体验过丰田的“氢功”，怎能不对氢能社会更添期待

——“这是丰田的新车？好好看，要卖多少钱啊？”

——“氢燃料电池？和现在的电动车有什么不一样吗？续航够吗？”

——“加氢的？才几分钟就能加满？这也太厉害了！”

上面这一幕幕对话，就发生广州大学城。而引起年轻人们强烈好奇和围观的，正是功夫汽车最近驾驶的这台被称作“终极环保车”的丰田第二代MIRAI。

原本，广州汽车媒体去大学城试驾拍摄新车，是再稀松平常不过的事情了。见多识广的大学生们也对此见惯不怪。但一款新车能引起那么多年轻人们的围观，甚至让我们疲于应对，还是有点小意外。

由于围观的路人太热情，我们只好新选择了一个清静的拍摄地。这也让我们对丰田新技术的“号召力”，有了更切身的体会。

在功夫汽车看来，这次MIRAI在街头被强势围观，主要有两大原因：一是新车自带强大气场，很难不“吸睛”；二来，当大家得知这是氢燃料电池车时，更会产生强烈的好奇。

当今的中国，是全球公认的对新技术、新事物接纳度最高的国家。这里不仅有适合各种新技术开发普及的政策和产业支持，也有着广袤的市场土壤。因此，丰田也在不断加快推动氢能源产业技术在中国的落地。

那么，MIRAI的真正实力到底如何？丰田在极推动中国“氢能源社会”建设上付出了怎样的努力？今天功夫汽车就来与各位一探究竟。

（1）“氢功”出众的“终极环保车”到底有多强？

丰田的MIRAI之所以被称作是“终极环保车”，是由于其独特的工作原理所决定的。

尽管MIRAI使用的氢燃料电池（Fuel Cell）有“燃料”两个字。但MIRAI在工作过程中并不会产生激烈的燃烧反应。氢气和氧气在电堆中进行化学作用，从而排放出水和产生电力。电力则主要存储在锂电池中，用来驱动电机，提供动力。单就驱动方式来说，和常见的电动车没有本质的区别。

而MIRAI加氢的整个过程，和我们习惯加油也比较相似。短短数分钟，高压加氢站就能够将70Mpa的高压气态氢灌注到车内的氢气罐之中，实现长距离的驾驶。

简单归纳起来就是，MIRAI在行驶过程中只会排放出水；同时，由于补能速度更快，仅需短短几分钟，不需要像BEV车型那样动辄充电半小时以上。

MIRAI可以说综合了油车补能快和电车动力强的特点，因此大家称为“终极环保车”。

从我们实际的试驾体验来看，驾驶MIRAI的感受和驾驶一辆BEV车型感觉非常类似。动力直接迅速，丝毫不拖泥带水。由于第二代MIRAI使用与雷克萨斯LS相同的TNGA-L平台，因此无论是NVH表现和动态表现都极具豪华车的质感。

值得注意的是，和第一代车型相比，第二代MIRAI还对燃料电池堆以及储氢罐的进行了重新布局，让第二代MIRAI前后轴荷达到完美的50:50平衡。尽管这是一台车长近5米的豪华级轿车，但驾驶起来却是相当的灵活。

除此以外，由于进一步提升了储气罐的容量，第二代MIRAI的WLTC综合工况续航可达850km。作为一款在2020年上市的FCEV，其续航能力无疑远超过当年上市的绝大部分BEV车型。

截至目前MIRAI在全球的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。前TOPGEAR三剑客之一的船长James May也是第二代MIRAI的车主。挑剔如他也选择了MIRAI，这款车型的魅力可见一斑。2022年底，MIRAI更将首次以限量进口方式进入中国市场。由此，丰田也将打开氢燃料电池车在中国乘用车市场应用的新时代。

（2）为加快氢能源普及，丰田究竟有多努力？

汽车业进入全面电动化时代以来，氢能源的在我国的能源战略规划中的地位也在不断提升。

今年初，发改委与国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。作为我国首份氢能源国家战略，《规划》不仅明确了氢的能源属性，首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

事实上，在该计划正式出台前，“氢功”出众的丰田早已提前布局，在中国积极推动氢能源产业的发展和技术落地。对丰田来说，推动氢能源在中国的普及，有着巨大的社会意义和商业价值。值得大力度，长时间的持续投入。

丰田在中国推动氢能源战略的“方法论”简单归纳起来主要有两点。

首先是扩大朋友圈。通过广交天下朋友，携手共建中国的氢能社会。

众所周知，FCEV背后依托的不仅仅是具体车型的技术，更涉及到链条跨度极长，地域跨度极广的氢能源生态体系建设。丰田深知单靠一家企业无论如何都难以完成这种体量的建设。

因此，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的“朋友圈”，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品，才能最终推动中国氢能源社会的发展。

具体来看，丰田不仅积极参与相关行业标准的制定，推动中国标准与国际机构的对接合作；丰田与清华大学成立联合研究院，在包括氢能在内的多个尖端技术领域进行跨学科的共同研究。

在产业本地化层面上，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” （简称FCRD），推动商用车的燃料电池系统研发。其后，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，即“华丰燃料电池有限公司”（简称 FCTS）。

10月24日，项目主体由FCRD和FCTS构成的丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京举行了奠基仪式。此举标志着丰田FCEV系统将在商用车领域正在加快落地。

丰田推进中国氢能源战略的另一个方式则是商用与乘用“两手抓”，持续扩大FCEV的应用场景。

以年初成功举办的北京2022年冬奥会和冬残奥会为例，247辆丰田品牌提供的FCEV，构成了中国首次FCEV车型在大型活动上的大规模应用。北京冬奥会落幕之后，这批FCEV更作为冬奥会的遗产，持续为中国社会做贡献。

譬如，在北京2022 年冬奥会和冬残奥会期间作为贵宾车使用的第二代MIRAI便计划在北京、上海、广州、佛山开展大规模示范运营活动。此番我们试驾的MIRAI，正是这批车型之一。

从这一系列举措不难发现，丰田推动中国氢能源社会的建设绝非口头上说说而已。而是一项长期、大规模投入的“动真格”战略行为。丰田的坚定决心和富有成效的行动推进，也让我们对未来的氢能源社会更添期待。

（3）功夫拍案

拥有强大“氢功”的丰田除了在HEV、BEV、PHEV不断发力外，也在积极推动FCEV在中国市场的落地和发展。其独特的“氢电并存”，多线路发展的全面电动化领域思路，充分展现了这家汽车巨擘非同凡响的战略格局。

尽管目前FCEV离真正的普及还有一条相当漫长的道路，也有着相当多的困难需要克服，但在丰田不断扩大的氢能源“朋友圈”的共同推动下，让越来越多人感受到FCEV的魅力。

蓝天更蓝，环境更洁静的未来，正从蓝图走向现实。