雷军再放豪言，小米要做电动车前五，是狂妄还是真有实力？

前几日，雷军在Twitter上分享了一些自己关于电动汽车行业的看法。看得出来雷总的书写英文表达还是很流利的，完全不像发言那样磕磕绊绊，并且自带仙桃口音。

雷军表示汽车会逐渐演变为像手机一样的消费电子，市场份额集中在几个顶级玩家手中。届时世界前五大的品牌会占据80%以上的市场份额。雷军的说法是，小米要成为电动车销量前五的企业，并且每年出货量要超过1000万辆。

这种说法似乎与大家日常的认知严重相悖。到底雷军说得对不对呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）向头部集中，汽车消费电子化？

汽车行业已经发展了100多年，这100多年间消失了很多品牌，也产生了不少品牌。总体而言，能够达到年销千万级别的车企，可以说屈指可数。

我们看一下2021年的全球汽车销量排行，年销超过1000万辆的企业只有一家，那就是丰田汽车。即使算上全部的汽车史，能够挑战这个级别销量的车企，也只有大众、福特、通用等渺渺数家。

那其他车企就无法生存了吗？当然不是。别说BBA这样的豪华品牌年销量只有200万辆左右，即使是马自达、斯巴鲁这样全球销量只有100万辆左右的全球车企，一样能生存得不错。

因为汽车跟手机等数码产品不一样，单台做产生的附加值相当大，只要能满足一部分人的个性化需求，车企就能活得很滋润。

比如铃木汽车，在各大主流市场已经被边缘化，但凭借自己造经济型小车的优势，在印度市场混得如鱼得水。再比如斯巴鲁，凭借自己四驱和水平对置发动机的优势，在北美有不错的市场表现。

以2021年为例，全球汽车的总销量约为8000万辆。如果如雷军所说，世界上真的只剩下5家车企，那确实第五名都要有近1000万的销量。在什么样的情况下会发生这种事呢？当然是汽车消费电子化。这个我们看一下消费电子的发展史就知道了。

最初，消费电子基本上就是电视机、收音机、影碟机这些，后面有了数码相机、游戏机、手机、个人电脑这些。我们会发现，在赋予了新的功能后，这些产品的功能就已经变了。

以手机为例，最开始大家都是用来打电话、发短信，而现在90%的时间都是用来上网，甚至必要的通话和信息，也交给APP来完成。电脑也是一样，最初是硬核的计算工具，如今它的功能已经包罗万象。

如果汽车也变成消费电子，那很可能它代步的功能会被无限弱化，可能我们用车来上网、来娱乐、来居住。届时，可能确实五家汽车厂商就能满足所有人的用车需求了。

（2）汽车电子化的关键点，在自动驾驶？

最近，有不少车企提出了“第二起居室”的概念。所谓的第二起居室，就是汽车不再只是用来代步，而是用来会客、娱乐、团聚，当然也包括下班后在地库呆的半个小时。

当前智能汽车的发展，主要是两个方向。首先是智能座舱，让车机系统更加智能，能够提供足够的娱乐性能，同时能够执行车内的各种指令。但更重要的，还是在于自动驾驶，它的出现将引起整个汽车行业的革命。

很多人觉得自动驾驶的意义就在于解放双手，其实是非常不准确的。比如大家每天花在驾驶上的时间是一个小时，那自动驾驶实现之后，这一个小时就可以自由支配了。

再比如所有的车都实现了自动驾驶的话，那整体的通行效率将大大提升，而且能最大限度减少交通事故发生的概率。

出租车、物流车、货运车，都可以不用司机。甚至网约车公司可能直接变成一个网上平台，只需要少数几个人维持运作即可，这无疑将节省大量的资源。甚至城市拥堵也会消失，因为大数据会合理分配道路资源，一切以最高效的方式运行。

如果自动驾驶能实现的话，不仅将引起汽车行业的洗牌，甚至会引发新一轮的科技革命。当然了，也就会出现雷军所说的现象，少数掌握核心技术的车企生存下来，它们占据80%以上的市场份额，大多数品牌则会直接消失。

但这一切发生的前提，是技术取得突破性进展，最终会呈现出雷军所说的现象。但从目前的情况来看，可能并没有那么乐观。

（3）技术遇瓶颈，小米危险？

在雷军的判断中，汽车消费电子化的趋势已经不可逆转。可能核心技术会被几家巨头垄断，大家拼的就是成本控制和用户体验，就像手机行业一样。

但从目前的情况来看，似乎在往另一个方向发展。

最近业内知名的自动驾驶科技公司Mobileye，向美国SEC机构提交了文件，计划以每股18至20美元的价格筹资8.2亿美元。该公司发行的目标估值约为160亿美元，相比巅峰期的估值已经下跌了70%。

实际上过去几年上市的各类自动驾驶汽车公司都非常惨，甚至股价的平均降幅超过 80%。比如美国自动驾驶卡车开发商 Embark、激光雷达技术公司 Velodyne Lidar，它们上市之后的股价跌幅均超过 95%。

原因倒也不复杂，就是承诺的技术方案一再跳票，自动驾驶技术已经被硅谷当成了最昂贵的破产案之一，拖垮了无数的投资人。

前几年，特斯拉等企业都将2020年量产自动驾驶作为自己的目标。如今已经过去几年，大家的目标却调整成了未来十年看能不能做成接近L3自动驾驶水平的方案。

与之相反的是，靠做新能源汽车硬件起家的企业，却混得风生水起。最典型的就是比亚迪，它9月份的销量已经突破20万辆，并且仍在不断增长中。大家都知道，比亚迪的智能驾驶和智能座舱水平，在业内并不算领先，它真正的强点，在于三电系统和高性价比。

当小米们殷切期待汽车变成消费电子的时候，可能大家的认知正在发生变化。很多人开始意识到汽车的自动驾驶一时半会很难实现，智能座舱更多是锦上添花。

自动驾驶当然是未来方向，但现阶段所起到的作用还不算大。最现实的问题就是，等小米的新车出来的时候，依然要与比亚迪这样的企业短兵相接，那小米又能有多少竞争力呢？

（4）功夫拍案

回想起几年前王传福谈小米造车的事，他表示很多大咖都来造车了。雷军准备投资1000个亿，亏50亿都不算什么。但问题的关键是会浪费三年时间，这三年时间所错过的机会窗口，才是最值钱的。

2021年3月，雷军宣布小米进入造车赛道。如今已有近三年的时间，按计划小米会在明年发布首款车型。目前曝出的消息非常有限，只是说会搭载激光雷达，定位是轿车，然后售价超过30万，可能并不是大家印象中的“价格屠夫”，似乎期待值也没有那么高。

雷军志在全球前五，大家觉得小米汽车有机会突围吗？