BUFF叠满！“F1混动民用版”的型格e:HEV为何这么强？
在许多车迷的印象中，和赛车运动联系最紧密的日系品牌，当属本田。对驾驶乐趣的坚持，对性能的极致追求，让本田造就了无数赛道经典。
哪怕是开发以节能减排为初衷的混合动力技术时，本田也没有放弃骨子里对驾驶乐趣的追求，打造出了被大家称为“最运动的混动”——i-MMD混动系统。
众所周知，本田混动最早诞生于1997年，通过“电机为主，燃油为辅”的工作方式，让驱动电机和发动机保持在“最高效的区间”运作，实现能效和性能的高度统一。历经25年的不断打磨和进化，i-MMD混动系统更已革新至第四代，本田混动在全球范围累计“圈粉”超400万用户。
在广汽本田的产品序列中，第四代i-MMD系统率先搭载在运动气息最浓厚的型格e:HEV身上。在全新的车身结构和第四代i-MMD系统的加持下，型格e:HEV更被大家亲切地称为“F1混动民用版”。
为何型格e:HEV会得到这种评价？它的产品体验为有何独到之处？功夫汽车今天就和大家一探究竟。
（1）F1赛场“刷经验”，多管齐下全面进化，第四代i-MMD系统强得让人服气
众所周知，本田早在上世纪60年代便开始与F1结缘。随着F1进入混动时代，2015年至今，本田作为F1动力单元核心供应商，更是没有停止过在F1赛场上“刷经验”。
以2021-2022连续两年获得F1年度车手总冠军的红牛车队为例，其战车搭载的动力单元正是由本田所提供的。这套动力单元可以通过电机给发动机补能、增扭，在提升动力响应速度的同时，避开发动机的低效区间。再配合能量回收系统将能量转化为电力，最大化提升整套动力系统的整体效率。
如果你对i-MMD系统的工作原理有所理解的话，看到这里想必就会发现，F1混动和i-MMD混动的运行逻辑竟然如此一致。
尽管F1赛车和民用车看似每个零件都不一样，但“心法”其实是相通的，所以在F1赛场上“练功”所得的经验也能反哺到民用市场。通过分析从F1赛场获取的“数据金矿”，本田的i-MMD系统因此得到了不断的提升和打磨。
除此之外，型格e:HEV首搭的第四代i-MMD系统还同时在多个层面上实现了新一轮的进化。
譬如系统使用的2.0L阿特金森循环发动机，就进行了全新的研发：配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，将发动机热效率大幅提升至世界领先的41%。
更关键的是，在热效率大幅提升的同时，这款发动机的“最高效做工范围”也同步提升了，使其空燃比扭矩扩大了30%。
简而言之就是，这款发动机可以在更多场景下实现高燃烧率驱动，同时保证了加速、超车性能。
第四代i-MMD还对智能动力控制单元PCU/ E-CVT/智能动力单元IPU等进行了进一步的集成化、小型化升级，以提升性能和改善油耗。
如果对比采用第三代 i-MMD 混动系统的凌派混动，我们可以发现，第四代i-MMD系统的电池组能量密度大幅提升79%。其带来的好处就是系统电驱的范围能够进一步扩大，发动机直驱模式下电池也能更长时间地辅助供能。
同时，第四代i-MMD系统还通过增加逆变器功率，采用更加轻量化的铝材高压电缆，并升级 E-CVT 优化减振器结构，进一步提升了系统在低扭矩区间的性能。
一句话总结就是：第四代i-MMD系统变得更快，更稳，更远，更静了。
正是得益于多年来在F1赛场不断“刷经验”，配合多管齐下的全面进化，第四代i-MMD系统才强得如此让人服气。
（2）新架构赋能，型格e:HEV的驾乘体验无愧于同级标杆
当然，再好的技术，也离不开优秀的架构支撑，这样才能更好地将领先技术转化为出色体验。
型格e:HEV之所以被称作是“F1混动民用版”，很重要的一点，还在于其采用的Honda Architecture 架构，能够最大化地展现型格e:HEV的魅力，也为第四代i-MMD系统的技术优势，提供全面施展的空间。
譬如，型格e:HEV新增的专属天澈蓝车色就很有高级感，而且还很耐看。要知道，这种车色过去只在一些豪华品牌上使用过，但用在型格e:HEV身上，绝无半点违和。型格e:HEV这种偏简约和动感的设计，就是应该用这种亮调的配色才最能展示出轻盈动感。配合充满格调的内饰，尤其是蜂窝网眼合金出风口设计成为点睛之笔，这些细节质感的打磨，让型格e:HEV魅力值再次得以提升。
面对年轻用户愈加重视的智能化需要，型格e:HEV还搭载了功能最新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统和Honda SENSING 安全超感系统，智能化表现在合资同级别车型中绝对属于“第一梯队”。
此外，型格e:HEV更是全系标配了10安全气囊，让许多还在标配6-8个气囊的B级车显得相形见绌。再加上12扬声器的豪华BOSE音响，SBW电子换挡，ASC 主动声音控制、卡片式钥匙等“圈粉”年轻人的“潮物”，一举将型格e:HEV的格调气质精确“拿捏”。
值得一提的是，型格e:HEV还拥有跑车级1415mm超低车身，配合超低的车身重心和低臀点的坐姿，让人颇有几分驾驶F1赛车的感觉。
得益于型格e:HEV采用的全新架构，其车身刚性较上代平台车型的扭转刚性提升 8%，弯曲刚性提升了13%。加上第四代i-MMD系统做了全面的轻量化处理，所以驾控感受也有了质的飞跃。再加上广汽本田扎实的底盘表现与精准操控性能，足以秒杀当下大多数希望为自己贴上“运动”标签的对手。
尽管功夫汽车在试驾型格e:HEV前已经有了一定的心理预期，但试驾之后，采用新架构和新混动系统的型格e:HEV的动态表现还是超出了我们的期待。
三种驾驶模式区分很清晰，ECON模式颇有油车风格，驾驶起来让人感觉从容；运动模式下，油门非常跟脚，而且发动机会更积极地介入，从声音和动力两方面同时带来激情；标准模式则介乎两者中间，能快能慢，长袖善舞，优雅感拉满。
尤其是电驱为主的第四代i-MMD系统，在市区工况下可谓如鱼得水，动力酣畅淋漓。走在高速公路和城市快速路上，当发动机在高效运转区域时，还会惊喜地发现发动机会将富余扭矩用来给驱动电机为电池充电，其动力输出表现足可以媲美3.0L V6发动机。
整个体验下来，型格e:HEV不仅性能强劲，十分省油，关键还相当智能，令人可以充分感受到“F1混动民用版”绝非浪得虚名。
（3）功夫拍案
在很多人的印象中，混动的首要目标往往只是省油。但在型格e:HEV身上，我们不止感受到了省油的优点，更享受到了出色的驾驶乐趣和上佳的驾乘质感。
相比起那些以“买菜车”为开发目标的混动轿车们，“F1混动民用版”无疑更能展现本田渗入到骨髓中的“运动精神”。
型格e:HEV的出现，也进一步丰富了“混动车”的个性，将更多激情注入到细分市场之中。
“F1混动民用版”的鲜明产品魅力，正是型格e:HEV能够“圈粉”年轻人的关键。
