罗永浩称传统车企已无机会：比亚迪、吉利笑疯，蔚小理却陷入沉思

最近，有一段罗永浩的视频又火了。原因是他在直播官宣成立新的创业公司时，又提起了自己对于造车的看法。罗永浩提到，传统车企在电动车时代已经落后，实际上已经没有机会了。比较而言，它更看好蔚小理这些新势力，以及接下来可能入场的华为和小米。

罗永浩一向语出惊人，但大多数时候还是能逻辑自洽的。不过他这次的评论，可能多少有些站不住脚，因为汽车行业的复杂度可能超出了他的认知。

实际上在新能源汽车领域，最近的趋势是恰恰相反的，传统巨头们迅速抬头，新势力反而增长乏力。

到底当前的市场形势是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）传统车企狂补短板，进步更快？

在刚刚过去的6月份，我国新能源汽车的销量为53.2万辆，同比猛增130.8%，市场渗透率已经达到了27.4%。

这个进度其实比绝大多数专家预想的还要快，而更可怕的还有，传统车企的增长率也比新势力更高。

我们来看一眼6月份的各大厂商销量，确实小鹏、理想、蔚来都取得了不错的增长。但真正卖得又多，涨得又快的，其实还是比亚迪、吉利、埃安、奇瑞这几家。

其中比亚迪的表现最为突出，毕竟它已经彻底停产燃油车，完全转变成了一家新能源车企，在纯电动和混动两大领域都有非常出色的表现。

吉利则有点像去年的比亚迪，它的雷神智能混动车型开始铺货，势头与去年的DM-i超级混动几乎是一样的，也是订单猛增、销量猛涨。而极氪001则有点像当年的比亚迪汉，实力全面、性价比出色，能阻挡它的可以说只有产能。

埃安虽然归属于新势力，但它的背后主要也是广汽在赋能。如今手握弹匣电池和ADiGO智驾互联生态系统两张王牌，一直稳居新势力销量头名。

现如今的新能源汽车技术瓶颈，其实主要就是集中在两方面，那就是三电技术和智能化技术。

三电技术可以看做硬件，像比亚迪就主要是赢在这方面，它的三电系统完全自研、自产。极氪001的机械素质也是同级一流，包括DM-i混动和雷神智能混动，其实基本都可以归为“硬件”的范畴，这方面传统车企相比新势力有绝对的优势，毕竟有这么多年的技术积累。

智能化技术，可以看做是软件，这方面确实传统车企相比一线新势力处于劣势。但比亚迪已经找到了英伟达合作，将引入英伟达的DRIVE Hyperion平台，两者合作的车型将于明年上市。而极氪001在升级8155智能座舱芯片之后，其智能化表现也有非常大的突破。

还有像赛力斯这种，虽然也是脱胎于传统企业，但是找来了华为这样的“外援”，一跃成为领先的智能汽车企业。

说白了，新势力们做得到的，传统车企也一样能做。而传统车企在三电技术层面和整个制造体系层面的优势，新势力们却无从模仿。按照现在的趋势，倒是传统车企的机会更大一些。

（2）新势力陷入增长泥淖，突破愈发困难？

相比于比亚迪、吉利、埃安们的顺风顺水，曾经风格无限的几家新势力，反倒是陷入了一大堆的麻烦。

首先是资本层面的支持开始动摇，前段时间蔚来被做空机构盯上，指责它在换电服务方面存在“财务造假”。明明应该是一项亏本的业务，通过第三方控股的方式与主要业务项目剥离，最终让财报看上去更好看。这件事发生后，蔚来的股价迅速下挫。

另外几家新势力也不好过，小鹏被摩根大通减持，周鸿祎的360放弃了哪吒汽车的增资机会，虽然给出了一些冠冕堂皇的解释，但最终还是不看好前景。零跑汽车的上市冲刺也不顺利，融资金额超过120亿，如今却被指资产只“值”44亿。

别忘了，这几家可都是销量排名前列的新势力。那些销量不佳的企业，比如由一线新势力跌入二线，再到三线的威马，经营状况只会更不乐观。

而公认最“稳”的理想汽车，最近也陷入了“悬架门”。

原因是有人在测评理想新车L9时，发现转向侧倾及其严重。然后顺藤摸瓜，查出这样一款旗舰车型，居然用的还是铸铁下摆臂，然后做成了铝合金的成色。虽然李想解释说用的是一种防腐涂层，以至于颜色与铝合金相近，而且铁悬架并不比铝合金悬架差。但网友们并不接受这个说法，目前事件还在持续发酵中。

更关键还有一点，那就是这件事极有可能触及理想们的一个盲点。它们对于一些造车机械性的部分，把握性上是要差不少的。曾经就有人评价理想ONE，内舱豪华营造是50万级别，但驾驶质感只是10多万，这就是设计、调校水平的限制。如今L9号称500万以内最强，它的驾驶质感会在什么级别呢？

（3）新势力只能存活一两家？

罗永浩说传统车企已经没有机会，并拿了他曾经涉足的手机行业举例子。但他可能没有意识到一点，在手机行业，最终也没有几家“新势力”存活下来。

目前国内排名前十的手机厂商，其实严格说来只有4家，那就是小米、华为、OPPO、VIVO以及它们的“马甲”们，其中只有小米一家是真正的新势力。

这是一个非常残酷的现实，曾经轰轰烈烈的全民造手机，最后居然只有小米一家脱颖而出。但细想一下却又合情合理，比如罗永浩这样的“外来户”，对于产业链的不熟悉导致到处吃瘪，一旦产品缺乏惊艳感，就会迅速被市场边缘化。

汽车行业很可能也是一样，在蔚小理们初出茅庐的时候，买高端新能源车的其实大多数属于“极客”，他们要的就是这种与众不同的感受，甚至可能对于机械素质、做工这些都没那么关注。

而现在，渗透率已经突破27%，越来越多的普通人开始买新能源车型，他们更多看重的其实是可靠。传统品牌不管是在认知层面，还是在产品层面，可能都更有优势。

汽车行业的体量比手机行业大，比亚迪、吉利、埃安、问界这几家增长快速的企业，大概率是能存活的。长安与华为合作的阿维塔（硬件+软件），或者上汽与阿里合作的智己，主打个性化的欧拉，大概会生存得不错，但这几家其实都是传统车企的背景。

然后蔚小理加上高合、哪吒、零跑这几家没有车企背景的，大概率存活下来一两家。而且一定是足够有特色，并且成本控制足够好的，就像曾经的小米一样。

（4）功夫拍案

之前罗永浩说慎重考虑过造车，但最后选择去做AR，看来是正确的选择。因为他的判断真的谈不上准，他觉得传统厂商已经没有机会，但实际情况可能是新势力们的经营更加艰难。尤其是今年以来，这个趋势愈发明显。

一往无前的比亚迪不用多说，醒悟过来的吉利也是快速追赶，随着雷神智能混动车型的铺开，它极有可能成为混动第二极。背靠广汽的埃安，背靠长安的阿维塔，背靠上汽的智己这些，也都展现出了不错的竞争态势。但是一些真正“纯粹”的新势力，经营状况接连出现问题。

未来几年这个趋势会进一步加剧，“大逃杀”即将开启。