智能汽车时代，长安如何“智”胜下半场？
“智能化”的技术革命，正在重塑汽车业。
在新能源时代到来后，“智能化”不仅颠覆了我们的日常用车生活，更开辟出了全新赛道，还令造车新势力逐步站到了时代的舞台中央。
在不少人看来，造车新势力往往代表着行业前瞻与发展前沿，但传统车企在智能化领域的建树，同样令人非常期待。
这其中，长安便是代表之一。
在几天前的长安汽车第二届科技生态大会，长安连发两弹——不仅发布了全新智能品牌“诸葛智能”，同时带来了首次亮相的“新汽车”——CD701原型车，并对外公布了长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果。
在会上，长安汽车董事长朱华荣分享了对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划——“我们将以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。到2025年，陆续推出30余款智能网联全新产品。”
（1）诸葛智能，到底有多智能？
说回“诸葛智能”，它到底有啥特色呢？
根据长安汽车董事长朱华荣介绍，“诸葛智能”依托于强大的中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。
事实上，就在越来越多车厂转向重点发展软件与生态之际，“诸葛智能”的横空出世，对于长安打造新汽车、构建新生态的征程，具有举足轻重的意义。
在交互体验上，“诸葛智能”拥有“交互策略脑”，它具备了高智商和高情商，在与我们的相处中，“更懂我、更有趣、更自然”。
在诸葛智能品牌理念的引领下，长安汽车与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台，打造了12个智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”。
在智能驾驶方面，“诸葛智能”拥有“智驾策略脑”，基于安全、效率、舒适、连续、进化的底层原则，长安构建了诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，赋能用户轻松、愉悦的驾乘体验，实现全时陪驾、分时代驾。
同时，“诸葛智能”打造场景自学习、体验自进化、风格自适应的智驾策略脑，为用户提供“无忧、无界、无感、无境”的智能驾驶服务。
作为新能源汽车竞争的下半场，车企之间围绕智能化的较量，早已随着行业的发展进入了白热化的阶段。
但与其他车企不同的是，长安汽车早在2017年开启“第三次创新创业”计划之时，就开始谋局智能化。
可以说，在“北斗天枢”计划实施以来的技术成果
同时，这也为诸葛智能实现软件定义汽车，提供了不错的技术基础、数据研究以及用户关于智能化体验的反馈。
（2 ）“新汽车”，才能有新体验！
如果说未来汽车核心竞争在智能，那么智能竞争核心就在软件。
本届科技大会上第二大亮点就是全新亮相的CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，也是长安汽全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。
从目前官方释放的产品信息来看，新车不仅在外观上兼具了SUV的大气与皮卡的越野元素，打造了一个有别于目前新能源汽车市场的新物种。
内饰上，新车的功能布局也非常灵活。
为了适应智能化和电气化带来的全新出行场景和出行体验定义的变化，做到“移动家居”的效果，新车还将内部空间分为前舱、后舱、扩展舱，分别对应一室、一厅、一露台的空间格局。
不得不说，这样的“新物种”，很特别。
更特别的，是这个“新物种”背后SDA软件驱动架构。
从技术特征上来讲，SDA软件驱动架构具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势。
它将传统汽车整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。
正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”
简单来说，SDA架构能够根据时代发展、技术要求的不同，远程升级包括软件系统和动态性能等方面的能力，真正做到“软件定义汽车”。
按照这个说法，除非使用寿命到期或审美喜好有变主动换车，未来的长安老车主也能享受到“每年开新款”的体验。
（3）功夫拍案
在全球汽车产业变革的滚滚浪潮中，不进则退的真理不断上演，唯有秉持变革的定力与创新的精神，方能逆势而上。
显然，在“智能化”上深度耕耘的长安，如今正朝着智能低碳出行科技公司持续蜕变，更将上演中国汽车企业逐浪前行、破局新生的全新历史。
