2023年第12周，比亚迪（不含腾势）累计上险量达到了357278辆，超过大众（一汽大众+上汽大众）的343915辆，正式成为国内最畅销的汽车品牌。
从销量只有大众的零头（2021年3月比亚迪销量为39985辆），到能够与一线合资车企掰手腕，再到销量直接超过南北大众之和，比亚迪只用了两年的时间。
而且比亚迪不光是在销量上超过大众，单车15.18万元的售价也超过了大众汽车的的14.78万元，可谓是有量又有质。
十几年前我们一直在谈“弯道超车”，最终却被合资车企的疾风骤雨所打垮。如今没多少人提这个事了，比亚迪却润物细无声般悄然实现了超越。
比亚迪是如何实现反超的呢？其实归根到底就是“天时地利人和”。
（1）顺应天时，聚焦新能源结硕果
自从1983年4月组装完第一辆桑塔纳轿车，大众就在国内领先了足足40年。大众能做到这一点，其实还是顺应了彼时的市场需求。
大众是国内第一家真正意义上对半分股权合资车企，为了实现在中国市场的破冰，相比其他傲慢的国际公司，大众拿出了最足的诚意。不仅愿意提供先进的产品技术，还愿意给方兴未艾的中国市场部分投资，这让它赢得了先机。
所以从80年代开始，大众汽车的品质就是非常优秀的，而且价格相比其他进口汽车低不少，这为它赢得了不错的好感度。随着国内汽车消费的崛起，大众的眼光得到了丰厚的回报，中国成为大众在全球范围内最重要的市场之一。同时凭借不错的品质，始终保持着领先的位置。
相比于大众的一骑绝尘，比亚迪的崛起可能更艰难一些。作为一家造电池、做代工起家的企业，比亚迪进入到汽车行业的时间并不算早。因此它早早就把发展方向放在了新能源领域，2003年组建比亚迪汽车，2006年就研制成功了首款纯电动轿车F3e，搭载了自主研发的世界上首款铁动力电池ET-POWER，2008推出首款混动车型F3DM。
在燃油车大行其道的年代，比亚迪并不算出彩。但随着新能源汽车市场的爆发，已经在这一领域积累超过20年的比亚迪，迅速成为了国内一线车企。短短两年的时间销量膨胀了近10倍，今年更是剑指年销400万辆的目标。
看得出来，大众和比亚迪的成功都是顺应天时的结果。但某种程度上，它们的出现和存在也拔高了行业上限，这又有称得上是英雄造实势。
（2）占据地利，“怪物房”闯出的大佬
比亚迪是幸运的，也是不幸的。幸运的是它处在一个最重视新能源汽车发展的国度，不幸的是它处在新能源汽车竞争最为激烈的国度。
2010年5月，10台比亚迪E6出租车在深圳开启了试运营，成为国内首批纯电动出租车。当时这款车的续航只有350km，性能也被燃油车完全碾压，但价格却要卖到30万+，与当时BBA的“34C”相当。即使剔除高额的国补和深圳市地方补贴，这款车依然要卖18万。
这就是十几年前新能源汽车的状态，私人买不起也不感兴趣，车企不赚钱却又不得不试水。正是在这种坚定的政策支持下，十几年间耗掉了1500亿元的补贴，新能源汽车终于走上正轨。
从这个角度来说，作为新能源汽车领导者的比亚迪，占尽了“便宜”。
但从另外的角度，高额的补贴也滋生了一系列的市场乱象。比亚迪多次被从北京、上海等重点市场打出来，因为当地制定了刚好“适合”本地车企的政策。
进入到新能源时代之后，也有特斯拉这样被“特批”独资进入的国际巨头烂路，也有一系列在美国上市的国内新势力拦截。在这种情况下，比亚迪顺利成为传统车企尊严的捍卫者，凭借刀片电池、DM-i超级混动等先进技术，远远甩开了所有对手。
当比亚迪从新能源“怪物房”闯出来后，在国际市场简直是势如破竹。上个月比亚迪元PLUS（国外叫ATTO 3）海外销量超过1万辆，并且平均成交价格超过30万元，简直是赚翻了。
（3）立足人和，支持国货成主流
自身拥有过硬的技术，再加上国内鼓励新能源汽车的发展，让比亚迪成为了汽车市场上的新贵。但能超过盘踞国内近40年的大众品牌，比亚迪还是沾了不少“人和”的光。
从80、90后开始，新一代购车人越来越关注汽车的性价比，并且对国货越来越信赖，这也促进了比亚迪的爆发。
:2007年，为了解决全球化的金融危机，国内发起了轰轰烈烈的家电下乡活动，空调、冰箱、洗衣机、电视等“白色家电”的销量迅速增长，不仅大幅改变了国人的生活方式，还改变了大家对国产家电的看法。到了2015年，以华为和小米的手机厂商发起了疯狂的价格战，将国内引入互联网时代。
汽车行业的变化来得慢一些，最早大概是哈弗H6的诞生，证明了国人也能造好高水准的城市SUV。然后竞争对手长安CS75和博越出现，国产车一边互相竞技，一边大幅提升自己的影响力。
等到2019年左右，大多数人对于国产车的偏见已经慢慢消失，哪怕在性能和油耗上相比合资车依然处于劣势，至少从品质上是认可的。
比亚迪的这一波爆发也是恰逢其时，10万级别，它有可油可电的秦PLUS和驱逐舰05，也有代步无敌的海豚；15万级别，比亚迪布局了宋Pro、宋PLUS和元PLUS三款SUV车型；再往上，比亚迪还有汉、唐和海豹，对高端市场虎视眈眈，还有立足40万级的腾势D9。马上8万级的海鸥就要面试，同时百万级的硬派越野车仰望U8也要颠覆市场。
经过十来年的熏陶，大家对于国产车的品质已经接受了。再加上比亚迪在技术层面的优势，共同造就了市场爆发。
（4）功夫拍案
比亚迪超过大众，称得上是国产汽车发展史上的里程碑。当然了，大家对于这个结果并不惊奇，因为以比亚迪目前的势头来看，它的目前可是全球第一，国内第一并不能满足它的胃口。
合资车主导市场的年代已经终结，但比亚迪的挑战也并不小。这不刚刚全新带着第五代THS系统和全新智能系统杀入了10万级别，长城要量产15万级别的四驱电混SUV，吉利的龍鹰一号智能座舱芯片和魅族FlymeAuto车机系统即将搭配同步量产。
既然处在这样一个“怪物房”，挑战终究会一直存在，希望比亚迪拿出更强的表现。
