长城Hi4踢馆混动大本营，最大依仗是什么？实力强到有点不讲武德

5月30日，长城汽车全新Hi4技术正式亮相羊城-广州，也迎来了最大的挑战。

毕竟广州是最早普及混动的城市之一，这里有混动先驱广丰、广本。

说白了，在大多数地区的消费者对混动还算陌生的时候，这里的消费者早就吃过、见过了。什么样的混动更好，他们最有发言权。

不过长城Hi4既然敢来，自然也是胸有成竹。它们准备了十足的干货，对混动市场来了一波饱和式打击。长城这套Hi4技术究竟是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）极省、极劲，强势入局

广州人买车非常注重实用性，省油自然是一个非常重要的指标，对于混动车来说更是如此。不管是丰田THS、本田i-MMD，还是比亚迪DM-i，基本都是业内的省油专家。

长城Hi4想要脱颖而出，省油自然也是必须迈过去的槛。

对于这一点，长城自然早有准备。本次亮相的哈弗枭龙MAX搭载了效率极其出色的“三件套”，包括热效率高达41.5%的混动专用发动机、电机效率96.5%的后驱动总成，以及传动效率98%的前驱动发电两用电机，这一系列的高效硬件配置，保证了Hi4极高的效率。

除此之外长城Hi4还有很多讨巧的设定，在市区行驶时可以智能切换纯电、串联以及1挡直驱3种工作模式，完全避开发动机的小功率低效率区间；而在市区急加速和爬坡时，Hi4也能智能切换纯电和1挡直驱两种工作模式，纯电模式相比单挡和增程车辆综合效率要高出大约2.56%，1挡直驱在中速带坡度的道路上更是可以降低大约18.07%。

一旦上了高速，新车也会切换到2挡直驱模式，100km/h左右巡航时综合效率可达38.07%，比增程车辆油耗低了足足18.82%，绝对是省到家。

新车的性能也足够强势，在全新电四驱系统的加持下，哈弗枭龙MAX完成0-100km/h加速只需要6.8秒，这个表现甚至已经超越了高尔夫GTi。之前功夫汽车进行了试驾，205kW的综合功率和585N·m的最大扭矩确实吓人，几乎是踩下油门的瞬间速度就立马提了上来，在市区超车几乎可以通打95%以上的车型。

而在油耗方面，哈弗枭龙MAX的WLTC馈电油耗甚至做到了5.5L/100km，这对于一款A+级SUV来说实在太惊人。新车还有105km的纯电续航，短途通勤可以做到零油耗，真正省到极致。

遍观15万级的混动SUV市场，能做到7秒以内加速，纯电续航超100km，同时将馈电油耗控制在5.5L/100km水准的，当前市场上仅此一家，这大概是哈弗枭龙MAX敢于勇闯羊城的最大底气。

（2）不带传动轴，电四驱降维打击机械四驱？

除了省和快之外，长城Hi4最大的亮点无疑是全系标配电四驱系统。让以往豪车专属的四驱配置，直接“下放”到了15万级别。而这套不带传动轴的四驱系统，对传统的机械四驱也形成了降维打击，正在改变大家关于四驱车型的看法。

传统的机械四驱往往需要适配纵置发动机平台，即发动机、变速箱、传统轴连成一条直线，这样保证了车辆左右两侧的配重尽可能均等，同时以后驱为主的架构让前轮更倾向于转向而不是驱动，从而获得了更好的操控效果。

由于四个轮子都可以接受动力，四驱车型在行驶时可以智能分配驱动力，比如在爬坡时会多给后轮分配驱动力，从而抵消车辆倾斜带来的重心变化，真正的如履平地。

但四驱车的劣势也非常明显，那就是需要布置从前到后的传动轴，势必会大量占用车辆空间。最典型的就是宝马X3、X5，后排中央凸起的高度格外吓人，以至于最多只能坐两个成年人。同时过长的传动轴也造成了大量的动力消耗，让油耗水涨船高。

而长城Hi4的电四驱却完全没有这个烦恼，它将动力电池布置在底盘上，可以直接给前后电机供能，并不需要额外的传动轴，这样的设计大大提升了新车的传动效率，超低的油耗便是明证。

除此之外新车也最大化让出了空间，枭龙MAX的后排中央地台高度极矮，几乎不影响乘坐。同时腿部空间相当大，让后排可以轻松坐入三个成年人。

长城Hi4的电四驱还有另外一个优势，那就是相比传统的机械四驱响应速度更快，可以在0.5秒内完成实时动力分配。这种变化带来的结果，自然是驾驶乐趣进一步增加。

（3）超强通过性，抢了谁的饭碗？

除了日常的强劲性能和极致油耗，以及独有的电四驱之外，长城Hi4还有另外一项法宝，那就是超强的通过性，可以征服雨雪湿滑路面、高速过弯、脱困、低附爬坡、越障等诸多复杂的行驶路况。

哈弗枭龙MAX搭载了一套全新的iTVC智能扭矩矢量控制系统，这套系统可以与前后轴的双电机搭配，智能调节前后轴的扭矩输出。如果前轴开始打滑，系统就会立马将扭矩分配到后轴，然后利用后轮的附着力轻松征服打滑路面。

而在高速过弯时，系统也能智能分配扭矩，让连续弯道的操稳性更好，循迹性更佳，当然车辆的极限也大幅增加。

iTVC还能让轴荷分配更均匀，在转向时充分利用轮胎附着力，避免出现转向过度或者转向不足，同时增大横摆角速度增益，这样一来，转向也就变得更加灵敏精准了。

虽然没有非承载式车身和差速锁，哈弗枭龙MAX无法真的去越野。但凭借着强劲的动力和iTVC智能扭矩矢量控制系统，新车的通过性显然远比一般的城市SUV要强。

考虑到现如今的基础设施越来越好，像哈弗枭龙MAX这样的车型已经足够走南闯北，征服各种极限路况。要说抢走一些越野车的饭碗，也是绝对有可能的。

（4）功夫拍案

长城Hi4勇闯混动之都羊城，最大的依仗是什么？

在功夫汽车看来，应该是还是全能的产品力。强劲的性能，极低的油耗，极其实用的电四驱系统，再加上超强的通过性，让哈弗枭龙MAX对混动SUV市场来了一波饱和式打击。基本上把现阶段大家能想到的SUV痛点，都做到了相当高的水准。

“四驱的性能，两驱的能耗，越野车的通过性，燃油车的价格”，哈弗枭龙MAX这种不讲武德的打法，能奏效吗？

这值得期待。