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比快充优势更大!专注换电的睿蓝汽车,或将是吉利最重要的王牌

功夫汽车 阿宝 2022-06-23
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6月21日,睿蓝汽车在重庆举办了品牌发布会,也正式在C端消费群体面前亮相。

睿蓝汽车在发布会上推出了全新的品牌标识,确立了“换电轻出行普及者”的定位,还提出了“唤醒自由力”的品牌主张,简言之就是将换电提升到了品牌调性的维度。

实际上自从今年1月份吉利汽车和力帆科技联合宣布成立睿蓝合资公司以来,力帆科技已经迎来了新生,在二级资本市场的表现持续抢眼。

这番宣布全身心杀入换电赛道,又将为这个新品牌带来更强的驱动力。

比快充优势更大!专注换电的睿蓝汽车,或将是吉利最重要的王牌


1月24日,正式定名为“睿蓝汽车”;2月23日,首款车型睿蓝枫叶60S正式上市;4月7日拿下物产中大元通5000辆订单;4月13日与曹操出行达成中长期战略合作协议。有了吉利的赋能,睿蓝的开局确实顺风顺水。

它的未来会如何发展呢?睿蓝对于吉利的意义又是怎样的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)换电第三极?依然被低估

最近几年,换电模式已经获得了国家的力挺,利好政策频出。

2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,就两次提到支持鼓励“换电”、“车电分离”等新型商业模式发展;

2021年10月,工信部正式启动新能源汽车换电模式在国内的试点应用;

在前不久工信部发布的《2022汽车标准化工作要点》,就着重提到了要完善换电体系。

除了以换电著称的蔚来之外,最近宁德时代和睿蓝汽车也强势杀入该赛道,很多人称睿蓝汽车是换电第三极,在功夫汽车看来,这依然是一种低估,属于看名气下菜。

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首先是聚焦度的问题,宁德时代确实在电池领域有无与伦比的优势,它的动力电池出货量高居全球第一。但它的重点始终是在电池销售层面,需要更多满足厂家的个性化需求。

比如给新款Model 3适配上最新的宁德时代磷酸铁锂电池,又或者拿下理想L9的订单。这些车型的需求天然有着非常大的差别,有的甚至要求电池直接集成到底盘或者车身,让它们换电,显然不太可能。

因此换电业务某种程度与宁德时代的定位是相悖的,这极大地制约了它在这方面的发展。

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蔚来当然是换电业务的忠实信徒,也确实将它做成了自己的服务亮点,甚至不止是换电站,还推出了移动补能车。

但蔚来的换电业务也有一个致命的弱点,那就是覆盖面。作为一个单车平均成交单价超过40万的品牌,蔚来的年销量只有10万辆左右的规模。

这样的市场容量,注定了投入大、产出低,这也是蔚来价格一直居高不下的重要原因。蔚来可以很好地服务5万人,却不大可能成为市场的绝对主流。

当然还有一个限制是技术积累,蔚来作为新势力不大可能涉入到电池的核心技术研发领域,这让它在构筑整个补能体系时,更加受到限制。

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而睿蓝是没有这些顾虑的,今年5月份,在刚刚推出几个月,还没有面向C端用户的情况下,睿蓝汽车已经卖出了4030台新车,这个势头可以说非常猛。

再加上更加亲民的定位,聚焦换电领域的决心,以及吉利这样巨头的赋能,它的上限非常高。它可能不止是混动第三极,而是会成长为最大的换电品牌。

(2)比快充优势更大,换电技术迎来转机?

前几年,总有人有这样的观点,那就是换电是落后的技术,等快充发展起来之后,换电就要被淘汰了。

他们的理由也很简单,加油站也没有换油箱业务,既然几分钟就能加满油,那补能就不再是问题。

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这种逻辑无懈可击,只要充电速度足够快,换电确实显得笨拙又多余,但却忽略了非常重要的一点,那就是如何做到足够快。

如果按照3-5分钟换电的时间来看,充满一块50kWh的电池,充电桩需要1000kW的功率,如果是100kWh的电池,充电桩需要2000kW的功率,如果是现在频出的150kWh大电池,这个需求就更大了。

而不管是电动车还是充电桩,电流的上限其实是差不多的,毕竟更高的电流就意味着更大的发热量,更加不可控。要增加充电功率,只能增加整个平台的电压,包括车辆平台和充电桩平台。以目前的技术,这个电压的上限也就在900V左右,只能支持400kWh左右的快充。也就是说,快充的极限,可能也就是在20分钟左右,这已经很夸张了。

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这还只是理论值,实际上特斯拉V3超充的峰值功率只有250kW左右,要收2元一度电。保时捷Taycan所谓的800v快充桩,基本只能覆盖到4S店这个层级,谁能天天往4S店跑?

至于其他车企所谓的400kW超级快充,更是压根只有一两个试点,因为超快充电桩设备非常贵,合适的场地也很难找。更不用说超级快充对电池的损害,安全性方面的考量,所有这些因素加在一起,注定了超级快充是很难普及的。

而睿蓝的换电技术就大不一样了,它的专属换电架构可以适应2700mm-3100mm轴距的车型进行换电,相当于涵盖了从A级到D级的绝大多数车型,这么说吧,A0级的比亚迪海豚和D级的极氪001都在范围内,这也就意味着睿蓝换电站几拥有超强的适应性。

关键是吉利最新的技术可以在60秒之内完成换电过程,实现了真正意义的极速无感换电,并且“基建”要求远低于建超充站,这个优势有多大相信大家心里有数。

(3)深度参与换电标准的推广,睿蓝的目标是星辰大海?

凭借着吉利体系的巨大影响力,以及多年来的技术积累,睿蓝汽车其实已经介入到了国家和行业换电标准制定的层次。

根据之前发布的消息,睿蓝汽车拥有30余项换电标准,在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经拥有千余项的技术专利。

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除了前面说的60秒极速换电之外,睿蓝更是从最基础的车型研发层面,就开始为换电技术赋能。

之前睿蓝汽车就推出了新一代的GBRC水晶架构,它的整车平台就是基于底盘整体换电技术打造,让换电变得更加灵活、智能、安全、高效;

GBRC水晶架构的换电补能平台也已经发展到了第二代,换电体系以中心换电站为核心,卫星小站、中、小型换电站、移动换电站则作为补充;

此外水晶架构下的大数据云平台,可以实现人-车-站智能协同,让全场景智能换电变成可能。

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睿蓝汽车的全场景智能换电和全链路精细化运营,可以提供精细化的换电服务。不管用户处于换电前、中、后,是在本地还是异地,都可以通过大数据平台的调度,实现智慧补能。

将换电做到如此精细的程度,睿蓝也是业内唯一。

(4)功夫拍案

有了吉利集团的赋能,睿蓝汽车在技术研发和市场推广领域有了十足的底气。而强势杀入换电赛道,又让它成功找准了未来的发展点。

以目前的市场形势来看,不聚焦的宁德时代,与体量有限的蔚来都不足为虑,睿蓝汽车极有可能成长为换电行业的老大。

尤其是在快充发展遭遇瓶颈,新能源车迅猛发展的情况,换电极有可能变成未来的主流。而深度参与换电标准推广的睿蓝汽车,很有可能是未来吃到红利的那一个。

也许在不远的将来,它会成为吉利最重要的王牌。


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