家用车纠结轿车还是SUV？或许你该看看MPV !
2023年，是国内私家汽车保有量“狂飙”的一年，一方面是新能源板块的持续发力，一方面是接二再三的汽车降价促销潮，在好时机下购置新车，已成诸多家庭用户的共识。家用车品类应该怎么选？这个问题从来不缺乏话题性，有人说家用车应当注重经济实用，用车成本低才是王道；亦有声音道，家用车必须把实用性放在第一位，做到一车多用。
在笔者看来，在大多数家庭只有一辆车的条件下，一辆合格的家用车，必须要有“全都要”的精神，在同等的价格下尽可能满足不同场景的出行，对此，我们也找来了当下最热门三大品类车型中的代表作—— 2023 款朗逸、第三代哈弗 H6与2023款广汽传祺 M6 PRO，来一场同价位，跨品类的最强家用车之争。
可能很多人不解，为何将MPV也纳入本次对比之中，其实随着消费升级与计生政策，家用MPV的市场份额也日渐扩大，根据乘联会数据显示，2023年3月MPV市场总销量达到了10万辆，同比增长高达39%，环比增长21.2%，而轿车和SUV的销量增速则呈现出减缓的趋势。
所以我们也能看出，除了轿车、SUV，MPV正在被更多中国家庭选择，已经成为一种新的风向标，而连续多月夺得10-15万级MPV销冠的广汽传祺 M6 PRO，更是最具代表性的车型。
舒适至上，哪一款全家坐得更惬意
舒适性必然是考核家用车的第一道关，而对于舒适性的营造，主要来源于两个维度，空间布局与乘坐感受。从空间表现来看，2023 款朗逸的优势不大，车身尺寸仅4678/1806/1474mm,轴距2688mm，短轴距决定了其车内空间局限性是较大的，所以我们重点聚焦另外两款车型。
MPV与SUV车身结构优势能带更优秀的空间表现，长轴距+纯平地台，进一步保证了腿部、头部空间的充裕。广汽传祺M6 PRO车身宽度达到了1837mm，车身高度达到了1765mm，而且轴距达到了2810mm，相比起第三代哈弗H6的4653/1886/1730mm，轴距2738mm，除了车身宽度，轴距与车高均有明显优势，这也意味着传祺M6 PRO有更加优秀的头部空间与腿部空间。
在座椅布局上，传祺M6 PRO为2+2+3的纯正MPV布局，在车内同为乘坐5人的情况下，传祺M6 PRO能提供后排两张独立座椅外加第三排座椅，让每个乘客可享有更大的独立空间。同时，单独的座椅结构根据人体工程学进行单独设计,更好兼顾包裹感与人体脊柱贴合度。
第三代哈弗H6的后排空间相较于老款的车型有所增加，座椅坐垫内部填充也更加绵柔。而且后排中央地台也近乎纯平，这也确保了满员状态下乘客的舒适性，但遗憾的是，H6的后排座椅是不支持角度调节的。2023款朗逸整体的乘坐舒适性是三车综合表现相对较弱的，不仅后排靠背角度偏直、座椅填充偏硬，后排地台中央还有比较明显的隆起，这也是目前A级家用轿车普遍的痛点。
综合对比之下，传祺M6 PRO确实带来了更高阶、更体面的乘坐体验，而且三车在上下车时体验差异也是大的，SUV由于底盘高度较高，老人或孩子上下车便利性不高，而轿车则相反，上下车需要弯腰弓身，不方便抱孩子；相比之下，MPV的上下车便携性，就显得高了不少，不仅地台不高，且车门开口大，不需要乘客做出妥协，在舒适比拼这方面，传祺M6 PRO更胜一筹。
空间比拼，带“家”出行谁最能装
随着露营、钓鱼、滑雪等户外活动的普及，自驾也成为当下最热门的出行方式，所以对于家用车而言，“大空间”也形成了刚需。本次对比三车的后备箱容量分别为——第三代哈弗H6：808升、2023款朗逸：510升、传祺M6 PRO：324升；从参数上看，似乎是哈弗H6的装载能力最佳，但带入到实际的场景中，结果并非如此。
在实际后备箱空间体验中，第三代哈弗H6的装载空间很大，但是后备箱高度过高，不便于拿取物品；而朗逸整体的后备箱空间满足日常使用是没问题的，但是多放几个人的行李物品，就显得很局促，在面对如露营、多人出行放置行李的场景，就需要取舍了。
在后备箱空间布局上，传祺M6 PRO给出的方案要更加合理，首先324升为传祺M6 PRO第三排展开时的容积，若将第三排放倒后，后备箱实际容积可拓展到1100升，重要的是，第三排座椅采用下沉式设计，可折叠收纳放入后备厢底下，形成一个既大、又平整的储物空间。在实际的装载场景中，传祺M6 PRO的电尾门与后备箱低地台的设计也受到了一致的好评，大幅提升了日常拿取重物的便携性，特别是后者，笔者相信大家也深有体会。
驾驶体验，谁开的快还省油！
家用车不仅要装的下，亦要跑得快。笔者认为，充沛的动力储备是一辆优秀家用车的必备因素，不仅日常要让车主“开着爽”，更重要的是，面对满载情况下爬坡，或高速路段超越大车这些极限但常见的工况，车辆必须从容应对，拒绝“小马拉大车”，为驾驶者带来更足的信心。
在动力配备上，三车均为小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速器，2023款传祺M6 PRO在21款的基础上继续选择优化动力，如今发动机最大功率可达130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，比21款“省一升，快一秒”。在动力表现上，新款车型明显在低扭上下足了功夫，扭矩爆发转速区间从旧款的1700-4000转提前到了1400-4000转，官方零百公里每小时的加速时间也提升到了9.4秒。
在市区车流量大、经常走走停停的工况下，2023款传祺M6 PRO低扭提升给人带来的加速体验变化相当大，油门响应更灵敏，在日常跟车时也更加游刃有余，在试驾过后，几位同行的汽车媒体老师也纷纷表示，“传祺M6 PRO的灵活性与动力储备，都在他们的预期之外”，虽然传祺M6 PRO是MPV的体型，但整体的驾驶性，并不显油腻拖沓。
2023款朗逸与第三代哈弗H6，则分别搭载1.4T+7DCT与1.5T+7DCT的动力总成，首先朗逸搭载的这套堪称大众家的“黄金动力”，高功率的EA211加DSG在保障燃油经济性的同时，动力体验也是三车之中最佳的，特别是在中高速域路段，这套发动机亦然能提供源源不断的动力输出，放在紧凑型车的队列内，2023款朗逸的动力表现可圈可点。但干式双离合的痛点依旧存在，由于没有油液的浸泡，干式双离合变速器容易出现温度高的情况，在市区走走停停间，1、2档来回切换，变速箱摩擦片容易发热，引起故障，整体稳定性并不高。
第三代哈弗H6开起来的感觉，稍显有些拖沓，主要的问题集中在变速器对动力的传递慢，较慢的换挡速度加上偏高的涡轮起压点,使得H6的动力输出线性程度做得不尽人意,若在城区里跟车行走，低速时深踩油门加速的工况下，动力爆发的滞后性尤为明显，也就是我们俗称的“踩少了不走，踩多了窜”。而第三代哈弗H6开起来的优势主要也集中在高速上的表现，最大功率169匹马力，峰值扭矩285牛米，哪怕在时速过百之后，依旧有可观的动力储备。
近期国内汽油价格又迎来新一轮的上涨，用车成本，也是考核家用车的重中之重，本次对比的三车中，2023款朗逸的燃油经济性表现是最优秀的，城区高速混合工况下，能做到7L每百公里以下的油耗水准，不过朗逸需加注95标号汽油，实际的用车成本去到了6毛钱每公里。哈弗H6的油耗表现中规中矩，同等工况下10L的百公里油耗，前面提到的动力损耗问题确实让哈弗H6在城区里的油耗“水涨船高”。
而传祺M6 PRO的油耗则给人带来较大的惊喜，得益于第三代高效燃烧系统的优化及调教，传祺M6 PRO实现了油耗与动力上的“双赢”，在城区高速混合工况下，跑到了7.5L每百公里的综合油耗水平，对于一辆非混动的MPV车型而言，此燃油经济性足以称得上优秀，实际均摊下每公里的成本，甚至比朗逸更低。
智能配置，贴合场景最重要
在智能化配置上，第三代哈弗H6搭载的车机系统，涵盖了语音交互、影音娱乐、远程控制、出行导航、蓝牙钥匙等，并支持OTA升级，达到了当今智能化车型的主流水准，而2023款朗逸则配备了MOS 3.X智慧车联系统，可实时更新地图，智慧预测导航，提供一站式的智慧服务，整体的智能化程度，也高于同级别合资车型。
传祺M6 PRO在智能化配置的分布上，是更倾向于家庭用户使用场景的，譬如，新车在A柱位置配备了座舱监控系统，实现对驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶、抽烟以及接打电话等行为的智能检测预警，并支持儿童关怀、手势控制，长途行车也不用担心驾驶者由于疲惫以至发生事故。
同时新增AQS 空气质量控制系统，可对车辆外部的空气质量进行检测，从而自动调节车内外的循环模式，形成更为清新的座舱空间，对空气敏感的家庭成员照顾有加。而在实用性配置上，传祺M6 PRO的每一排座椅均配备USB充电接口以及独立杯架，适合外出长途用电需求强烈的家人们，另外二、三排座椅在顶棚位置也有空调出风口，可以说，作为家用MPV的代表车型，传祺M6 PRO具备出色全面，且完善的产品力，能够轻松胜任中国家庭出行需求。
写在最后
近年来MPV市占率的一路长虹，也正面验证了一个事实——MPV更适合中国家庭使用，而在本次的三车跨界对比之中，广汽传祺M6 PRO更是凭借着独有的多变灵活空间、体贴到位的实用性配置以及“没有大车感”的操控感受，拿下了本次同级家用车对比的最高评价，相比轿车和SUV更加适合全家一起出行。
事实上，传祺M6 PRO在市场中也早已积累出色的车型口碑，凭着更早进入市场以及更出色均衡的产品力，受到了许多用户的认可，更是拿下了细分市场销量第一与高保值率的双头衔。多重优势下，也让传祺M6 PRO在接下来的市场竞争中，会有更大的优势。
