蔚来半固态电池接近投产，续航直升50%，但致命伤却很严重！

在最新版本的蔚来车主手册上，悄然出现了新款150kWh电池包的信息，也就是传说中的半固态电池。

看得出来，这款电池包与之前的100kWh电池包尺寸几乎一样，最大的不同是电池单体的电压和容量稍小，数量却多出了将近一倍，这也是能够实现150kWh超高电量的关键所在。

更令人惊喜的是，这款电池包的重量仅为575kg，比100kWh电池包只重了20kg，算是绝对的“加量不加价”。

结果也非常明显，全新ET5实现了1000km的纯电续航，全新ES6则实现了930km的纯电续航。

蔚来这款新电池包到底有多霸道？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）假期焦虑一扫而空，换电好伙伴？

半固态电池的最大意义，其实就在于只需一个“装备格子”，却能达到以往150%技能强化的效果。

对于传统的电动车而言，增大电池容量几乎就等同于增大电池重量，因此想提升续航相当难。75度的电池能跑500公里，100度的电池往往也只能跑600公里出头，完全是得不偿失。因此各大厂家出的超长续航车型，大多只停留在宣传上，实际上用户少之又少。

以极氪001千里续航版为例，搭载了140kWh的麒麟电池之后，新车的纯电续航达到了1032km。但价格也水涨船高，相比于搭载100kWh电池的“普通”版本，新车的价格贵了足足10.3万元（40.3万对30万），这也意味着这个版本的象征意义会大于市场意义。

不是长续航不香，是消费者确实承受不起。

而蔚来的半固态电池理论上却并不存在这个问题，在取得了电化学领域的突破后，这种新型电池的能量密度远比现有的液态电池更大。几乎同样的重量，电量直接提升了50%，这就意味着续航是直升50%。从另外的角度，在外出续航与重量的“解耦”后，半固态电池也让实现更长的续航成为了可能。

当然了，半固态电池的成本目前还没有降下来，甚至蔚来也对即将公布的价格守口如瓶。但别忘了，蔚来是有换电体系做支撑的。这就意味着哪怕半固态电池非常贵，但在纳入换电体系后依然有很大的市场价值。

毕竟大多数消费者追求的，其实并不一定是“长续航”的车型。最好是平常短续航，四五百公里就够了，一周充一次电，车辆负担轻。然后到了长假就自动切换成长续航，因为这时候充电资源紧张。如果能够春节期间充一次电就够用，那再好不过了。

蔚来半固态电池的出现，就提供了这种可能。消费者只要在五一、十一或者春节期间，提前“换”一块150kWh的大电池，就能很大程度解决里程焦虑，让假期的充电烦恼一扫而空。

（2）降维打击，碾压麒麟电池、4680电池？

说到半固态电池，还得从固态电池说起。目前液态锂离子电池的开发已经接近极限，大家看着麒麟电池、4680电池这些很炫酷。其实也有一个很大的问题，那就是这些电池一旦量产，可能很长一段时间再难有这么大的突破。

而固态电池，就是跳出现有电池体系的一种新型电池。

传统液态锂电池的工作原理是“摇椅式”，即电池的两端为正负极，中间为液态电解质，锂离子则在摇椅的两端来回奔跑，从正极跑到负极是充电，从负极跑到正极则是放电。

而固态电池则不同，它将电解质变成了固态，这种新型结构可以让更多锂离子聚集到电池的一端，通过传到更大的电流储存更多的电池能量。而且由于没有电解液，这种电池的封存也非常容易，甚至不需要再额外增加冷却管、电子控件这些，还能进一步降成本、减重。

听起来很美好，但现实很骨感。目前固态电解质材料的生产难度较大，将固态电池的价格拉到了一个难以承受的地步。在这种情况下，不少企业开始“妥协”，研发半固态电池。

蔚来的半固态电池，其实就是用了相对“取巧”的办法。这种电池同时使用了固态电解质和电解液，不过目前二者的混合比例没有透露。从结果来看，这种电池实现了360Wh/kg的惊人能量密度。

作为对比，4680电池号称能量密度可以达到300Wh/kg，实际上目前德州量产的4680电池能量密度也仅为244Wh/kg。麒麟电池之前立的目标是320Wh/kg，但目前也只达到了255Wh/kg。

也就是说，蔚来初出茅庐的半固态电池，已经打败了传统电池的巅峰之作，这就是降维打击吧。

（3）半固态，未必是过渡？

前面也说了，因为固态电池暂时性的难以量产，不少企业才选择“退而求其次”发展半固态电池。这种做法很容易让人以为，半固态电池会是一种过渡方案。实际上从现在的情况来看，半固态电池还真未必只是过渡。

一项技术好不好，其实并不是看它是否“极致”。最典型的就是PHEV车型，最早推出来的时候，几乎所有人都认为是政策的产物，注定只是通过纯电时代的过渡路线。

但随着电动化技术的突破，混动车也能轻松实现150km+甚至200km+的纯电续航，同时亏电状态下也能有优秀的油耗表现，一下子从曾经的油也不行、电也不行，变成了可油可电。既没有纯电车的里程焦虑，又比燃油车更省，并有更好的驾驶体验。

从目前的情况来看，新能源车迅速取代燃油车，同时混动车又是新能源车中增长最快的类目。这种曾经边缘化的车型，一下子成为了绝对的主流。

相比遥远的固态电池，半固态电池似乎也有这样的优势。除了蔚来一马当先，规划了100GWh的产能外，其余像清陶能源、赣锋锂业、国轩高科这些厂家，也将于近期量产相关的技术。

当然了，目前半固态电池的关键突破点，依然是成本。之前秦力洪曾透露，蔚来使用的半固态电池成本依然非常高，甚至一个电池包的成本相当于一辆ET5。而根据最新的消息，蔚来对于半固态电池2023年的目标是量产“1000个电池包”。敢如此大手笔的投入，似乎说明成本已经有了不小的突破。

有这么多的厂家介入，相信半固态电池会有不错的未来。

（4）功夫拍案

在麒麟电池等新一代的锂离子电池横空出世后，传统液态电解质电池已经接近极限。接下来可能就是大笔的投入，却只有微小的进步。

而半固态电池的出现，却提供了更多的可能。至少蔚来推出的第一代半固态电池，比起当前最顶尖的纯液态电解质电池，已经有了不小的提升。相比依然遥远的纯固态电池，半固态电池其实是一个大有可为的赛道。

不过是骡子是马，还得拉出来溜。半固态电池究竟有没有那么神奇，还是要看接下来的正式量产。如果代价不算高，蔚来用户不妨利用假期尝尝鲜。