观点

“危”中有“机”的2022,中国品牌才是车市的最大“赢家”!

功夫汽车 李鹏发 2022-09-26
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2022,一个“危”中有“机”的年份。

一方面,在国内外经济形势持续承压、疫情多点散发扰动产业链等不利因素的制约下,汽车产业的困顿与挣扎肉眼可见。

另一方面,风起云涌的电动化成为撬动市场天平的砝码,让整个行业也正在经历快速的认知革新。

尽管挑战无处不在,但仍有不少企业抓住契机,实现了逆势增长,展现出十足的发展韧性。

这其中,以比亚迪、吉利、长安、长城为主的中国品牌,凭借极强的市场声量,形成对一线合资车企的围剿,更强势争夺每一个细分市场的话语权。

百舸争流,奋楫者先。

中国品牌正在以一种迅雷不及掩耳之势,通过一场轰轰烈烈的电动化革命,实现全方位的市场领先。

那么,到底是什么样的力量,去推动这些中国品牌的“直线超车”?以比亚迪为代表的转型先锋,又能给时下中国品牌的进击带来哪些启发呢?

也许,我们从杰克韦尔奇在《赢》这本经典书籍所倡导的理念来探究,对中国车企的向上之路会愈加理解深刻,对行业的启示也大有裨益。

(1)坚定技术突破的“底气”和“底蕴”,向新发展

韦尔奇在《赢》这本书中,曾观点鲜明地提出过这样一个观点,对我们理解中国品牌的向上发展,颇有启迪。

“企业成功的要素之一,就是找准影响市场的核心,并发展成自身的长处越做越强,远离那些自己没有竞争优势的领域。”

功夫汽车一直认为,在汽车产业,技术的强大才是根本,核心技术才是硬道理。

只有掌握先进的核心技术,并具有快速迭代能力,才是一家车企长期保持竞争力和生命力的关键。

以比亚迪为例。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等各种领先技术等,就是比亚迪纵横市场的“杀手锏”。

其中,DM-i平台使得比亚迪插混车型不仅在成本上接近燃油车,而且在油耗、性能等方面拥有巨大优势。

e平台3.0则覆盖从A级到D级全系车型,支持前驱、后驱、四驱三种动力形式,将比亚迪旗下纯电车型进一步模块化、架构化,未来比亚迪所有纯电车型都将基于此平台打造。

无疑,这些极为“硬核”的产品技术,构成比亚迪持续开拓新能源市场的“底气”。而在功夫汽车看来,比亚迪技术领跑的背后,更得益于深厚的研发“底蕴”。

2021年,比亚迪研发投入为106.27亿元,同比增长24.20%;研发人员数量约4.04万人,同比增加31.52%。

截至2022年6月底,比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项,稳居新能源车专利榜单第一。

目前,比亚迪建立了11大研发机构,覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域。

可以说,在比亚迪的字典里,深刻地写着“技术决定未来”几个大字。

比亚迪股份有限公司董事长王传福曾言:“不考虑利润最高、回报率最高的方向,而是首先进入一个解决社会问题的大市场,然后利用技术和成本优势,成为新产业的参与者、领先者和创新者。”

而不止是翘楚比亚迪,还有自主龙头的吉利、长安、长城们,也都相继推出最新一代的混动技术,雷神智擎Hi·X、蓝鲸iDD、柠檬混动DHT等推动中国品牌从燃油车和电动车之间,找到了一条新的技术发展之路。

正是通过这份“技术超前”,比亚迪将价格杀入和大众持平的市场区间,并且在销量上对大众们形成了直接的冲击。

而比亚迪、吉利、长安和奇瑞们的混动,直接打破了日系混动的定价规则,油电混动产品更是实现了与燃油车同价的水平。

因而,先跑赢技术,才能跑赢时间,最终方能跑赢对手。中国品牌就是最佳写照。

(2)保持战略布局的“扩圈”和“破圈”,向上突破

书中另一个观点提出——“‘赢’家的战略,不能给企业自身画圈,而要随着市场变化,不断改变、升级、拓展。”

着眼于中国品牌,凭借着电动化技术的优势,也一直在产品布局上不断“扩圈”, 填补市场空白,进一步提升品牌影响力。

就如比亚迪,借助纯电+混动“两条腿”的技术路径,布局了“海洋”“王朝”和“腾势”三大产品阵营,价格覆盖10-40万区间。

其中,“王朝”系列包含汉、唐、宋、秦、元五大车型矩阵。

该系列凭借着动力、能耗等各维度越级产品力,实现对同级别燃油车型的碾压,撑起了比亚迪销量全速推进的基本盘,更为各级别细分市场设立了一道很难逾越的“硬门槛”。

“海洋网”系列,则包含主打纯电的海洋生物系列和插混的军舰系列,整体设计理念更年轻态,同时智能科技及前卫的出行体验更贴合年轻人的需求。

而针对豪华市场的“腾势”系列,其MPV车型 D9上市即火爆,竞争对手直指丰田赛那、别克GL8等合资品牌领域,让中国汽车的科技感和豪华感是触手可及的。

甚至再往上,还有一个蓄势待发的高端品牌,定位百万级。

正是基于产品前端的不断“扩圈”,中国品牌才能通过大面积的产品布局延展了中国混动市场的价值空间,进一步扩大了市场打击面。

供应链后端,中国品牌也做到不断“破圈”。

在过去的产业结构中,汽车供应链被传统国际寡头所垄断。可在电动化时代里,中国品牌正在大范围地布局上下游的产业链,增强全产业链的竞争韧性,力图成为市场新规则的制定者。

譬如,通过掌握电池、电机、电控及车规级芯片等全产业链核心技术,比亚迪实现了产业链自主可控和创新链标杆引领。

另外,在IGBT领域,比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二,国内厂商中排名第一,市场占有率达19%,仅次于英飞凌,不仅可以自己供货,还可以出口。

再如,吉利已掌握从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力,并适配磷酸铁锂、三元软包、三元方形等多种技术路线。不仅如此,吉利还提前布局了被视为下一代技术的固态(含半固态)电池赛道。

据功夫汽车了解,目前国内已经有近30家主流车企通过自建、合建以及入股的方式参与到动力电池产业链的整体布局中。

可以看到,产品布局“拓圈”之外,再辅之以供应链制造“破圈”,中国品牌的“赢家”地位更是无法撼动。

(3)功夫拍案

可以看到,基于技术的“底气”和“底蕴”, 战略布局的“扩圈”和“破圈”,不仅令中国品牌在全球电动化过程中后劲十足,更将为中国汽车业在全球产业中的“换道超车”注入更强的产业自信。

功夫汽车更相信,随着比亚迪等中国新能源汽车企业的强势崛起,“中国力量”正在向全球持续迸发。


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