一汽“补课”新能源，携手宁德成立解放时代，还有机会吗？

8月18日，一汽集团宣布，由一汽解放与宁德时代合资成立的新公司正式挂牌，名字取得也相当霸气，就叫解放时代。合资公司成立后，将重点布局新能源后市场运营业务，包括提供车电分离服务、提供整车租赁和运力承接服务以及二手电池回收等等。

在新能源领域一直“躺平”的一汽，突然决定牵手国内第一的动力电池厂商，这个动作出乎了所有人的意料。

尤其是以解放作为突破口，更是说明一汽大概率会先聚焦商用车领域，这个也与当前的市场变化背道而驰。

一汽究竟想做什么？它的新能源战略会做出什么样的调整？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）三大服务入手，新能源商用车大有可为？

当前，大多数人的眼光都集中在乘用车领域。比亚迪的异军突起，吉利的迅速跟进，长城也马上要举办哈弗品牌新能源战略发布会，国内汽车巨头们都在竭力向着新能源转型。

其实很多人都没有注意到，新能源在商用车领域同样大有可为。

首先商用车最重要的指标是什么，答案是用车成本。毕竟商用车与乘用车不同，它们承载的主要任务就是创汇，而新能源车型在这方面其实更有优势。

毕竟用电怎么都比烧油更加便宜，而且电池和电机基本是免维护的，这意味着维修保养的成本也会大幅降低。因此理论上，新能源商用车非常有优势。想想在乘用车领域，新能源车其实最早也是在出租车和网约车领域制霸的。

除了省钱之外，新能源商用车还有一大优势，那就是驾驶体验更好，工作更加平顺、安静。其实近些年，商用车用户在这方面的要求也越来越高，积极推动电动化，顺便还解决了困扰已久的排放问题，可以说是一举多得。

而一汽解放与宁德时代聚焦的三大服务方向，其实都是为了解决前期的高成本问题。推行车电分离、推行整车租赁，就是为了让用户可以用相对低的价格，先用上车。等有了一定的用户群体之后，大家对这些新品种车型的优缺点有自己的判断，后面再决定是否需要长期持有。

二手车和二手电池回收服务，则可以让客户置换无忧。毕竟当前的二手新能源商用车价格体系约等于无，这对于车主来说是巨大的风险。由厂家下场提供回收服务，可以明确二手车的回购价格，让整个流通渠道更加顺畅，车辆保值率自然就提升了。

这可以提升整个行业对于新能源车的使用信心，包括蔚来们建立自营的二手车服务，也是这个目的。

总体而言，解放时代的几招，确实都是冲着用户们的痛点去的。

（2）进度堪忧，一汽真能躺得住？

但不管怎么说，一汽确实是几大传统汽车集团中，向电动化转型的脚步最慢的，很多时候甚至给人“躺平”的感觉。

来看一下几个老对手，东风推出了岚图，还有一个算是半个东风的赛力斯。上汽有立足自主板块的飞凡汽车，也有更像新势力的智己汽车。长安先后推出了深蓝汽车和阿维塔，北汽有极狐。

当前最成功的，当属之前不那么受重视的广汽。它是率先发起电动化转型的传统车企，推出了埃安品牌，目前一直稳居新势力销量第一，在动力电池和智能交互领域，也有相当强的技术积累。

这些品牌有的大卖，有的销量也是不温不火。但有一点可以确认，这些企业都已经开始电动化尝试。

而一汽至今为止都没有正儿八经的新能源品牌，也没有任何重磅车型推出。

而在商用车领域，其实也没有那么乐观。虽然提起商用车，大家的第一印象还是解放、重汽、东风这些，但一些“新势力”也闯入了这一领域。

最典型的就是吉利旗下的远程汽车，这不过是一个成立不到6年的新品牌，目前它的新能源轻卡稳居行业第一，增程式轻卡也连续三年保持细分市场绝对领先。

尤其考虑到吉利还分别是沃尔沃卡车集团以及戴姆勒奔驰卡车集团的最大股东，它在卡车领域的野心绝对不会小，难保后续不会威胁到解放的市场定位。

因此对于一汽来说，情况真的没有那么乐观，再躺下去，可能真的就要落后了。

（3）无可依仗，一汽当自强？

更可怕的是，进入到电动化时代之后，一汽的日子可能会很不好过，因为它之前所依仗的一些优势点，会逐渐被弱化。

在燃油车时代，一汽有两张绝对的王牌，那就是一汽大众和一汽丰田。

一汽大众虽然不是最早的合资公司，但一直拿着大众集团最好的资源。从捷达、高尔夫、速腾、迈腾，到探岳、探影，一汽大众旗下清一色的全球车型，还有最赚钱的奥迪。

一汽丰田也同样是集完全宠爱于一身，皇冠、普拉多、陆巡这样丰田旗下最豪华、最赚钱的车型，基本也都给了它。

有了这两张王牌，一汽基本是“不愁吃穿”的。但随着电动化的深入，大众、丰田自身也面临转型问题，以后恐怕就没有那么靠得住了。

再说一汽的自主品牌，在经历了之前的各种曲折之后，其实前两年一汽已经慢慢找到了方向，那就是振兴红旗品牌。

2018年1月，一汽发布了新红旗品牌战略，提出了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，大幅改进了产品架构，取得了相当不错的效果。

2019年到2021年，红旗品牌销量节节攀升，成为最成功的自主豪华品牌。2021年，红旗的销量突破了30万辆，红旗H5、红旗HS5以及红旗H9都成为了同级销量领先的车型，还喊出了2022年实现年销40万辆的目标。

但很可惜，随着电动化的深入，整个豪华品牌市场都开始受到冲击。BBA们销量猛跌，雷克萨斯今年上半年销量同比下跌了4成。红旗品牌也没能幸免，上半年累计销量仅为12.99万辆，同比下降13.2%，年销量目标已成泡影。

原因很简单，30-40万级别的很多用户，很多都去买特斯拉model Y、比亚迪汉了，红旗品牌们难免受冲击。而红旗品牌们力推的新能源车，又没有太大的市场反响。

按现在这个趋势，传统燃油车市场只会越来越萎缩，一汽是时候转型了。

（4）功夫拍案

一汽的处境没那么好，前几年增长迅猛的红旗品牌，进入到2022年之后，已经展现出颓势。原本依仗的两大王牌，如今也越来越不稳，这很大程度就是因为电动化的冲击。

一汽也试图转型，与宁德时代成立合资公司就是信号，它希望在电动化赛道中掌握更多的话语权。但万事不会一帆风顺，毕竟相比直接对手们，一汽已经落后了半个身位。

不过也不都是坏消息，一路躺平的一汽，其实某种程度也“少亏”了不少，这让它如今转型起来更加从容。只是机会窗口也在逐渐关闭，一汽还能抓住吗？