哈弗柠檬混动DHT试驾活动在全国各地举行，同时，哈弗在近期的重庆车展中，更是发布了哈弗混动战略，携手哈弗混动家族成员正式亮相。
作为哈弗征战全新赛道的基石，哈弗混动战略必将成功引领中国汽车彻底打破合资混动的垄断，为用户提供全新的出行体验。
而基于哈弗柠檬混动DHT技术打造的哈弗混动家族成员，也再次刷新了人们对哈弗“混动专家”的认知。
作为自主品牌中较先推出混动技术的厂家，哈弗的柠檬混动DHT油耗表现确实相当优秀，驾驶性能也非常突出，甚至超越了两田等一众老前辈。
相比“两田”和比亚迪的混动系统，哈弗柠檬混动DHT的优势是什么呢？
功夫汽车与各位一探究竟。
（1）兼顾全场景，“混动专家”既快又省
提起混动技术，丰田一定是绕不开的名字。THS系统成名已久，在很长时间内都是高水准混动技术的代表。
最近几年，本田的i-MMD系统和比亚迪DM-i系统，同样声名鹊起，取得了不错的口碑。
丰田的THS系统，采用的是燃油驱动为主，电机驱动为辅的策略。它的工作核心是“削峰填谷”，即在发动机动力输出充足时，额外分一部分动力用于“发电”，在发动机输出不足时，电机介入共同发力。它将怠速、起步、走走停停等发动机低效的工况，交给电机来完成，最终达成了相当不错的省油效果。
本田i-MMD和比亚迪DM-i系统，则采用了另外的思路，它们是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。即在市区的大部分工况都采用电机驱动，发动机则在经济区间“发电”。只有高速情况下，电机效率开始下降时，才会让发动机介入直驱，这样一来，它反而通过“多用电”的方式实现了省油。
两者虽然控制策略和思路大不相同，却都取得了相当不错的节油效果，也算是殊途同归。但这三家的技术思路都有各自的短板。
譬如，丰田THS系统的电机只起辅助驱动的作用，这让它纯电驱动时动力偏弱，而本田和比亚迪发动机只用于发电，低速无法介入，导致它们市区急加速能力也有限。
而哈弗的柠檬DHT混动技术，却做到了两者兼顾。它与本田、比亚迪一样用上了大功率的驱动电机，这让它的市区动力响应性比丰田THS系统更强。
同时柠檬DHT还加入了一款2挡DHT变速箱，兼顾高性能和高效能，它可以以更低的速度介入直驱，车速35km/h时就能发动机与电机并联发力，这让它的市区加速性能更好，同时它还有极高的高速驱动效率，实现超低的油耗。
如果说比亚迪DM-i因为有了更大的电池，可以比本田i-MMD适应更多工况的话。那哈弗柠檬DHT混动技术，则一举实现了全场景的覆盖，不管低速、高速，都有优秀的动力表现，同时还始终节油，不愧是新一代的“混动专家”。
（2）不惧走走停停，亦能见缝插针
再具体一点说，就是哈弗柠檬DHT可以适应所有“刁钻”的工况，并且都有非常出色的表现。
以市区通勤为例，它既不害怕燃油车最头疼的走走停停，也不担心动力不足，以至于遇到加塞时反应永远“慢半拍”。
与比亚迪DM-i一样，哈弗柠檬DHT在低速工况下可以进行纯电行驶，完全摒除燃油机启停抖动的困扰。以赤兔DHT为例，它搭载的115kW的电机，电机的最大扭矩达到250Nm，这个输出基本可以等同于一款1.5T高功发动机。
由于电机能够在第一时间输出最大扭矩，完成0-60km/h加速只需要3.9秒。相比配小电机的THS系统，柠檬DHT在低速状态下的“余力”明显更足。
而一旦电池电量不足，哈弗柠檬DHT就会切入增程式动力驱动，这时候发动机开始介入在高效区间发电，依然是采用电驱动，混动专用发动机依然有很好的效率表现。
这一点，其实与本田、比亚迪的技术是非常相似的，都是市区以电驱动为主，保证驾驶时的动力输出足够线性，NVH表现足够出色。
但与比亚迪们不同的是，长城柠檬DHT混动是支持两挡直驱的。即使车辆时速在40km/h以内，如果用户有大的动力需要，智能系统依然可以“召唤”发动机提前介入，在低车速超车加速时瞬间进入到发动机与电机并联驱动模式，让推背感立马过来，加塞者只能看到尾灯。这与本田们低速“唤醒”不了发动机直驱，有本质的区别。
这也是哈弗柠檬DHT所独有的。以赤兔DHT为例，在发动机和电机并联发力时，它的系统峰值扭矩高达370N·m，堪比一台2.0T高功发动机，驱动一款不到4米5的SUV自然是相当轻松。
（3）高速余力足，寻找诗和远方
作为“混动专家”，哈弗柠檬DHT的优势显然不限于在市区的敏捷反应和全程节油，它在跨城巡游或者极限竞速上，同样有自己的优势。
一句话总结就是：“没有纯电车的里程焦虑，也没有其他混动车高速‘不给力’的问题。”
当车辆需要以100-120km/h左右的速度“巡航”时，柠檬混动DHT就会进入到经济直驱模式，这时候二挡混联架构的“柠檬DHT”会让发动机切入经济档位，始终保持非常高的热效率，而电机则在旁边进行工作辅助，弥补经济状态下动力不足的部分。而这种场景也占了长途驾驶过程的大多数。
不过，影响我们高速驾驶体验的关键，往往在于急加速，快速响应等环节。
当车辆侦测到我们需要急加速或者超高速行驶时，柠檬混动DHT就会进入全负荷并联模式。发动机和双电机开始共同驱动，带来更强动力和更大的加速度。
由于比亚迪、本田只有一个档位的发动机直驱，这就注定了它们只能在省油和动力之间取一个“中间值”。
而柠檬混动的二挡DHT则没有这个顾虑，它可以用一个档位完全偏向经济性，既能高效“发电”，也能满足低速介入时候的直驱动力需求，另外一个档位完全偏向动力性，应对超高速和急加速时候的直驱动力需求。
这种巧妙的结构，让它做到了鱼与熊掌兼得，确实比“前辈”们更加优秀。
（4）功夫拍案
哈弗柠檬DHT混动作为“后来者”，兼具丰田式油混以及本田、比亚迪电混的优势，它的高效区间可以覆盖所有工况，这让它拥有了全场景、全速域的优异表现。
很多试驾的用户也给予了高度评价，那就是不仅省到离谱，还能快到模糊。
除此之外，哈弗柠檬DHT还有非常有竞争力的价格，像哈弗赤兔DHT这样高水准的混动车型，价格居然做到了 13.88万元起。这个价格连XR-V、缤智这样的合资燃油SUV都买不到，后者的实力与柠檬DHT完全不在一个次元。
这样又有实力又高性价比的打法，确实令人难以拒绝。
