自主品牌站起来了！蔚来、理想闯进前十，头部豪华品牌衰退明显

前几日，媒体公布了主流乘用车品牌2022年的单车成交均价。保时捷依然是稳稳的冠军，85.8万元的成交均价相比2021年又涨了4.5%。

蔚来和理想闯入前十，特斯拉、极氪、问界则分列十一、十二、十三，坦克和魏牌则成为唯二单价20万元的国产燃油车品牌。

从数量上讲，自主品牌确实站起来了，共有7个品牌单车成交均价超过20万元，其中5个是新势力品牌。但从另外的角度，蔚来们的年销量依然在10万辆左右徘徊，与70万级别的奔驰宝马依然没得比。

一直说新势力们要革命，要像苹果、华为一样把“诺基亚”们拍在沙滩上。看一下这个榜单，这个差距依然非常大。

新势力们到底是苹果、华为，还是酷派、联想？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）突破巨大，但仍差距明显

不得不说，对于国产车而言，新势力们的出现带来了巨大的突破。以前的国产车卖到15万都难，如今蔚来的单价超过雷克萨斯和宝马，理想也压过了沃尔沃和奥迪，这绝对是以前难以想象的。

但差距依然客观存在，一是在销量上，二是在盈利能力上，它们与老牌豪华品牌依然没得比。

从销量来看，新势力虽然维持着增长的态势，但相比之前几年已经大大放缓。以蔚来为例，2019年为20565辆，2020年销量为43728万辆，2021年为9.1万辆，2022年则为122486万辆。虽然依然在增长，但速度明显已经放慢。

这个原因倒也不复杂，任何一张纸对折8次都很难。一个汽车品牌想维持超过五年的50%以上的增长率，更是难上加难。上一次做到这个的还是特斯拉，结果它就成为了市值最高的汽车品牌。而去年增长一放缓，它的股价立马跌掉了70%。

在没有巨大突破的情况下，蔚来和理想很难继续复制奇迹。比较而言，倒是后起的极氪和问界更有希望一些。极氪刚刚推出一年就实现了月销连续破万，脚步倒是比蔚小理们更稳。

第二是盈利能力的问题，新势力们确实能“赚”，但也更能“花”。蔚来的平均价格达到了44万元，但它的毛利率依然只有13.3%（2022年第三季度数据），这导致它的净亏损进一步扩大。其中最核心的原因，就在于蔚来在服务方面的大幅投入。

为了与BBA们形成差异化竞争，蔚来大举布局换电站，并且建起了近300家蔚来服务中心。这样的“基建”投入，无疑占用了大量的现金流，让蔚来迟迟无法实现盈利。

新势力们继续在“烧钱”，但最终能不能“烧”出一两个奔驰宝马，谁也不敢打这个保票。

（2）诺基亚常有，苹果、华为不常有

经常有人说，等到新能源汽车市场爆发，就会像智能手机一样，迅速取代功能机。从数据来看确实有这么点意思，2022年国内新能源汽车市场渗透率已经达到了25%，相比2020年增长了近5倍。其中临近年末的几个月，渗透率更是超过了30%。

而且BBA这些传统豪华品牌，也确实有“诺基亚化”的趋势。

以宝马为例，它虽然早早就开始布局新能源，但表现出来的动作，确实是缓慢而又僵化。以去年7月份上市的宝马i3为例，作为宝马新一代电动车的代表，它的销量始终在1000台左右徘徊，直到给出了10万+以上的优惠，销量才勉强达到了3000多台。

优惠后的宝马i3，已经比特斯拉Model 3和比亚迪汉还便宜。要知道这可是一款接近4米9的宝马中级车，居然直接与同级别的国产车厮杀，然后销量还只有对手的十分之一，可见宝马在新能源领域的乏力。

奔驰和奥迪的状况也差不多，不可一世的保时捷，旗下的Taycan同样也卖不动，销量上一直与高合纠缠不休。

新能源时代确实来了，BBA们也确实展现出类似“诺基亚”的特质，但新势力们却并没有展现出苹果式的实力。

在智能和豪华层面，新势力们有不错的表现。用上了更大的屏幕，舒适度更高的沙发，更高性能的芯片，也自主开发了与之适配的系统。这让它们与同价位的BBA对比时，确实在体验上有较大的优势。很多蔚来、理想的用户，就表示自己对比过BBA,，同样是40万元，体验天差地别，最终才选择了新势力。

但从另外的方面讲，新势力们还没有形成自己独特的特质。彩电、沙发、冰箱这些，都是最容易追上的配置，并不能形成真正的护城河。苹果能够打败诺基亚，靠的可不光是大屏幕，还有独创的ios系统，以及越级的体验。

这也是BBA们依然坚挺的原因，虽然销量和影响力相比巅峰期有所下降，但新势力们的挑战还达不到颠覆的程度。

（3）谁是苹果、华为，谁又是酷派、联想？

在苹果打败诺基亚的同时，国内其实也涌现过一批手机企业，那时候最出名的，无疑是“中、华、酷、联”。但最终只有华为坚持了下来，再加上后起的小米、OV，共同构成了国产手机领域的“新四大”。

先说一说苹果、华为系的车企，最接近的肯定是问界，这是一家华为直接赋能的企业。旗下的问界M5和M7，从设计定义，到驱动技术路线的选择，到智能系统的表现，以及最后的售卖，都由华为主导甚至包办，算是当前“含为量”最高的品牌。

但问界毕竟还不是华为自己的车，它并没有专门的电动化平台。依然是华为在已有平台的基础上开发的车型，有不错的表现，但在颠覆性上还差了一点。而且华为的心思也不光放在问界身上，马上奇瑞、北汽、江淮都要加入华为智选，后续华为肯定要“分心”。

另一个比较接近的就是极氪了，它在技术层面有吉利托底，又有路特斯、极星这样高端品牌的技术辐射，在机械性能上凌驾于所有新势力之上。尤其是在操控层面，极氪001堪称最好开的新势力车型。但它在智能化方面的表现却不在最优秀的那一档，吉利所储备的L4级的智能驾驶技术，暂时也还没有在极氪身上体现。

按理说极氪的机械基础，加上问界的智能平台，双方取长补短，应该就是最接近苹果OR华为的新势力车型了，可惜没如果。

至于蔚来和理想，可能在上限上更接近小米。通过精准的定位和不错的资源整合能力，最终给用户带来高质价比的产品。

但从目前的市场表现来看，它们离小米的距离还有点远，而且真正的小米即将造车。一个不小心，这些新势力就可能变成酷派和联想。比如曾经的一线新势力威马，就在2022年的竞争中已经落败.新势力们的生存状况，依然岌岌可危。

（4）功夫拍案

不得不肯定新势力们对于传统汽车格局的冲击，蔚来、理想、极氪、问界这些，已经从BBA手中抢走了不少市场，甚至已经赶超林肯这样的二线豪华品牌。但与BBA这样的头部豪华品牌相比，差距依然相当大。

BBA们确实像“诺基亚”，面对新能源时代的到来非常无力。但新势力们想成为苹果和华为也非常难，它们还没有形成自己真正的技术代沟和护城河。比较接近的就是极氪和问界了，当然还有一个努力上探的比亚迪。

市场瞬息万变，已经有不少新势力倒下。希望留下来的这些，最终成长为苹果和华为，而不是昙花一现的酷派或者联想。