广州车展观察：新能源车仍是未来战场，燃油车发起最后收割？

虽然受到了疫情反复、国际冲突等黑天鹅事件的强烈冲击，但广州车展依然还是来了，并且倔强地选择了在12月30号开幕。哪怕变成“跨年”车展再所难免，依然坚持了自己2022最后一场A级国际车展的身份。

车企们也非常给面子，把最新的新车，即将上市的新车，甚至还未到发布点的新车都请了出来，抓住了年前的最后一场车迷狂欢。

在2022广州国际车展上，新能源车依然是主战场，各大车企使出了浑身解数。但令人意外的是，也有不少车企加推了重磅的燃油车产品，两者从人气上展现出分庭抗礼的架势。

到底广州车展上有哪些“异动”？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）新能源车争奇斗艳，东道主优势尽显？

与最近的几届大型国际车展一样，新能源车依然是车展的主流。比亚迪、广汽、吉利等国内车企悉数登场，丰田、大众、日产等合资企业也纷纷出席，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也排出了最强阵容。

坐镇主场的广汽，带来了旗下最强的新能源军团。埃安最新的“科幻旋翼GT”—Hyper GT正式亮相，新车集合了AEP3.0平台和全新一代星灵架构两大前沿技术优势，在性能和智能两个维度都达到了行业顶尖水平。

作为一款四门轿跑，新车做到了全球领先的0.19cd风阻，同时仅凭单电机就实现了4秒级零百加速。在风云三号红外遥感技术和三颗第二代激光雷达的加持下，新车实现了顶配的航天级多融合智驾感知功能，在暗夜中也能轻松为车主保驾护航。

广汽丰田则发布了第五代THS II双擎混动系统，通过提升混动系统中“电”的部分，让新车的驾驶感受更加贴近纯电车型。

相比上一代系统，广丰全新智电混动双擎系统采用了全新开发的锂电池，体积相较上代缩小了34%，重量降低44%，同时电能输出提升了8%。而全新电机的输出性能则提升了32%，能量损耗降低了10%。

作为混动鼻祖，丰田通过这一轮升级完全夯实了技术领先地位。

其他车企也使出了浑身解数，蔚来带来了全新旗舰ES8，理想带来了首款大五座SUV理想L7，魏牌带来了全新旗舰SUV蓝山DHT-PHEV，智己汽车带来了第二款车型LS7。

奥迪带来了基于PPE平台打造的A6 Avant e-tron，宝马带来了最新的家族旗舰XM，起步价高达230万元，包括集度汽车也带来了旗下第二款新车集度ROBO-02。

基本上能来的都来了，上市还有一段时间的，车企也拿出来亮了相，让车迷们大呼过瘾。

（2）燃油车加紧收割，是真的香？

与新能源车们的争奇斗艳相似的是，这一届车展燃油车们也没有闲着，同样展示出了非常强的侵略性。

相比于新能源车的突破，燃油车展现更多的还是诚意，将最好的一套东西拿出来，抓住最后的机会收割市场。

长城的高端皮卡山海炮正式上市，相比以往的炮系列车型，山海炮在动力方面进行了大幅度的升级。新车提供3.0T汽油发动机和2.4T柴油机两种高功动力，均为这个级别挑大梁的水准。非承载式车身、双叉臂前悬架、螺旋弹簧整体后桥、后桥机械式差速锁，以及标配的博格华纳四驱系统，让新车的越野能力提升到了新的水准。

红旗H6也正式亮相，相比H5运动感更强，中置双出排气和“小鸭尾”扰流板平添了几分运动气场。2.0T涡轮增压发动机加上8挡手自一体变速器的配置，也非常经典。

宝马M2则堪称最后的纯燃油车型，搭载了代号为S58的3.0T直六双涡轮增压发动机，最大马力达到460匹，在8挡M Steptronic手自一体变速箱的配合下，新车实现百公里加速只需要4.1秒。考虑到宝马M系列将全盘转入电动化，这种六缸后驱性能车可能即将成为历史。

更令人惊喜的还有两个“死硬”分子的转变，丰田皇冠重新回归国内市场，马自达则带来了全新的CX-50。

全新皇冠 SportCross正式开启预售，新车采用了溜背式的车顶设计，与我们印象中那个大气、稳重的皇冠似乎有了一些区别。不过全新设计的2.4T HEV混合动力系统是一大亮点，峰值功率达到了255kW，最大输出扭矩则高达551N·m，完成零百加速只需要5.8秒。

毫无疑问这是有史以来最快的皇冠，再搭配E-Four Advanced电子四驱系统，将让这一代车型更加运动。

新款CX-50也完成了亮相，虽然延续了马自达SUV系列的家族设计，但造型更加动感，空间也比现款的CX-5更有优势。更令人惊喜的还有马自达的长远规划，全新2.5L发动机将会集成智能变缸技术，不久之后还会推出混动版本的车型。至于马自达的混动会是什么样，相信车迷们都很期待。

总体而言，车企们把自己的燃油车底牌都亮了出来，抓紧机会收割市场。

（3）2023或成分水岭？

在过去两年，我们看到了新能源车的不断突进，渗透率从2020年的5.8%提升至如今的35.9%（2022年11月数据）,总体态势可以说势不可挡。

其中发生了非常多的变化，比如国产车杀到了30万甚至40万级别，燃油车则不断降价。但从2023年开始，可能要发生新一轮的变化。

以即将上市的2023款奔驰GLC为例，它可以说近五年奔驰最重要的换代车型。新车车长增加到了4826mm，轴距则为2977mm，堪称有史以来空间最大的GLC。同时新车会用上最新的设计语言，豪华感会在BBA同级对手中领跑，还会加推7座版本。这样的改变，几乎确定它会保持畅销。

同样的情况还出现在新款的宝马X1上，空间更大，外形变为小号“X3”，还有3种动力可选。这意味着BBA们的体验门槛会大大降低，毕竟一款30万级别的X1，已经有足够的性能和实用性。

其余的燃油车也是一样，雷凌和威朗Pro已经来到了10万级别，2.0T的GLB可以30万落地。可以说放眼全球市场，国内的燃油车都是性价比相当突出的。

而新能源车的突飞猛进则开始遇到瓶颈，不同于刚开始加速进入5秒、车机进入智能时代的震撼。广州车展上新能源车没有展现出太多的突破点，智能座舱依然用高通8155，智能驾驶也是清一色的英伟达。

除了埃安Hyper GT夸张的4秒级后驱技术，大多数新能源车都在6秒级别的加速停滞了。但电池价格居高不下，新能源车的车价也是水涨船高，20万已经能买到一辆可靠实用的凯美瑞，这个价格却只能买到一款A+级的新能源车。

新能源车依然会有体验上的优势，比如驾驶感受更好、智能化更强、用车费用更低，但燃油车的可靠、省心以及低价格优势，也会形成很好的护城河。预计2023年新能源车的渗透率会进一步增加，但像过去两年一样从5%蹿到35%，那是不太可能了。

（4）功夫拍案

新能源车依然是广州车展上的绝对主角，但总体而言没有过去年飞速发展的惊艳。倒是燃油车们并没有放弃抵抗，推出了不少诚意之作，价格方面也非常具有竞争力。如此看来，电动化可能并不会是简单的一蹴而就，而是逐渐深入的转化。

预计从2023年开始，新能源车与燃油车会进入到相对僵持的阶段。燃油车自然不会有太大的发展，但将已有的技术以更具诚意的方式呈现，比如新GLC、新X1、新皇冠以及更多的代步车型，已经有足够的竞争力。

咱们消费者倒不用操那么多心，就静观其变吧。车企们打得越激烈，大家得到的实惠才会越多。