重磅！奇瑞这个新能源战略大招，将颠覆电驱混动？
4月7日，北京水立方成为了奇瑞的主场。在这里，奇瑞公布了自己的新能源规划，核心只有一个，那就是未来奇瑞的各个子品牌都将全面新能源化。
而且与以往一样，奇瑞在新能源时代依然会追求技术领先，已经做了全方位的准备。
奇瑞的这场发布会有哪些看点？它的新能源之路会是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）四大品牌加速转型，电流与代码流入血液
在发布会上，副总经理张国忠提到了一个新的观点，奇瑞“理工男”的血液流淌着的不再只是汽油，还会充满代码与电流。奇瑞旗下的四大品牌，即奇瑞、星途、捷途以及全新的新势力品牌iCAR，都会加速向新能源转型。
离我们最近，首当其冲的无疑是星途的新能源产品系列星纪元STERRA。这个全新序列的定位是20-50万级市场，聚焦的是“超舒适”品类。
首款车型E03已经曝光（定名为STERRA ES），这款新车的定位是中型纯电轿车，车长4.95m，车宽1.96m，轴距达到2.9m，即将在上海车展正式亮相。第二款车型E0Y被定名为STERRA ET，这是一款中型纯电SUV，预计会在四季度上市。
这两款车型均出自奇瑞最新的E0X平台，该平台可以覆盖A-C级轿车、SUV以及MPV，主打的就是硬核的电驱动技术。包括支持800V超充，可以实现3秒以内加速破百。800V SiC电驱系统的效率超过91%，并且能输出265kW/5000N·m的超强性能，功率密度超过6kW/kg。
总之，在大空间和硬核的机械素质层面，星纪元STERRA不会令人失望。
而新势力品牌iCAR，则肩负着另外的使命。它的目标用户是追求自主、自创、自由的追新年轻消费群体，目标是打造最懂用户的第三移动出行空间。
iCAR会打造一套用户型的组织以及直面用户的流程体系，从选车、购车，到出行、补能，提供全场景的用车体验，并构建出一套全链路数字化的触点体验体系。奇瑞的官方说法是100%直连用户，做到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
星纪元STERRA和iCAR会如何分工呢？在功夫汽车看来，前者主要面向的是家庭用户，追求的是大空间、长续航、低能耗，星途的定位和做工足以提供足够出色的豪华体验。后者则快速奔向了年轻用户，追求的是高度智能化与更贴近用户的年轻化服务。
两者组成的组合拳，将是奇瑞在新能源时代最大的依仗。
（2）超性能混动来临，颠覆电驱
从2021年开始，混动正式电驱时代，比亚迪、长城、吉利等车企，纷纷走入了电驱式混动路线。何谓电驱混动路线呢？简言之就是以车辆以电驱动为主，发动机在高效区间发电为辅，通过多用电的方式实现节油。
这种架构的优势还是非常明显的，最大的优点无疑是亏电也省油，亏电也能混动（増程式）。但缺点也客观存在，那就是发动机与电机存在耦合关系，两者并不能同时100%发力。比亚迪在2015年就做到了加速4.9秒（初代唐DM），如今的秦、宋DM-i加速却都在7秒左右，就是这个原因。
当然了，这个加速水平日常驾驶已经绰绰有余。只是到了新能源时代，难免给混动钉上性能不够极致的标签。那混动是否能实现既节能又强劲呢？也许奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM会是答案。
奇瑞这套鲲鹏超性能电混CD-M是由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机热效率大于44.5%，这保证了整个系统的效率处于市场一线水准；电混专用变速箱则可以与3挡DHT模式耦合，最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩更是达到了4000N·m，在电驱动平均速率大于90%的系统加持下，可实现全速段的强动力输出，这一点是电混系统中的唯一。
至于电混专用的电池管理系统，它可以保证混动电池在高倍率输出的情况下，依然能维持正常的工作状态。不会因为发热等问题，造成寿命的缩短。
对于车企来说，这三个方向的难度都相当高，但奇瑞却选择了“一网打尽”，不愧是技术宅。
我们来看一下实际效果吧，鲲鹏超性能电混CD-M百公里加速可以做到4.2s，在所有的用车场景都能给予用户极致性能的混动体验。面对拥堵的市内通勤，它可以3秒完成30 km/h到70 km/h的加速，超车变得无比轻松；而在畅快奔跑的高速场景，新车可以3.6秒就实现从90 km/h到120km/h的加速，极大地提升了混动车的性能上限。
关键在如此强劲性能的前提下，鲲鹏超性能电混CD-M的纯电续航还能达到165公里，亏电油耗则为4.2L/100km，综合续航里程超过1400公里。
又劲又省，就问你服不服。
（3）庖丁解牛，技术宅的玩法
除了在技术架构上大举革新外，奇瑞在具体的技术领域，也做了全面的布局，以求在每个环节都做到领先。
比如在电池领域，奇瑞打造了一套NP2.0技术，可以带来更为“抗热”的保护。在出现极端的碰撞时，可以控制主动隔离、向下泄压，真正实现0绝缘风险、0热蔓延以及10毫秒内极速断电。这样无论是跋山涉水还是暴雨天出行，用户都可以完全放心。
在温控领域，奇瑞引入了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能。自加热和自冷却技术，更是实现了-35℃~60℃全时域全速域的智能温控应用，可以实现-35℃超低温冷机启动，这一点对于北方用户来说尤其友好。
奇瑞还开发了6.6kW的V2L外放电功能，相比竞争对手的同类配置效率更高。这样一来用户出门在外也能轻松使用电烤炉、烧水壶等电器，为户外旅行提供了更多的方便。
此外奇瑞还展示了雄狮智云6.0智能座舱技术、CHERY-OS、智能驾驶技术、银河生态等等智能技术，真的是全栈自研，一个也不肯放过。
其中雄狮智云6.0智能座舱可能会是新的王牌，这套系统可以同时兼容现有的高通8155和即将大面积铺陈的高通8295芯片，不仅可以支持5G通信，还拥有极低的能耗。在语音方面，雄狮智云6.0已经实现可见即可用，可用即可说，真正的极速、全时对话。
除此之外，雄狮智云6.0还加入了超级ID功能，音乐、购物、听书、支付这些功能都可以与ID绑定，真正做到“一人多车、一车多人”。全场景OTA则保证了系统的可成长性，确保后续越用越好用。
在智能驾驶领域，奇瑞推出了Chery Pilot 3.0系统。这套系统的AI算力达到了1000TOPS，不仅能实现当前L2++级智能驾驶，还具备后续向L4级智能驾驶演进的能力。最多可支持5个激光雷达，可接入 48 个传感器。
目前奇瑞已经拥有16000多小时的行车验证数据，在高速场景接管里程超过300公里，具有相当不错的竞争力。
（3）功夫拍案
看奇瑞的发布会，总会有一种非常奇妙的感觉。就是不像在看一家主机厂的发布会，更像是在看一场科技展，确实拿出了非常多令人欣喜的技术。不过遗憾的是，奇瑞暂时没有拿出把所有这些技术集合到一起的产品。它们会在接下来的产品中陆续搭载，但我们恐怕很难第一时间看到所谓的毕其功于一役的产品。
这也是奇瑞这家技术宅的特点，前面看到艾瑞泽8上市，功夫汽车就忍不住感慨，这车要是早个两三年推出，该是多么震撼。身处这样一个新能源时代，它所获得的关注度小了许多，有点可惜了。
但不管怎么说，有奇瑞这样的车企存在，是我们消费者之幸，确实是踏踏实实做技术，期待它在新能源时代的表现。
