理想L9“悬架门”诘问：哗众取宠式造车，还能玩转到几时？

7月17日下午，有网友发布了一张照片，一款全新的理想L9试驾车“趴窝”了。据网友描述“一个急刹车，空气悬架就芭比Q了”。

对此，理想汽车相关人员火速进行了回应。声称试驾车以90km/h的速度冲过了一个深度为20cm的大坑，最终导致空气悬架的缓冲环破损。

该回复强调，试驾车用的缓冲环是试制版本，量产版本的强度是试制版本的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

与之前的铸铁悬架事件一样，理想的回应立马被推上了热搜。大量网友和业内人士出来科普，他们纷纷认为，理想的回应根本站不住脚。

一时间，理想L9的“悬架门”再度发酵。

为什么会这样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）过不去的“悬架门”，背后是造车经验的缺失？

这并不是理想第一次惹上悬架争议。从品牌诞生开始，就曾因为悬架问题引发大量关注。

早在2020年，理想曾发起过一波召回，原因是理想ONE前悬架下摆臂的设计存在问题，受到碰撞后容易脱落，当时已有不少车主反馈“中招了”。

其后，理想就此进行召回。但在理想的宣传话术中，召回包装成了“免费升级”，并且宣称碰撞事故后脱落的概率已经降低到了3%以内。

将危机公关做成了带有正面营销，理想的这种做法，也让许多业内人士表示惊讶。其后，关于理想ONE机械素质的争议依然不断，但对于理想的销量没有造成实质性的影响。

随着理想L9的上市，关于理想汽车的悬架问题再度浮出水面。先是网友在测试理想L9时，发现新车的转向侧倾非常严重，尤其是掉头转大弯时，车辆推头非常严重。随后网友“反查”，发现这款号称“500万以内最强家用SUV”的旗舰车型，居然还在用铸铁悬架。

李想第一时间进行了回应，说铝合金悬架不是什么高科技。而且还偷换了概念，说网友干脆把自己家房子的钢筋拆掉，全部换成铝的就先进了。

其后，网友发布的试驾视频在全网悄然失踪，这种做法引发了同行的DISS。

据这位业内人士表示：所谓90km/h的速度过20cm的坑就是伪命题，敢这样玩的人绝对是勇士。而且即使真有这种工况，轮胎也一定会先于空悬爆掉。

关于试制价不合格的说法也站不住脚，一般来说试制件的质量只会高于量产件，要不然前期的试验、开发还有什么意义呢？试制的时候随便糊弄，然后量产自动变好？在这件事上，理想的回应显得业余的不行。

理想“悬架门”的不断反复，其实都折射了一点，那就是理想在造车经验方面的缺失。

（2）教科书式的营销，100%的关注与10%的购买率

作为曾经的互联网大佬，李想确实给理想这家企业带来了不一样的气质。那就是以互联网的方式造车，同时也以互联网的方式营销和卖车。

就像前面说的理想ONE悬架摆臂的球头脱落问题，这在任何厂家都是一件大事情，毕竟这意味着车辆随时有可能突然趴窝，如果是在高速出问题，危险性可想而知。但理想将这件事包装成升级，反而赢得不错的口碑。

这次事件也是一样，理想L9火速发布了空气弹簧质保方案升级，声称已经补足了问题，还额外“赠送”给用户更优惠的质保。

这一来一去，本来是严重的质量问题，修复是应该做的，反而被它说成了给予用户的“补贴”。而那些勇敢曝出问题的人，反倒成了众矢之的，这种营销方式确实是高明。

包括之前2021款理想ONE上市，理想也搞了一出“教科书”式的玩法。在新车上市的前一个月车展，理想官方硬是守住口风，坚称不会有新款，同时线下销售不断发力“清库存”。

结果新款一上市，那些刚刚拿车没多久的用户就坐不住了，集体走上街维权，宣称自己被销售欺诈才提的老款。

而理想的做法就是任由其发酵，最终这些积极维权的车主，全部变成了理想的免费销售员，告诉目标用户新款是多么的“值”，所起到的效果可能再多的营销费用都难以达到。

还有包括之前的座椅“水银门”，甚至是员工与女记者的冲突，李想都是第一时间站出来怼，最大限度获取热度。不管是正面的还是负面的，只要不是真正难以回避的问题，理想都不介意跳出来吃热度。

这就是非常典型的互联网思维，理想要的是100%的关注度，让所有人都知道这个品牌。哪怕最终其中只有10%的人选择了它，也已经足够理想活得滋润。从目前的情况来看，理想汽车的口碑虽然不算好，但销量还真的相当不错。

（3）与时间赛跑，留给理想的时间已经不多

那这种方式能够持久吗？其实也未必，因为互联网的发展区间也是有限制的。就像20年前各类电商群起，但最终存活的只有那么几家，10年前手机行业打得昏天黑地，最后也只有华为、小米、OV活了下来。

互联网模式的特点，其实就是前期野蛮生长，后期刺刀见红。

就像理想前期一直将自己包装成增程式电动技术的领导者，每次有人提到增程式落后，李想都要第一时间跳出来回怼，称增程式是多么先进。

但现在问界也入场了，问界M7与理想ONE的尺寸和重量相当，问界M7用的是NVH更好的1.5T四缸发动机作为增程器，它的加速性能更好，同时它的亏电油耗还比理想ONE低了近20%。这就让理想的说法有点站不住脚了，同样的技术路线，别人对你形成碾压的态势。

在纯技术领域，作为新势力的理想确实没有那么突出。毕竟它的核心部件都是采购的，自己多数情况是作为技术整合商。

因此理想其实也是在与时间赛跑，它需要趁着市场还没有完全成熟，还不断有新的目标用户入场，及时补足自己技术层面的缺陷。要是一旦市场固定，变成了存量市场的厮杀，那用户难免要将它拿来与问界M7们直接对比，那理想的优势就非常小了。

（4）功夫拍案

对于理想汽车来说，这次的“悬架门”或许依然不痛不痒。哪怕理想L9的过弯确实没那么优秀，对于定位家用奶爸车的它来说，也没那么致命。

更何况理想也给出了新的质保政策“优惠”。可能与之前的历次危机一样，理想能够再次将危机变成自己的营销“秀场”。

但是，我们也应该看到，随着新能源汽车的崛起，理想的竞争对手其实是在不断增多的。

随着重量级大佬们的发力，它们不单比理想拥有更多的技术优势，也拥有丰富的造车经验。

虽然他们在特定市场的影响力和对目标用户的把控力暂时不如理想，但如果理想不早日提升自己的技术水准，等到存量市场刺刀见红的时候，可能会非常惨。