致在上市：跳出内卷，以“破格”求“突破”！

越来越年轻的广汽本田，正以充满进取心的姿态，向更细分、更差异化的SUV市场发起进击。

8月30日晚，广汽本田全新全球SUV致在（ZR-V）迎来正式上市。新车共推三款车型，指导价15.99万-19.59万元。新车以“破格”的产品实力，再次“突破”了我们对合资紧凑SUV的固有认知。

而在发布会的最后环节，致在e:HEV作为彩蛋正式亮相，预示着广本将开启第四代i-MMD系统的车型换代扩军，也表明了致在（ZR-V）的整体定位将得到进一步的提升。

值得注意的是，致在（ZR-V）在中国的上市时间更是领先于日本、欧洲市场，这就充分展现了本田对这款全球车在中国市场前景的期待。

事实上，在致（ZR-V）在发布之前，有不少消费者曾将这款车型看作是缤智的换代。但随着全部产品信息的释放，大家已经越发清晰地认识到，在广汽本田的产品矩阵中，致在（ZR-V）将担起更加不同的作用。

由于致在（ZR-V）的起售价要比缤智的1.5T车型的起步价高出近1.5万元，中配车型也比缤智的顶配价格高3千元，高配车型则和皓影燃油版的中低配车型接近，所以不难判断，这是一款在“卡位”在缤智和皓影之间的车型。

尽管致在（ZR-V）的定价向上向下都不免会出现一定的重叠，但由于致在（ZR-V）采用了本田此前从未使用过的设计语言，其强调的主要产品点也不同于过去我们对本田SUV的认知。因此未来致在（ZR-V）和缤智、皓影的消费群将肯定会出现区隔。

广汽本田销售公司副总袁小华在上市发布后的专访环节也佐证了我们这种观点，“广汽本田希望致在能呈现出更加高级别、更加豪华的驾驶优势。”

在袁小华看来，致在（ZR-V）的高价值首先体现在轴距上，由于致在（ZR-V）的轴距已经无需贴近皓影，仅有5mm的差距，其空间表现已经媲美了中型SUV的水平。同时，由于致在（ZR-V）还配备了包括10安全气囊、12扬声器BOSE音响等一系列超越同级的高价值配置，因此这款车型将打破市场以前对紧凑级SUV“够用就好”的认知。

另一方面，驾控魅力作为本田品牌的强项，在致在（ZR-V）身上也得到了进一步的凸显。很多试驾过这款车型的媒体同行，都将之评价为“最好开的本田SUV”。

由于致在(ZR-V)所采用的Honda Architecture新架构，拥有高刚性、轻量化、低重心车身以及强大驾控乐趣等特性。 再加上新车搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，转向手感细腻精准，攻弯信心十足。配合低重心设计，兼顾轿车的低臀点坐姿与SUV的高视点视野，带来了非常出色的驾控感受。

此外，致在（ZR-V）还拥有最小5.2米转弯半径，甚至优于尺寸更小的缤智。配合前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬挂，以及轻量化高强度铝合金副车架，底盘的质感与表现相当讨喜。

出色且充满“突破”的产品力，无疑是致在（ZR-V）未来在市场取得成功的基础。然而，在已经“卷成皮带”的合资紧凑级SUV市场，还有没有空间承载这样一款的全新产品呢？

答案是肯定的！

同样是合资紧凑级SUV市场，丰田就有着锋兰达、C-HR这样的组合，大众也有探影、探歌的配搭。强势的合资品牌不断推出更细分的产品序列，以求争夺更细分的市场，已经是行业的普遍共识了。既然丰田大众都行，那么在品牌影响力、产品表现上非常接近的广汽本田，自然没有什么理由缺席。

当然，我们也需要看见，在合资紧凑级SUV的整体市场容量上，确实受到了肉眼可见的冲击。一方面是自主品牌的“向上”，另一方面也有着来自新能源车的挤压。但致在（ZR-V）未来的成功很有可能正是因为其定位跳出了这种“内卷”，其有望通过产品力和定位的升级作为突破口，打出一片新“蓝海”。

当然，我们对致在（ZR-V）的未来市场表现保持乐观，还有一个很明确的原因，那就是这款车型拥有很鲜明的“车格”。不同于配置用料的“堆砌”，让一款车拥有鲜明的“车格”其实并不是那么容易做到的事情。但广汽本田却一直精于此道。这不仅是基于产品力的成功，其基于品牌传播和市场定位的功力自然不容小觑。

正如袁小华表示，致在的目标用户年龄段大概是25-34岁的新世代年轻小家庭。他们追求彰显个性的高品质产品，他们又对新鲜体验有好奇心，最关键的是他们会用合理的价值观对产品进行精挑细选。所以在整体策划上，广汽本田将通过“车格”与“人格”逐一破格，希望逐步去深化传递ZR-V致在“破格感享、异彩绽放”的魅力形象。

功夫拍案：

在功夫汽车看来，致在（ZR-V）并不仅仅是一款“卡位”的车型，纵然它在当下的所处的定位，可能预示着其未必马上就能像缤智、皓影那么“走量”。

但作为一款具有“破格”意义的产品，其对年轻群体的吸引力，对“品质升维”需求的满足，则是其具有前瞻性眼光的证明。