游艇月销仅900台，东风风行该醒醒了！最大的问题是盲目和摆烂？

11月24日，东风风行举办了一场以“风行带电 领势前行”为主题的发布会。宣布将全面布局新能源赛道，官方说法是要三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。

额，100%电动化的时候燃油车还没停产吗？这个逻辑是不是有点小瑕疵？算了，就不纠结这些文字疏漏了。不过风行这么做的原因倒是值得盘一盘，它踌躇满志的新车游艇，再度被市场痛击。

4月28日，风行的全新MPV游艇开始预售。一直预售了大半年，到9月份才正式开售，然而首月销量也只有1207辆。而接下来的10月份，更是只卖出了904辆。主推的新车型，碰上“金九银十”，成绩惨淡至斯，风行的失望可想而知。

到底游艇这款新车实力如何？东风风行后续将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）诚意有，但不多

提起东风风行，很多人的第一印象还是菱智。这款商用MPV曾经一度可以与五菱宏光打擂台，巅峰时期月销接近2万辆，可以说非常经典。

但风行的辉煌似乎就已经止步于此了，之后的车型都不算成功。尤其是从商用车企业向乘用车企业转型后，成绩更是乏善可陈。

稍微火一点的车型就是风行T5了，这款车型于2018年上市，设计在当时来说还是比较潮的。前脸采用了交叉错落格栅和钩型日间行车灯，轴距超过2米7，用上了悬浮式车顶设计。而且早早配上了腾讯FutrueLink3.0车联网系统，在当时算是比较领先的。

然而车身异响、车门生锈、行驶跑偏等等问题的出现，让它很快就被市场边缘化。哪怕后续几次换代，包括推出更高配的EVO版本，也没能挽回颓势。

再说最近的新车型游艇，它被认为是风行崛起的希望，也确实倾注了一些心血。比如整车的型线设计相当流畅，看起来有不错的档次感。用上了双联屏和电子挡杆这样的“高端”配置，高配车型配上了Nappa真皮座椅，甚至搭配了名为APA的自动泊车系统。作为一款尺寸达到4850*1900*1715mm的中型MPV，它的价格仅为11.99万元起。

当然了，由于缺乏核心技术，游艇的发动机采用的是沈阳航天三菱的1.5T发动机，变速箱则是格特拉克的7DCT。调校方面受限于自身的技术积累，就不要寄望太多了。相比之前的T5这些车型，诚意确实是有，但也不算多。不过不管怎么说，一辆跟奥德赛差不多大小的MPV，却只要不到12万，这个性价比真的是无敌了。

在风行看来，不说重现菱智当年的辉煌，一个月卖个五六千台应该是手拿把掐才对。但现实很骨感，游艇不仅没能成为爆款，更是推出之后连火花也没有。甚至像之前对于T5那样的骂名都没有，用户压根不关注这款新车型。

（2）市场变了，风行难了

从风行官方的反应来看，他们肯定是措手不及的。毕竟上半年还在踌躇满志指望游艇打一起翻身仗，下半年就宣布停产燃油车，这怎么也不像一家成熟的车企该干的事。

但风行的做法其实也是无奈，它在10月份总共就卖出2000多台新车，不停产又待如何呢？

如今的市场早就变了，以10月份为例，国内传统燃油乘用车的总销量为137.8万辆，相比去年同期环比下降5.2%，整个燃油车市场处于不断萎缩的状态。

在这种情况下，哪怕是大众、两田这样的大佬都在不断降价保市场。游艇这样的新车，还是MPV这样一个偏小众的类目，想要突破是非常难的。

实际上当大家的目光被吸引到新能源领域后，传统燃油车想要破局，难度成指数增加。最近几年热销的新车型，无非就是坦克300、吉利星旗舰这些，它们在产品力层面对市场可以形成降维打击，而且切入的也是市场相对薄弱的地方。

而游艇显然是没这个实力的，如果处在市场高速增长时期，它还有机会分一杯羹，如今显然不具备这样的条件。

另一方面，风行以往的口碑，显然也影响着游艇。自从开启乘用车之路，风行就一直坚持东一榔头西一棒槌的打法，具体做法就是哪儿热就往哪儿凑，缺乏长远的布局。

从最早的霸龙507和景逸XL，到景逸XV、景逸S50、景逸X5，再到前两年的T5。很多时候风行对于车型的安排就是口碑臭了换个壳，或者卖得不好赶紧停掉。既没有长远的规划，也不注重消费者体验。

如今，这些做法都“报应”到了游艇头上。哪怕这款车看着诚意还不错，但消费者一结合以往的口碑，恐怕也会更加犹豫。更不用说现在整个燃油车市场都在萎缩，就更不会关注这款车了。

（3）转型新能源，是故技重施？

从风行官方的“表态”看，他们切入新能源赛道是深思熟虑的结果。他们承接了东风集团“东方风起”计划，对市场和用户有深度洞察，才做出的这一决定。

但从他们之前的种种动作来看，似乎又是新的投机，还是以往做法的故技重施。

比如在发布会上大肆宣传的三大核心科技，包括EMA-E架构平台、全新“马赫”MHD混动系统以及铠甲电池，跟风行有多大关系，还真不好说。

起码“马赫”MHD混动系统肯定是东风风神研发的，目前还处于产能爬坡中。“铠甲电池”则是动力电池厂商欣旺达的技术，用上了一种全新的V+电池安全设计模型。

至于纯电架构，有多少含金量也不好说，至少吉利的SEA浩瀚架构研发费用超过180亿元，研发历时4年，比亚迪e平台3.0研发费用超过200亿元，研发历时5年。而风行一下子就拿出来了，难道风行比吉利和比亚迪厉害这么多？

从这个架势看，风行的所谓黑科技，很可能就是其他家的技术盖了一层风行的皮，然后宣称是自己的。

（4）功夫拍案

风行宣称要全线转型新能源，但更可能的是，新能源车型还没上，游艇就又停了，又诞生一大批韭菜用户。

从菱智到景逸到T5，再到现在的游艇。风行似乎从来都没有一个长远的战略，永远是走到哪算哪，哪里热就往哪里凑。没有自己的核心技术，也没有稳健的产品序列，这样的玩法，必然是不能长久的。

希望游艇的市场遇冷能打醒他们，汽车市场即将开始洗牌，能活到未来的车企，可能不会太多。