度的问题，宁德时代确实在电池领域有无与伦比的优势，它的动力电池出货量高居全球第一。但它的重点始终是在电池销售层面，需要更多满足厂家的个性化需求。
比如给新款Model 3适配上最新的宁德时代磷酸铁锂电池，又或者拿下理想L9的订单。这些车型的需求天然有着非常大的差别，有的甚至要求电池直接集成到底盘或者车身，让它们换电，显然不太可能。
因此换电业务某种程度与宁德时代的定位是相悖的，这极大地制约了它在这方面的发展。
蔚来当然是换电业务的忠实信徒，也确实将它做成了自己的服务亮点，甚至不止是换电站，还推出了移动补能车。
但蔚来的换电业务也有一个致命的弱点，那就是覆盖面。作为一个单车平均成交单价超过40万的品牌，蔚来的年销量只有10万辆左右的规模。
这样的市场容量，注定了投入大、产出低，这也是蔚来价格一直居高不下的重要原因。蔚来可以很好地服务5万人，却不大可能成为市场的绝对主流。
当然还有一个限制是技术积累，蔚来作为新势力不大可能涉入到电池的核心技术研发领域，这让它在构筑整个补能体系时，更加受到限制。
而睿蓝是没有这些顾虑的，今年5月份，在刚刚推出几个月，还没有面向C端用户的情况下，睿蓝汽车已经卖出了4030台新车，这个势头可以说非常猛。
再加上更加亲民的定位，聚焦换电领域的决心，以及吉利这样巨头的赋能，它的上限非常高。它可能不止是混动第三极，而是会成长为最大的换电品牌。
（2）比快充优势更大，换电技术迎来转机？
前几年，总有人有这样的观点，那就是换电是落后的技术，等快充发展起来之后，换电就要被淘汰了。
他们的理由也很简单，加油站也没有换油箱业务，既然几分钟就能加满油，那补能就不再是问题。
这种逻辑无懈可击，只要充电速度足够快，换电确实显得笨拙又多余，但却忽略了非常重要的一点，那就是如何做到足够快。
如果按照3-5分钟换电的时间来看，充满一块50kWh的电池，充电桩需要1000kW的功率，如果是100kWh的电池，充电桩需要2000kW的功率，如果是现在频出的150kWh大电池，这个需求就更大了。
而不管是电动车还是充电桩，电流的上限其实是差不多的，毕竟更高的电流就意味着更大的发热量，更加不可控。要增加充电功率，只能增加整个平台的电压，包括车辆平台和充电桩平台。以目前的技术，这个电压的上限也就在900V左右，只能支持400kWh左右的快充。也就是说，快充的极限，可能也就是在20分钟左右，这已经很夸张了。
这还只是理论值，实际上特斯拉V3超充的峰值功率只有250kW左右，要收2元一度电。保时捷Taycan所谓的800v快充桩，基本只能覆盖到4S店这个层级，谁能天天往4S店跑？
至于其他车企所谓的400kW超级快充，更是压根只有一两个试点，因为超快充电桩设备非常贵，合适的场地也很难找。更不用说超级快充对电池的损害，安全性方面的考量，所有这些因素加在一起，注定了超级快充是很难普及的。
而睿蓝的换电技术就大不一样了，它的专属换电架构可以适应2700mm-3100mm轴距的车型进行换电，相当于涵盖了从A级到D级的绝大多数车型，这么说吧，A0级的比亚迪海豚和D级的极氪001都在范围内，这也就意味着睿蓝换电站几拥有超强的适应性。
关键是吉利最新的技术可以在60秒之内完成换电过程，实现了真正意义的极速无感换电，并且“基建”要求远低于建超充站，这个优势有多大相信大家心里有数。
（3）深度参与换电标准的推广，睿蓝的目标是星辰大海？
凭借着吉利体系的巨大影响力，以及多年来的技术积累，睿蓝汽车其实已经介入到了国家和行业换电标准制定的层次。
根据之前发布的消息，睿蓝汽车拥有30余项换电标准，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经拥有千余项的技术专利。
除了前面说的60秒极速换电之外，睿蓝更是从最基础的车型研发层面，就开始为换电技术赋能。
之前睿蓝汽车就推出了新一代的GBRC水晶架构，它的整车平台就是基于底盘整体换电技术打造，让换电变得更加灵活、智能、安全、高效；
GBRC水晶架构的换电补能平台也已经发展到了第二代，换电体系以中心换电站为核心，卫星小站、中、小型换电站、移动换电站则作为补充；
此外水晶架构下的大数据云平台，可以实现人-车-站智能协同，让全场景智能换电变成可能。
睿蓝汽车的全场景智能换电和全链路精细化运营，可以提供精细化的换电服务。不管用户处于换电前、中、后，是在本地还是异地，都可以通过大数据平台的调度，实现智慧补能。
将换电做到如此精细的程度，睿蓝也是业内唯一。
（4）功夫拍案
有了吉利集团的赋能，睿蓝汽车在技术研发和市场推广领域有了十足的底气。而强势杀入换电赛道，又让它成功找准了未来的发展点。
以目前的市场形势来看，不聚焦的宁德时代，与体量有限的蔚来都不足为虑，睿蓝汽车极有可能成长为换电行业的老大。
尤其是在快充发展遭遇瓶颈，新能源车迅猛发展的情况，换电极有可能变成未来的主流。而深度参与换电标准推广的睿蓝汽车，很有可能是未来吃到红利的那一个。
也许在不远的将来，它会成为吉利最重要的王牌。
