华为新车阿维塔11亮相，年底之前交付，它比问界M7更强？
6月25日，阿维塔11和限量版阿维塔011在重庆车展正式亮相，并且宣布将于8月8日正式上市，年底之前开始交付。新车配备了华为最新的高阶智能驾驶功能，当然还有长安、华为、宁德时代三者共同开发的最新平台，在车展上赚足了眼球。
但阿维塔这不出不要紧，这一亮相，把很多消费者给搞蒙了。因为如今提起华为深度赋能的车型，很多人第一时间想到的是正在热卖的问界M5，以及刚刚开启预订的问界M7。
那阿维塔与问界到底是什么关系？华为分别在其中担纲了什么样的角色呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）华为HI与华为智选，两种深度赋能模式
在阿维塔11的新闻发布会上，华为轮值董事长徐直军再次重申了“不造车”的理念。他是这样描述的，中国不缺一个造车的华为，却缺少一个真正拥有核心技术，同时又靠得住的部件供应商，而华为想要担纲这一角色。
考虑到华为是被“卡脖子”最严格的公司之一，这可以说是肺腑之言。
但不造车不等于不深度赋能汽车行业，毕竟现阶段的智能汽车开发，核心供应商都要从最基础的架构做起，华为必然会与车企产生千丝万缕的联系。
为了打消车企们的“顾虑”，华为提出了两种深度赋能方案，就是华为智选方案和Huawei Inside（简写成华为HI，意为华为内核）方案，车企们可以按需选择。
具体的区分也很有意思，华为智选方案是由华为消费部门负责，领头的是鼎鼎大名的余承东，他曾经是华为手机终端的掌门人。华为HI则由华为智能驾驶部门负责，目前则由徐直军直管，他们代表了两种完全不同的造车理念。
对于华为智选的车型，华为的赋能方式其实是“包办”。以问界M5为例，它由华为自己的团队主导设计，不仅包括内外饰设计，增程式动力系统，鸿蒙座舱，甚至还搭配了华为快充和华为音响，并且直接在华为的旗舰店售卖。华为甚至专门为它成立了销售团队，所有的销售顾问都是专业的专职人员，与华为手机、电脑的销售团队是完全独立的。
问界可以看做是华为与赛力斯联合造车，赛力斯负责提供增程式技术和生产、制造，华为则为它的设计和软硬件赋能。从结果来看，两者应该是双赢。
而阿维塔一直强调的是三方赋能，业内的三大咖长安、华为以及宁德时代联手，华为更多算是技术提供商。
除了提供技术解决方案之外，阿维塔11会打上Huawei Inside的商标，意思是采用华为技术，这个其实有点类似于本田地球梦或者马自达的创驰蓝天，或者说宝马给王子发动机的授权，更多代表着技术层面的应用，华为并不会过多参与到设计和销售中。
（2）阿维塔11打性能，问界M7打均衡
说回阿维塔11和问界M7，这两款都是当下热度很高的车型，但细究起来，它们的“取向”其实是不一样的。
先说问界M7，它在刚亮相时就打出了“卷”起大空间市场的口号。着重介绍了其对座舱空间的合理布置和对空间的针对性优化设计，比如前排设计得更靠近前轮，第三排位置靠后移动了20mm，尽量使空间最大化。再比如对座椅靠背厚度进行减薄，以便尽可能增大纵向腿部空间，“2+2+2”六座布局很适合二胎家庭等等。
剩下的亮点就是HarmonyOS智能座舱和HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台了，当然还有大量声学优化技术的应用，让车辆的NVH表现更好。
总体而言，它的宣传亮点都是空间够大、够舒适，车机反应速度够快，以及可以解决里程焦虑。
而阿维塔11，则用的是完全不同的宣传点。比如配备了华为双电机系统，最大输出功率可达425kW，能够在4秒内完成0-100km/h加速。
再比如搭载了宁德时代最新的CTP三元锂电池包，可以提供680km的续航，并且支持充电十分钟续航200km的极速快充。以及最大的卖点，全系搭载3颗激光雷达，可以实现接近L4级别的自动驾驶。
能够看出来，阿维塔11的每一项单拿出来，都是非常有竞争力的参数，追求的是极致的性能，当然成本也会被同步推高。而问界M7其实更倾向于家用，整体布局非常平衡，更看重成本属性，甚至连华为擅长的激光雷达都没上，就是为了整体的成本可控。
（3）华为与荣耀，谁能脱颖而出？
这不是华为第一次做这样的区分，实际上华为之前在手机领域，也是同样的打法。利用华为品牌的Mate和P两大系列撕咬苹果和三星，再利用荣耀品牌去与小米和OV竞争，取得了非常不错的效果。
如今的问界和阿维塔，可能就是用的这两种方案。
阿维塔很可能像华为的Mate系列一样勇往直前，搭载华为最先进的技术。当然了，还有长安和宁德时代这样的强手协助，比如打造更为先进的域融合架构。当然了，华为VOS智能车控操作系统和华为AOS智能驾驶操作系统也是必不可少的，它们同样也会是车型的重要卖点。
但其中也会有一个关键性的节点，三家业内一流的企业，在合作时的分工和话语权分别是怎样的。很多时候1+1未必大于2，甚至还可能出现小于1的情况。
这也会让阿维塔呈现两极分化，要么非常非常优秀，要么远远不及预期。
而问界相比而言其实会更简单一些，因为它本身就是针对消费端打造的，自然会更贴合用户的使用需求以及用车痛点。
在巅峰时期，荣耀在国内一度拿下16.7％的市场份额，靠的就是它的均衡和接地气。当然，它也会推出一些“机皇”级别的产品，比如曾经的荣耀30 Pro+，配麒麟990 芯片和50倍变焦技术，发布近两年分文不降，可以说在消费品领域创造了历史。
从这个角度来说，问界的潜力其实是非常大的。
（4）功夫拍案
阿维塔和问界，其实代表了华为两种不同的技术方案，前者更多是技术赋能，后者则融入了华为对于汽车消费品的理解。阿维塔会有更好的性能以及更炫酷的技术展现，但问界则更加均衡，性价比更加突出。就像曾经的华为品牌和荣耀品牌一样，两者互相补足交相辉映。
至于谁更值得选择，这其实是见仁见智的问题。不过以汽车行业的特点来看，其实中端车型的市场会更大一些，预计问界产出爆款的几率会更大。
华为给出了智选和Huawei Inside两种方案，还有哪些车企要入局呢？
