蔚小理第二轮PK：小鹏G9技术量高不讨喜，理想L9爆款基因减弱？
最近被蔚来ES7和理想L9的消息刷屏了，一个被称为50万SUV天花板，一个自认500万以内无敌手。连带着小鹏即将上市的旗舰轿车G9，也反复被CUE到。
继早两年争夺上市机会打得你死我活之后，蔚小理再度站在了同一起跑线上。而这一次，将是三款旗舰SUV的对决，蔚来ES7、小鹏G9以及理想L9，它们之间的竞争，很可能决定三家车企下一步的走向。
到底这三款车的实力怎么样？它们对于蔚小理三家企业意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）快充VS换电VS増程，小鹏最被动？
虽然定位都是高端新能源SUV，但这三款车的补能方式却大不一样。蔚来一直主打换电，ES7毫无疑问将并入换电网络；理想一直主打増程，L9用上了最新的増程平台；小鹏一直主打极速补能，G9则用上了最新的800V-480kW快充平台。
在功夫汽车看来，小鹏G9的补能手段是技术含量最高的。因为它是国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车，作为对比，目前国内市场中的大部分竞品用的还是400V架构。别小看这个400V到800V的跨越，这意味着整个电气体系要随之更改，难度非常高。目前放眼国际，也只有特斯拉、保时捷、奔驰等渺渺几个厂商能做到。
因为充电功率等于充电电压乘以充电电流，而电流又是很难大幅提升的，因为电流越大产生的热量越大，因此各大车企都在为升级高压平台而努力，而小鹏在这方面是比较领先的。
另外480kW的充电效率也是非常高的，G9充电5分钟能够续航200km+。作为对比，特斯拉V3快充的功率只有250kW，保时捷Taycan的快充功率则为350kW。当然这俩都是上一代的技术了，但不得不说这方面小鹏G9确实走到了前面。
但先进并不能等同于好用，超高功率的快充设备非常昂贵，而且布设场地也有严格要求。像保时捷Taycan的350kW快充基本只能在4S店看到，特斯拉V3的覆盖面要广一些，但价格差不多是2元一度电，用起来确实爽，价格也确实也不便宜。
小鹏的480kW快充普及难度只会更大，成本也会更高。这极有可能导致一点，那就是用户车买回去几年后，这项技术的覆盖度依然有限，或者压根找不到桩，或者太贵根本用不起。
比较而言，ES7换电虽然简单粗暴，但确实3-5分钟就能完成补能。蔚来已经累计上线205座换电站，甚至可以覆盖超过2万公里的高速公路。离完全覆盖还有距离，但起码已经足够好用。
理想L9的增程式方案就更简单了，市区用电，电量不足或者出远门就切换为増程模式，采用发动机发电，也一样没有里程焦虑。
这很可能导致一点，那就是从补能技术的角度G9可能是最先进的，但用户用起来它却可能是最不方便的。
（2）蔚来硬核，小鹏全能，理想值得期待
前面说了补能技术，再和大家聊一聊它们各自车型的技术。作为三家头部新势力的全新车型，它们在这方面也是非常突出的。
先说ES7，新车基于蔚来最新的NT2.0平台打造，从“出身”来说其实比ES8和ES6先进了一点，在ES8改款之前，它应该算是蔚来最强的SUV了。
它的配置也非常“蔚来”，堆料堆得非常厉害。180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，最大输出功率可达480kW，完成0-100km/h只需要3.9秒，算是目前市面上最快的SUV之一了。
新车全系标配空气悬架，采用了最新的钢混车身，用上了智能门把手和电吸门，还有基于高通8155芯片开发的智能座舱。当然还有NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台，以及评价不错的23扬声器杜比全景声。
总之就是，不考虑价格同级别对比的话，蔚来ES7所有的方面基本上都是满配或者接近满配。这就是蔚来的特点，车是真的不错，贵也是真的贵。
再说小鹏G9，它用上了最新的X-EEA 3.0 电子电气架构，算是当前比较领先的一体式整车电子电气解决方案。它用的是中央超算+区域控制硬件架构，将硬件和软件做到了深度集成。
具体的表现就是把网关、配电、机电控制做到了一起，减少ECU数目，线束更少，以中央计算运用为主。优点是算力更加集中，车机反应速度更快，也能支持更强的智能驾驶功能。也是从G9开始，小鹏的XPILOT 系统升级到了4.0版本，整车级 OTA 时间缩短到了 30 分钟以内，还能实现场景式配电。
简言之就是车辆在休眠、待机等状态下能耗大大降低，如果只是停车状态，仅仅只有空调系统、音乐等系统工作，耗能也会大大下降，再就是全力输出时的动力上限更高，新车的能耗水平会进一步优化。
理想L9也用上了最新的平台，双电机智能四驱系统可以实现5.3秒的百公里加速，CLTC纯电续航里程可以做到215公里，并且终于换上了L2E15M 1.5T四缸发动机，这会进一步提升它的NVH表现。
新车最大的亮点还是搭载了最新的理想AD Max智能驾驶系统，禾赛混合固态128线激光雷达与各种高精尖传感器配合，可实现360度的感知。它所仰仗的芯片是两颗总算力为508Tops的Orin-X芯片，也是目前英伟达的王牌，是各大车企疯抢的地表最强智能驾驶芯片。
从理想L9的演示视频来看，新车的智能驾驶能力有了很大的提升。但这也是理想三年内第三次切换智能驾驶平台了，成熟度如何需要打上问号。
（3）小鹏最便宜，却可能最难卖？
虽然这三款车都是当前比较火的新能源SUV，但定位上还是有细微的差距的。小鹏G9和蔚来ES7的定位都是C级SUV，而理想L9则是全尺寸SUV。
小鹏G9肯定是三者中价格最便宜的，基本上主力车型售价会在35-40万元之间，而理想L9的价格为45.98万元，蔚来ES7的价格区间是46.80-54.80万元。但从另外的角度，小鹏G9可能会是最难卖的。
首先目前小鹏最贵的车是P7，不算鹏翼版价格区间是23.99-34.99万元，G9直接提到35万往上，与现阶段小鹏的目标用户几乎没有关联。然后这个价格区间也是强手如云，既有特斯拉Model Y这样的行业标杆，也有凯迪拉克LYRIQ 锐歌，比亚迪唐，蔚来ES6这些实力不俗的对手。
小鹏P7刚出来的时候，市场上竞争对手是非常少的，这让它迅速打响知名度，但如今的难度已经增大了许多。
蔚来ES7的实力很强，大概率会有不错的订单量。但它的定位其实是有点尴尬的，夹在ES6和ES8之间，超过4米9的车身，却只有5座版本，确实是后排空间非常充裕，但也多少有点尴尬。
对于想买二胎家庭来说，这么大的车只有5座，有点遗憾。并且ES6的空间肯定已经够用了，还便宜不少。而对于不在乎座位数，只在乎科技感和配置的用户来说，它在实力上又“倒挂”了还没换代的ES8，反倒会影响后者的订单量。
因此ES7大概率销量会不错，但对于蔚来的整体销量有多大促进，就不好说了。
最后说说理想L9，它确实是当前非常强的一款大SUV。不管是智能化程度，还是舒适度，还是空间、性能，都是这个级别非常强大的，但在功夫汽车看来，它也很难复制理想ONE的辉煌。
首先理想的定位就是奶爸车，家里只有一辆车，要兼顾市区和远途用车，并且是以市区用车为主。但理想L9车长超过5米2，宽度接近2米，开着这样一款车市区通勤，确实是一件非常难受的事。而且价格也确实打得有点太高了，它又没有蔚来的豪华定位，很难支撑起这个价格。
（4）功夫拍案
说来说去，三款车的实力都很强大，但同时三款车的定位都有点尴尬，虽然目前的声量很大，想成为爆款却都有点难。
但感觉到难就对了，毕竟车企都是非常聪明的。相对竞争没有那么激烈的市场，它们之前的车型已经做了，新车就是用来破局的，或者至少是搅局。
大家觉得它们谁最有机会破圈呢？
