最近，奥迪回应了要购买中国电动车平台技术授权的传言。奥迪官方表示，处在这样一个变革期，将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。
这样的回答，基本算是实锤了传言。当然了，这样的结果也在预料之中。在全球范围内的电动汽车竞赛中，奥迪已经落后了不少，甚至在德国本土也被特斯拉打败。想要打赢特斯拉，引进中国的电动车平台技术，几乎是最优的解决方案。
其实不仅仅是奥迪，毕竟奥迪这个还是协商阶段。丰田、大众、雷诺这些巨头其实早就已经下手，瞄准的正是中国先进的智能电动车技术。
这些巨头们都做了哪些动作呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）先帮奔驰，再帮雷诺，吉利卖技术上瘾？
7月11日，吉利官方宣布正式与雷诺成立合资公司，双方签署了一项50:50的约束性合资协议，目标是研发、制造和供应先进的混合动力总成以及高效的燃油动力总成。
据业内人士透露，吉利与雷诺的这次合作，算是“各取所需”。雷诺的长处在发动机制造方面，作为欧洲老牌车企，雷诺不仅非常擅长制造小车发动机，造大型商用车的发动机也非常牛。吉利现在也有了商用车公司远程新能源，如今已是新能源商用车独角兽，不管是走增程路线，还是混动路线，雷诺都可以助吉利一臂之力。
而吉利的优势，就更加明显了，那就是平台化技术和混动技术。在混动领域，吉利如今已经有了雷神电混8848平台，不论是性能还是效能，都堪称混动技术的巅峰。与此同时吉利的平台化技术也非常厉害，基于CMA架构打造的吉利星越，已经换标雷诺在韩国售卖，取得了相当不错的口碑。
而在与雷诺合资之前，吉利与奔驰的合作早已达到了新的高度。奔驰敢于以电动化的方式重启Smart品牌，背后就是靠着吉利“撑腰”。
吉利一手主导了Smart的转型，让这个个性豪华品牌迎来了电动化新生。以最近很火的Smart精灵#3为例，新车基于吉利强大的SEA浩瀚平台打造，续航达到了惊人的580km。同时性能也相当出色，BRABUS性能版车型加入了”弹射模式”，可以瞬间爆发出543N·m的峰值扭矩，零百加速达到了惊人的3.6秒，完成0-400米只需要11.97秒。
新车还搭载了Avatar 语音精灵助手和smart 灵感星球，拥有相当出色的交互能力。新车的smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统也饱受好评，车友们的评价是比起豪华品牌超出了一个维度。虽然是合资品牌，但能看得出来，如今的Smart已经大部分是吉利的手笔。
（2）丰田“求救”，比亚迪慷慨伸手
说起比亚迪和丰田，其实也算是颇有渊源。比亚迪当年“起家”的F3，就是“逆向”的丰田花冠，这款“神车”的热销让比亚迪掘到了汽车行业的第一桶金。
谁能想到，18年之后，比亚迪居然成为了丰田的技术供应商。
6月份，一汽丰田bZ3的销量为3030辆，开启交付以来销量持续上升。作为丰田旗下目前最畅销的纯电车型，bZ3最大的卖点，其实就是与比亚迪的深度合作。
作为丰田与比亚迪合作的首款车型，bZ3的三电系统完全由比亚迪操刀。bZ3的驱动电机和动力电池均有比亚迪提供，低功率版本最大功率135kW，高功率版本最大功率180kW，均为同级领先。
全新一代的刀片电池采用了专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能相比普通冷却液高出50倍，这大幅降低了电池短路起火的可能。此外新车还有专门开发的电压监测系统，可以在通信线路的动力网络中追加本地网络，这样就不会发生断网时影响车辆行驶的情况。
进入到车内，“Digital Island 数字岛”，12.8英寸纵向悬浮多媒体导航系统这些惊艳的设计，明显也都是比亚迪的手笔，也让消费者获得了有史以来最好的丰田车机。
比亚迪的三电技术和智能技术，加上丰田的重新调校和优化，再结合丰田全球统一的造车标准，这样的组合让bZ3的实力得到了大多数消费者的认可。当然，这种老牌车企配中国车企技术的组合，也正变得越来越多。
（3）大众的犹豫，华为还是地平线？
奥迪转向中国电动车平台，其实也是无奈之举。在此之前，奥迪就多次因为大众CARIAD软件部门的研发进度而吃亏。
而从目前的情况来看，大众打算一劳永逸解决该问题。做法其实也很简单，那就是找中国厂商合作。
早在 2021 年10月，就传出消息大众要与华为共同组建合资公司，目标是共同研发智能驾驶技术。当时的说法是大众甚至考虑直接收购一个华为的智能驾驶部门，以求提升与华为合作的优先级。双方的合作方式也很明确，那就是华为提供技术 IP（即知识产权），包括智能座舱和智能驾驶技术，当然也包括芯片类 IP，而大众则提供投资和制造支持。
大概是因为大众内部还想拼一把，这次合作并没有达成。结果也很明显，软件已经成为大众新能源车的巨大短板。因此最近大众又重启了与华为的谈判，希望在部分车型中使用华为的软件。
大众也没有把鸡蛋放在一个篮子里，除了持续与华为谈判之外，大众还在去年十月份，投资24亿欧元与国内芯片厂商地平线成立了合资企业并控股。这是大众进入国内40年以来最大的一笔单项投资，对象却是一家成立仅7年的初创公司，可见大众对技术的渴望。
当然了，考虑到地平线目前的发展，大众这几乎是一笔稳赚不赔的买卖。2019年地平线量产了首款车规级智能芯片征程2，就已经超出当时大多数燃油车芯片一个维度。随后的征程3成功上车理想ONE，征程5更是推出即火，除了理想L8继续使用之外，包括埃安、上汽集团、一汽红旗、比亚迪这些也都给了征程5定点。
全套的智能技术解决方案有华为，公版的智能芯片有地平线，手上有了这两张牌，大众终于可以不用慌了。
（4）功夫拍案
国际巨头纷纷找到中国厂商，一方面当然是因为国内智能电动车蓬勃发展，技术层面已经占据领先优势，另一方面也是确实便宜好用，更强的实力却还有平民的价格。
以丰田bZ3为例，作为一款中型纯电价格，它的起步价做到了16.98万元。如果没有比亚迪三电系统的鼎力相助，这是很难做到的。再比如大众采购的征程5芯片，价格仅为英伟达Orin芯片的20%～30%，却能实现几乎同一维度的智能驾驶功能。至于吉利与奔驰和雷诺的合作，相信对方也不会吃亏。
有实力，有性价比，虽然卷起来确实难受，但相信在下一代的汽车，中国技术会占据更加重要的位置。
