特斯拉降价订单暴增，马斯克飘了，但打价格战只会引火烧身！

前几日，特斯拉发布了2022年第四季度的财报，并举办了财报会议。马斯克心情大好，现场表示自己是粉丝最多的老板，特斯拉是天下第一，用望远镜也看不到第二。

数据显示，特斯拉第四季度的营收和利润都有所增长。但毛利率却下降到了25.9％，是过去五个季度以来的最低水平。考虑到今年年初又进行了一波降价，特斯拉的毛利很可能已经与传统车企相当，看来降价确实是一把双刃剑。

特斯拉的市场表现究竟如何？降价带来的订单拉升究竟有多大的效果？以及大家最为关心的特斯拉是否会继续降价？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）降价有效果，但火爆难撑半年

在财报会现场，马斯克谈到了“降价效应”。他表示，大幅降价确实带来了非常多的需求，目前特斯拉手上的订单是1月份产量的两倍之多。

订单是产量的两倍，似乎特斯拉已经高枕无忧了，但事实其实并非如此。

特斯拉最火爆的时候，绝对是Model Y刚刚国产那会。一款之前以进口身份入华的车型，国产后价格直接从48.8万调整到了33.99万元，随后更是迅速降到30万以下，迅速点燃了市场。

2021年9月，特斯拉Model Y击败哈弗H6和长安CS75 PLUS，首次登顶国内SUV销量排行榜，当时引起了一阵轰动。要知道这可是一款30万级的纯电车型，不管是价格，还是能源形式，似乎都不支持它一个月卖这么多台，但特斯拉就是做到了。理由也不复杂，虽然当时买纯电车型的人不算多，但特斯拉几乎实现了同级别的市场独占。

那时候的特斯拉有多火呢？基本上Model Y订车要等24周（6个月），Model 3也要等16周（4个月）。而现在，基本上4周左右就能拿车了，这说明哪怕是大降价后，特斯拉依然没那么火。

降价确实提升了订单量，但也会带来负面效应，那就是如果没有第一时间订车的用户，大多数会选择观望。也许一月份的订单量是生产量的两倍，但随后的二月份、三月份，如果没有继续降价或者增配，订单量几乎一定会发生锐减，大多数新能源车都遵循这一规律。

唯一例外的大概是极氪001，它是在交付近一年后订单增长达到新高。但前提是极氪001的定位非常特别，它的实用性媲美SUV，却有着轿车的灵活性和操控，前期订单少主要是因为品牌熟悉度不够。而特斯拉的品牌效应早就开始显现，它差的其实是多年未改款带来的产品力落后，这极大地妨碍了后续的订单增长。

在功夫汽车看来，特斯拉的这一波降价大概能“撑”三个月左右的时间，最好的情况也就是半年，后续肯定还是要继续降价，除非特斯拉主动减产。

（2）是车价，更是车型

当然，这不是说特斯拉卖得不好，实际上特斯拉已经卖得够好了。但以它目前的车型布置，确实很难撑起100万辆级别的产能。

原因很简单，要一年卖100万台，每个月就要卖出超过8万台新车。而现在特斯拉95%以上的销量，都集中在Model Y和Model 3两款车型上，这意味着两款车每个月都要卖出超过4万台。

这个数据是很难实现的，以Model Y为例，它是一款4米7的五座SUV，这意味着有六座需求的奶爸几乎不会选择它。而对于普通的家庭用户来说，25.99万元的价格虽然相比之前下降不少，依然是一个不小的数字。而以现在的市场情况，20万左右的价格，已经能买到一款90%平替Model Y的车型，很多实用党可能依然会选择国产车。

Model 3的问题可能会更大一些，毕竟光论性价比，不管是同级的比亚迪汉、海豹，还是高半级的极氪001，甚至是低半级的深蓝SL03，它都很难打过。而Model 3所谓的优势点，是操控和智能驾驶，这又是很多用户不那么敏感的点。

而且从实际驾驶来看，特斯拉的优点也并不那么明显。尤其是走上纯视觉路线之后，特斯拉的问题频频，更令很多消费者质疑它的技术能力。

对于普通用户来说，特斯拉的舒适性也非常堪忧。为了给驾驶让步，特斯拉的调校基本都是偏硬的。为了更好的续航数据，特斯拉全系标配单踏板模式，强烈的动能回收也非常影响乘坐体验，造成后排乘客晕车。这让特斯拉非常不受家庭用户的青睐，而这部分用户，却又恰好是最近新增的购车主力。

因此仅靠Model 3和Model Y两款车，特斯拉很难持续创造销量奇迹。推出新的车型，或者至少分出一两个针对普通家庭用户的版本，也许是更好的选择。

降价当然能拉动一部分销量，这波降价后热度下来了，特斯拉可能会再降个两三万。但最终比的还是产品力，如果仍然坚持不改款，特斯拉的竞争力只会越来越差。

（3）控成本有硬伤，拼价格并非出路？

在财报会议上，特斯拉发出了一封给股东的信。表示会继续削减电动汽车的成本，以抵御“不确定”的时期。

这是很多粉丝欢欣鼓舞的，他们认为特斯拉持续降价，会把新势力们全部打垮，拼成本没人拼得过特斯拉。

但这很可能只是粉丝们的一厢情愿，因为成本其实并非特斯拉的优势，反倒是一把双刃剑，很可能刺伤特斯拉自己。

为了极致的降本，特斯拉“干掉”也液晶仪表，也“干掉”了几乎所有的内部装饰。走进车内，就像进入了一间“毛坯房”。为了进一步降成本，特斯拉大力推动一体化压铸车身，推动4680大圆柱电池的量产，推动不用雷达的纯视觉方案。

但结果却并没有那么美好，“毛坯房”劝退了非常多的用户。一体化车身大大降低了车辆的可维修性，也增加了维修和保险成本。4680电池已经跳票多年，技术参数上早已不再领先。至于纯视觉的智能驾驶，让特斯拉在各项评比中开始大幅落后，最近开始准备加回雷达。

更关键的是，从结果来看，似乎特斯拉的降本效果依旧不明显。

Model 3哪怕是降价，依然与海豹处于同一价格区间，而后者明显空间更大、配置更高。特斯拉哪怕亏本卖，可能在价格上依然是没有优势的。

为什么会出现这种情况呢？其实原因很简单，因为特斯拉没有把核心产业链掌握在自己手里。占到整车成本近6成的三电系统，特斯拉完全依靠外供，仅次一项就让它在价格层面没有优势。

特斯拉大力推广的一体化车身和4680电池，对手可能在一两年时间内就学去了。但在产业链方面的缺失，却会是成本竞争中的阿克琉斯之踵。

最好的结果，是智能汽车迅速崛起。特斯拉可以不通过卖车赚钱，而只通过卖软件赚钱，如同小米模式。但从现在的情况来看，肯花6.4万买特斯拉FSD的用户凤毛麟角，未来大概率也不会增多，毕竟从各项测试来看，特斯拉的技术甚至不算领先。

因此对特斯拉来说，打价格战很可能是一条不归路，反倒是引火烧身。

（4）功夫拍案

特斯拉10月底的降价也引起过订单攀升，但只撑了一个多月就消耗完了。如今这波降价可能会撑的久一些，但也基本不会超过半年。毕竟消费者最终看的是产品，目前特斯拉的两款车竞争力已经严重下降，而且从定位来看却将相当多的目标用户拒之门外，几乎不可能撑起上海工厂百万级的产能。

也许6月份或者更早一点，特斯拉会掀起新一轮的降价。Model 3降到20万，Model Y进入25万以内，会是合适的选择。但不得不说，打价格战并不是特斯拉的优势，新能源汽车最核心的三电系统，它并没有掌握在手上。这意味着降价只能是饮鸩止渴，治标不治本。

如同马斯克在财报会议上说的，预计特斯拉的需求会非常好，但今年也很可能会经历一场相当艰难的衰退，到底哪一项会成真呢？